集成打孔单元的滚压头制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车密封条安装设备技术领域，具体涉及一种集成打孔单元的滚压头。该滚压头在传料单元与出料单元之间设置有打孔单元。打孔单元中打孔头通过夹持座与冲压动力装置的活动端相连。冲压动力装置的固定端通过固定座与连接板单元相连。打孔座具有供密封型材穿过的通道。通道的顶部设置有供打孔头的冲压端伸入的窗口。密封型材从进料单元进入滚压头，经过缓冲单元，并在缓冲单元中形成缓冲存料。在出料单元处，密封型材的防护带被剥离，密封型材的粘贴面与车门相贴合，防护带经导向被防护带回收单元收集。冲压动力装置驱动打孔头在密封型材进入出料单元前完成打孔，优化了现有的粘贴安装装置的结构，进一步提高了密封型材的安装效率。材的安装效率。材的安装效率。

【技术实现步骤摘要】
集成打孔单元的滚压头


[0001]本技术涉及汽车密封条安装设备
，具体涉及一种集成打孔单元的滚压头。

技术介绍

[0002]车门密封条广泛应用于各种类型车辆，主要用于优化改善车辆的防尘防噪性能以及车门关闭力。目前，车门密封条主要分为卡扣式和粘贴式两种，其中粘贴式密封条应用更加广泛，效果更好，尤其是相对高端的车型，如大众，奔驰，宝马，红旗等品牌车型。粘贴式车门密封条是通过一种特制的胶带将密封条通过按压或者滚压的方式安装到车门上，常见的胶带如3M公司的ST1200，4112等型号。
[0003]由于车门密封条成环线型，目前主要安装方式：一是采用人工放置手动滚压，这种形式的安装方式，对于安装精度难以保证，费时费力。二是采用压盘式，这种方式是目前大多数汽车厂家安装方式，这种方式可以保证安装精度，但是需要人去配合安装已经成型的密封条，对于前期密封条的制作要求比较高，要保证密封条的长度，精度，成本比较高，且适用通用性比较低，车型适用有限。以上二种安装方法，都需要人员加入，自动化程度比较低，且适应能力有限，适应程度低。
[0004]例如，中国专利文献CN112896375A中公开了一种车门密封条粘贴安装系统及粘贴方法。该粘贴安装系统包括连接板单元、进料单元、缓冲单元、传料单元、出料单元和防护带回收单元。密封条从进料单元进入粘贴安装系统，经过缓冲单元，并在缓冲单元中形成缓冲存料。缓冲存料一方面被缓冲单元向外送料，另一方面被传料单元向上拉，从而密封条被运送至出料单元。在出料单元处，密封条的防护带被剥离，密封条的粘贴面与车门相贴合，防护带经导向被防护带回收单元收集。该粘贴安装系统保证了车门密封条粘贴速度和滚压头出料速度相同，避免在安装过程中拉伸密封条，确保了密封条与车门粘贴的牢固性。
[0005]其中，为了进一步减少车门关门的气组，提升车门的密封性能，通常需要在密封条上钻设小孔。虽然，上述粘贴安装系统同步处理密封条安装和滚压步骤，提高了安装效率，但是，粘贴安装系统中缺少打孔设备，需要在粘贴密封条前后增设打孔工序。如此一来，现有技术在打孔工序中不论是利用人工手动打孔，还是利用打孔设备配合打孔，都难以匹配粘贴安装系统的工作节拍，进而影响密封条的安装效率。
[0006]综上所述，在汽车密封条布设的过程中，如何设计一种安装装置，优化现有的粘贴安装装置的结构，集成打孔设备，进而提高密封条的安装效率，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于，为汽车密封条布设的过程中，提供一种安装装置，用于优化现有的粘贴安装装置的结构，集成打孔设备，进而提高密封条的安装效率。
[0008]为实现上述目的，本技术采用如下方案：提出一种集成打孔单元的滚压头，包
括：
[0009]连接板单元，所述连接板单元的内部具有存放密封型材的储存腔体，所述连接板单元的底部与驱动连接板单元沿着车门轮廓移动的运动装置相连；
[0010]进料单元，所述进料单元安装在连接板单元上，所述进料单元夹持密封型材，并通过进料动力装置将密封型材运送至储存腔体内；
[0011]缓冲单元，所述缓冲单元位于储存腔体内，且通过立板安装在连接板单元上；
[0012]传料单元，所述传料单元安装在连接板单元上，对运送出缓冲单元的密封型材形成夹持，所述传料单元中的传料动力装置将密封型材运送至出料单元；
[0013]所述出料单元安装在连接板单元上，将密封型材运送出出料端头的出口，所述密封型材的防护带在出料端头的出口处被剥离，所述防护带通过防护带导向轮运送至防护带回收单元；
[0014]其中，所述传料单元与出料单元之间设置有打孔单元，所述打孔单元包括打孔头、打孔座和冲压动力装置，所述打孔头通过夹持座与冲压动力装置的活动端相连，所述冲压动力装置的固定端通过固定座与连接板单元相连，所述打孔座具有供密封型材穿过的通道，所述通道的顶部设置有供打孔头的冲压端伸入的窗口。
