降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种降低车载功耗方法，包括步骤：获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的NFC启停策略；若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关闭所述车辆的中控NFC；若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶NFC；若所述运行工况符合预设的全车NFC启停策略，则关闭所述车辆的所有NFC。本发明专利技术还公开了一种降低车载功耗装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明专利技术的降低车载功耗方法应用于车辆，可以在车辆在停止使用的时候减少因NFC长时间运行导致蓄电池的电量损耗，既节约了能源，又能够避免馈电的情形发生。免馈电的情形发生。免馈电的情形发生。

【技术实现步骤摘要】
降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种降低车载功耗方法、装置、车辆及 计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]NFC(Near Field Communication，近场通信)是一种让两个设备在几厘 米的距离内通信交互、最大数据传输速率424kb/s的近距离双向通信技术， 用于在两个设备之间实现安全、简单的数据交换。尽管NFC技术很早就诞生 了，并且在很多方面已经融入我们的生产生活，但用户对NFC的感知一直并 不强，甚至很多用户现在还不知道什么是NFC，随着近几年NFC技术在物联 网领域的应用和发展，又再一次走进了大众的视野，尤其是车联网技术的发 展，NFC被视为许多新车载功能的实现技术，还能简化现有车载功能的使用 和操作，因此越来越多的车企厂商在生产的新车型中都陆陆续续加入了NFC 功能，比如通过NFC实现手机作为车钥匙。但在NFC为各种车主用户带来方 便的同时，也给车辆带来了额外的能源功耗，车辆长时间不使用时，长时间 消耗车辆蓄电池电流，也容易导致车辆馈电，对此，现在仍然还没有一套降 低NFC所给用户车辆带来的较大功耗的技术方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出的一种降低车载功耗方法、装置、车辆及计算机可读存储介 质，旨在解决如何降低车载NFC功耗的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种降低车载功耗方法，包括以下步骤：
[0005]获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的NFC启停策略；
[0006]若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关闭所述车辆的中 控NFC；
[0007]若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略，则关闭所述车辆的 副驾驶NFC；
[0008]若所述运行工况符合预设的全车NFC启停策略，则关闭所述车辆的所 有NFC。
[0009]可选地，所述运行工况包括：车辆的发动机状态、蓄电池放电状态、门 锁状态及下电时长。
[0010]可选地，所述若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关闭 所述车辆的中控NFC的步骤之前，包括：
[0011]判断所述发动机状态是否为熄火状态；
[0012]若所述发动机状态为熄火状态，则判断所述门锁状态是否为关闭状态；
[0013]若所述门锁状态为关闭状态，则根据所述蓄电池放电功率，判断所述运 行工况是否符合预设的中控NFC启停策略。
[0014]可选地，所述根据所述蓄电池放电功率，判断所述运行工况是否符合预 设的中控NFC启停策略的步骤，包括：
[0015]判断所述蓄电池放电功率是否小于预设下电功率阈值；
[0016]若所述蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，则判定所述运行 工况符
合预设的中控NFC启停策略。
[0017]可选地，所述若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略，则关 闭所述车辆的副驾驶NFC的步骤之前，包括：
[0018]判断所述下电时长是否大于预设第一时长；
[0019]若所述下电时长大于预设时长，则判定所述运行工况符合预设的副驾驶 NFC启停策略。
[0020]可选地，所述若所述运行工况符合预设的全车NFC启停策略，则关闭 所述车辆的所有NFC的步骤之前，包括：
[0021]判断所述下电时长是否大于预设第二时长，所述预设第二时长大于所述 预设第一时长；
[0022]若所述下电时长大于预设第二时长，则判定所述运行工况符合预设的全 车NFC启停策略。
[0023]可选地，所述获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的NFC启 停策略的步骤之后，包括：
[0024]获取所述车辆中所有的NFC信息，通过所述NFC信息确定各所述NFC 信息对应的NFC类型，所述NFC类型包括：中控NFC、主驾驶NFC及副 驾驶NFC。
[0025]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种降低车载功耗装置，其特征 在于，所述降低车载功耗装置包括：
[0026]工况监测模块，用于获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的 NFC启停策略；
