本发明专利技术公开了一种大型航空飞机座椅调节固定器，包括第一圆管、第一圆环、通孔、第二圆环、第二圆管、第三圆管、异型齿，所述第一圆管轴向水平设置，第一圆管右端面设有同轴的第一圆环，第一圆环右端面设有通孔，第一圆环右端面设有同轴的第二圆管，第二圆环套在第二圆管左端，第二圆环、第二圆管同轴，第二圆环设在第一圆环右端面，通孔靠近第二圆环外侧壁，第二圆管右端面设有同轴的第三圆管，第三圆管外侧壁设有四条轴向设置的异型齿。本发明专利技术通过优化航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，提高航空飞机座椅调节固定器的生产效率和精度。飞机座椅调节固定器的生产效率和精度。飞机座椅调节固定器的生产效率和精度。
【技术实现步骤摘要】
一种大型航空飞机座椅调节固定器及其生产工艺
[0001]本专利技术涉及座椅调节固定器的
，特别是一种大型航空飞机座椅调节固定器及其生产工艺的
技术介绍
[0002]我国飞机制造行业经过半个世纪的发展，科研和制造能力尽管发展迅猛，但与世界先进水平还有一定的差距。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点，尤其零件的加工方式及工艺直接影响产品的最终精度是否符合要求。
[0003]飞机座椅是保障乘客安全的第一道防线，骨架是座椅的灵魂，因为在高空飞行，为了减轻飞机的重量，骨架的重量必须足够轻，还要有很高的强度。座椅调节固定器传统工艺因原材料限制，采用数控走刀机单件加工制作需七道工序才能完成。产品精度要求极高，因工序较多精度不易控制，造成成品合格率和效率较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种大型航空飞机座椅调节固定器及其生产工艺，能够优化航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，提高航空飞机座椅调节固定器的生产效率和精度。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出了一种大型航空飞机座椅调节固定器，包括第一圆管、第一圆环、通孔、第二圆环、第二圆管、第三圆管、异型齿，所述第一圆管轴向水平设置，第一圆管右端面设有同轴的第一圆环，第一圆环右端面设有通孔，第一圆环右端面设有同轴的第二圆管，第二圆环套在第二圆管左端，第二圆环、第二圆管同轴，第二圆环设在第一圆环右端面，通孔靠近第二圆环外侧壁，第二圆管右端面设有同轴的第三圆管，第三圆管外侧壁设有四条轴向设置的异型齿。
[0006]作为优选，所述第一圆管、第一圆环外径相同，第一圆环内环、第二圆管内管、第三圆管内管的内径均相同，第二圆环外径小于第一圆环外径，第二圆环外径大于第三圆管外径，第三圆管外径大于第二圆环内径。
[0007]作为优选，四个轴向设置的异型齿以第三圆管轴线为圆心呈圆周阵列均匀分布。
[0008]作为优选，所述第一圆管外侧壁与第一圆环右端面之间倒R角过渡，第一圆环左端面与圆环2内环之间倒R角过渡，第一圆环右端面与第二圆管外侧壁之间倒角过渡，第二圆环外侧壁与第二圆环右端面之间倒R角过渡，第二圆管外侧壁与第三圆管左端面之间倒R角过渡，第三圆管内管与第三圆管右端面之间倒R角过渡，第三圆管外侧壁与异型齿之间倒R角过渡。
[0009]一种大型航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，包括以下步骤：
[0010]步骤一：精磨：利用精密无心磨床对原材料进行精磨确保精度和直线度，与数控走心机导套和筒夹精密配合减少误差，确保加工精度；原材料经无心磨床精磨至尺寸精度控制在
±
0.01mm，直线度控制在0.05mm/m,保证加工过程尺寸精度；
[0011]步骤二：车削：高精度CNC走心机加工原材料，进行主备轴相位加工并倒R角，利用镗孔刀具配合高精度CNC走心机切削孔径，确保孔径精度和粗糙度，利用异形球头铣刀配合配合高精度CNC走心机加工第三圆管外侧壁与异型齿之间的R角；
[0012]步骤三：清洗：确保产品无油污；
[0013]步骤四：钝化：第一步；将产品置于25
‑
45％体积HNO3的槽液内，槽液温度21
‑
32℃，产品浸渍时间至少30分钟，然后取出产品，第二步；将产品置于20
‑
25％体积HNO3的槽液内，槽液温度49
‑
60℃，产品浸渍时间至少20分钟，然后取出产品；
[0014]步骤五：全检包装。
[0015]作为优选，所述高精度CNC走心机通过3D软件进行程序编辑模拟控制，进行主备轴相位加工并倒角，确保同轴度精度要求，产品圆跳动控制在0.05mm以内，垂直度控制0.025mm内，确保尺寸稳定符合图面和使用要求。
[0016]作为优选，所述镗孔刀具通过在切削面和排屑面之间设置精修面，可用于切削孔径，从而降低镗孔刀具镗孔时孔径粗糙度，确保孔径精度和粗糙度。
[0017]作为优选，所述异形球头铣刀加工过程中，主轴定位加工异型齿，通过控制数控铣床铣刀的移动距离，来控制加工中铣刀的刀刃相位差，保证所有尺寸及R角稳定性和一致性符合图面要求。