[0015]作为优选，打孔座包括底垫、左支座和右支座，左支座和右支座均通过紧固件与底垫相连，底垫固定安装在连接板单元上。如此设置，供密封型材穿过的通道位于左支座和右支座之间，底垫作为密封型材的支撑结构，冲压动力装置驱动打孔头向密封型材施加冲压力，进而完成打孔工序，有利于对打孔头形成保护。
[0016]作为优选，左支座内设置有对通道内的密封型材形成导向的导轮，导轮通过轴承与左支座相连。如此设置，导轮进一步限制密封型材在通道内的蹿动，有利于提高打孔的位置精度。
[0017]作为优选，右支座上设置有吹扫孔，吹扫孔与通道相连，吹扫孔内设置有吹扫头。如此设置，吹扫头通过管路与气体压缩机相连，便于对打孔后的切屑形成清理，保证了通道的畅通性。
[0018]作为优选，连接板单元包括底板、立框和连接板，一对立框固定安装在底板上，连接板固定安装在底板上，且与立框围成储存腔体，一对立框的外侧均设置有侧板，传料单元和出料单元均安装在连接板上，立板固定安装在侧板上，防护带回收单元安装在侧板的侧壁上。如此设置，利用底板、立框和连接板之间的位置关系合围成储存腔体，便于将缓冲单元更好地集成在连接板单元上，有利于精简车门密封条粘贴安装系统的结构，使其适用于更加狭窄的安装空间，进而便于对现有的车门装配生产线实施自动化改造，进一步提高了安装系统的通用性。
[0019]作为优选，缓冲单元包括缓冲轮组和缓冲轮动力装置，从进料单元运送至储存腔体内的密封型材缠绕在缓冲轮组之间形成缓冲存料，缓冲轮动力装置驱动缓冲轮组转动，将缓冲存料运送出缓冲单元，缓冲轮组具有固定轮组和滑动轮组，滑动轮组通过调整装置调节与固定轮组之间的距离，形成对缓冲存料的存量值的调整。
[0020]作为优选，出料单元包括出料动力装置、切断密封型材的切断装置、夹持密封型材的出料端头、防护带导向轮和向密封型材施加夹紧力的滚压装置，出料动力装置将密封型材运送出出料端头的出口，且能够根据以车门为基准运动装置带动连接板单元相对车门移
动的位移值，调整密封型材的输出距离值。
[0021]本技术提供的一种集成打孔单元的滚压头与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该集成打孔单元的滚压头在传料单元与出料单元之间设置有打孔单元，将打孔头通过夹持座与冲压动力装置的活动端相连，冲压动力装置驱动打孔头在密封型材进入出料单元前完成打孔，优化了现有的粘贴安装装置的结构，进一步提高了密封型材的安装效率。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例中一种集成打孔单元的滚压头的立体结构示意图；
[0023]图2是图1的后向视图；
[0024]图3是打孔单元的立体结构示意图；
[0025]图4是图3的主视图；
[0026]图5是图4中A
‑
A处的剖视图；
[0027]图6是图4中B
‑
B处的剖视图。
[0028]附图标记：连接板单元1、进料单元2、缓冲单元3、传料单元4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成打孔单元的滚压头，其特征在于，包括：连接板单元，所述连接板单元的内部具有存放密封型材的储存腔体，所述连接板单元的底部与驱动连接板单元沿着车门轮廓移动的运动装置相连；进料单元，所述进料单元安装在连接板单元上，所述进料单元夹持密封型材，并通过进料动力装置将密封型材运送至储存腔体内；缓冲单元，所述缓冲单元位于储存腔体内，且通过立板安装在连接板单元上；传料单元，所述传料单元安装在连接板单元上，对运送出缓冲单元的密封型材形成夹持，所述传料单元中的传料动力装置将密封型材运送至出料单元；所述出料单元安装在连接板单元上，将密封型材运送出出料端头的出口，所述密封型材的防护带在出料端头的出口处被剥离，所述防护带通过防护带导向轮运送至防护带回收单元；其中，所述传料单元与出料单元之间设置有打孔单元，所述打孔单元包括打孔头、打孔座和冲压动力装置，所述打孔头通过夹持座与冲压动力装置的活动端相连，所述冲压动力装置的固定端通过固定座与连接板单元相连，所述打孔座具有供密封型材穿过的通道，所述通道的顶部设置有供打孔头的冲压端伸入的窗口。2.根据权利要求1所述的集成打孔单元的滚压头，其特征在于，所述打孔座包括底垫、左支座和右支座，所述左支座和右支座均通过紧固件与底垫相连，所述底垫固定安装在连接板单元上。3.根据权利要求2所述的集成打孔单元的滚压头，其特征在于，所述左支座内设置有对通道内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭召兴，许博涵，
申请(专利权)人：长春涵智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：