[0027]策略执行模块，用于若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略， 则关闭所述车辆的中控NFC；若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停 策略，则关闭所述车辆的副驾驶NFC；若所述运行工况符合预设的全车NFC 启停策略，则关闭所述车辆的所有NFC。
[0028]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括存储器、 处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的降低车载功耗程 序，其中：所述降低车载功耗程序被所述处理器执行时实现如上所述的降低 车载功耗方法的步骤。
[0029]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，所述 计算机可读存储介质上存储有降低车载功耗程序，所述降低车载功耗程序被 处理器执行时实现如上所述的降低车载功耗方法的步骤。
[0030]本专利技术中的降低车载功耗方法先通过获取车辆的运行工况，判断所述运 行工况对应的NFC启停策略的步骤，能够综合车辆的多种运行工况确定车 辆的整体系统状态，进而对车载NFC执行不同的启停策略，降低车辆上NFC 必要的功耗。又通过若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关 闭所述车辆的中控NFC的步骤，能够在车辆刚闭锁时，就关掉用不到的中 控NFC，以此降低车辆的功耗，然后又通过若所述运行工况符合预设的副驾 驶NFC启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶NFC的步骤，在车辆在一段时 间内一直没被启用的情况继续关闭副驾驶NFC，进一步减少不必要的电量损 耗，最后通过若所述运行工况符合预设的全车NFC启停策略，则关闭所述 车辆的所有NFC的步骤，在车辆很长的时间内没有被启动时，关闭所有的 车载NFC模块，能够最大限度地避免车载NFC带来的功耗，防止馈电现象 的发生。
附图说明
[0031]图1为本专利技术实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的终端结构示意 图；
[0032]图2为本专利技术降低车载功耗方法第一实施例的流程示意图；
[0033]图3为本专利技术降低车载功耗方法第一实施例涉及的一种NFC启停控制 示意图；
[0034]图4为本专利技术降低车载功耗方法涉及的降低车载功耗装置示意图。
具体实施方式
[0035]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限 定本专利技术。
[0036]如图1所示，图1是本专利技术实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的终 端结构示意图。
[0037]如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004， 用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现 这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示器(Display)、输入 单元比如控制面板，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车载功耗方法，其特征在于，所述降低车载功耗方法包括以下步骤：获取车辆的运行工况，判断所述运行工况对应的NFC启停策略；若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关闭所述车辆的中控NFC；若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶NFC；若所述运行工况符合预设的全车NFC启停策略，则关闭所述车辆的所有NFC。2.如权利要求1所述的降低车载功耗方法，其特征在于，所述运行工况包括：车辆的发动机状态、蓄电池放电状态、门锁状态及下电时长。3.如权利要求2所述的降低车载功耗方法，其特征在于，所述若所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略，则关闭所述车辆的中控NFC的步骤之前，包括：判断所述发动机状态是否为熄火状态；若所述发动机状态为熄火状态，则判断所述门锁状态是否为关闭状态；若所述门锁状态为关闭状态，则根据所述蓄电池放电功率，判断所述运行工况是否符合预设的中控NFC启停策略。4.如权利要求3所述的降低车载功耗方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池放电功率，判断所述运行工况是否符合预设的中控NFC启停策略的步骤，包括：判断所述蓄电池放电功率是否小于预设下电功率阈值；若所述蓄电池放电功率小于或等于预设下电功率阈值，则判定所述运行工况符合预设的中控NFC启停策略。5.如权利要求2所述的降低车载功耗方法，其特征在于，所述若所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略，则关闭所述车辆的副驾驶NFC的步骤之前，包括：判断所述下电时长是否大于预设第一时长；若所述下电时长大于预设时长，则判定所述运行工况符合预设的副驾驶NFC启停策略。6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓燕，姜洪亮，丁桂生，陈佳佳，涂盖世，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：