[0018]本专利技术的有益效果：本专利技术通过优化航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，提高航空飞机座椅调节固定器的生产效率和精度；航空飞机座椅调节固定器的产品圆跳动控制在0.05mm以内，垂直度控制0.025mm内，确保尺寸稳定符合图面和使用要求，产品孔径误差控制
±
0.01mm，孔壁光滑；利用精密无心磨床和高精密数控走心机优化加工工艺，精密无心磨床将尺寸误差控制在
±
0.01mm，直线度控制在0.05mm/m,保证加工过程尺寸精度，高精密数控走心机将原有的七道车削工序整合为一道工序，一次完成所有工序加工，确保产品同轴度和精度要求；自主设计基于产品特殊性的专用镗孔刀具，通过在切削面和排屑面之间设置精修面，可用于切削孔径，从而降低镗孔刀具镗孔时孔径粗糙度，确保孔径精度和粗糙度；利用异形球头铣刀配合配合高精度CNC走心机加工第三圆管外侧壁与异型齿之间的R角，主轴定位加工异型齿，通过控制数控铣床铣刀的移动距离，来控制加工中铣刀的刀刃相位差，保证所有尺寸及R角稳定性和一致性符合图面要求；优化后的航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，量产后可达到7分/pcs，产值可达6000元/台/天。。
[0019]本专利技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
[0020]图1是本专利技术一种大型航空飞机座椅调节固定器的主视图；
[0021]图2是本专利技术一种大型航空飞机座椅调节固定器的主视剖面图；
[0022]图3是本专利技术一种大型航空飞机座椅调节固定器的右视图。
【具体实施方式】
[0023]参阅图1、图2、图3，本专利技术一种大型航空飞机座椅调节固定器，包括第一圆管1、第一圆环2、通孔21、第二圆环3、第二圆管4、第三圆管5、异型齿6，所述第一圆管1轴向水平设置，第一圆管1右端面设有同轴的第一圆环2，第一圆环2右端面设有通孔21，第一圆环2右端
面设有同轴的第二圆管4，第二圆环3套在第二圆管4左端，第二圆环3、第二圆管4同轴，第二圆环3设在第一圆环2右端面，通孔21靠近第二圆环3外侧壁，第二圆管4右端面设有同轴的第三圆管5，第三圆管5外侧壁设有四条轴向设置的异型齿6，所述第一圆管1、第一圆环2外径相同，第一圆环2内环、第二圆管4内管、第三圆管5内管的内径均相同，第二圆环3外径小于第一圆环2外径，第二圆环3外径大于第三圆管5外径，第三圆管5外径大于第二圆环3内径，四个轴向设置的异型齿6以第三圆管5轴线为圆心呈圆周阵列均匀分布，所述第一圆管1外侧壁与第一圆环2右端面之间倒R角过渡，第一圆环2左端面与圆环2内环之间倒R角过渡，第一圆环2右端面与第二圆管4外侧壁之间倒角过渡，第二圆环3外侧壁与第二圆环3右端面之间倒R角过渡，第二圆管4外侧壁与第三圆管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型航空飞机座椅调节固定器，其特征在于：包括第一圆管(1)、第一圆环(2)、通孔(21)、第二圆环(3)、第二圆管(4)、第三圆管(5)、异型齿(6)，所述第一圆管(1)轴向水平设置，第一圆管(1)右端面设有同轴的第一圆环(2)，第一圆环(2)右端面设有通孔(21)，第一圆环(2)右端面设有同轴的第二圆管(4)，第二圆环(3)套在第二圆管(4)左端，第二圆环(3)、第二圆管(4)同轴，第二圆环(3)设在第一圆环(2)右端面，通孔(21)靠近第二圆环(3)外侧壁，第二圆管(4)右端面设有同轴的第三圆管(5)，第三圆管(5)外侧壁设有四条轴向设置的异型齿(6)。2.如权利要求1所述的一种大型航空飞机座椅调节固定器，其特征在于：所述第一圆管(1)、第一圆环(2)外径相同，第一圆环(2)内环、第二圆管(4)内管、第三圆管(5)内管的内径均相同，第二圆环(3)外径小于第一圆环(2)外径，第二圆环(3)外径大于第三圆管(5)外径，第三圆管(5)外径大于第二圆环(3)内径。3.如权利要求1所述的一种大型航空飞机座椅调节固定器，其特征在于：四个轴向设置的异型齿(6)以第三圆管(5)轴线为圆心呈圆周阵列均匀分布。4.如权利要求1所述的一种大型航空飞机座椅调节固定器，其特征在于：所述第一圆管(1)外侧壁与第一圆环(2)右端面之间倒R角过渡，第一圆环(2)左端面与圆环(2)内环之间倒R角过渡，第一圆环(2)右端面与第二圆管(4)外侧壁之间倒角过渡，第二圆环(3)外侧壁与第二圆环(3)右端面之间倒R角过渡，第二圆管(4)外侧壁与第三圆管(5)左端面之间倒R角过渡，第三圆管(5)内管与第三圆管(5)右端面之间倒R角过渡，第三圆管(5)外侧壁与异型齿(6)之间倒R角过渡。5.一种大型航空飞机座椅调节固定器的生产工艺，其特征在于：包括以下步骤：步骤一：精磨：利用精密无心磨床...
【专利技术属性】
技术研发人员：铁永泊，
申请(专利权)人：浙江荣亿精密机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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