一种鼓式领从蹄驻车自调制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体、滑槽、间隙自调装置、制动蹄、应急制动机构、固定板、挺柱、拉升弹簧、旋转盘，所述主体的下端设置有制动蹄，所述主体的前端外表面设置有滑槽，所述主体的内部设置有旋转盘，所述旋转盘的一侧设置有间隙自调装置。本实用新型专利技术所述的一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，可以在摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节，带来更好的使用前景。更好的使用前景。更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式领从蹄驻车自调制动器


[0001]本技术涉及鼓式领从蹄驻车自调制动器
，具体为一种鼓式领从蹄驻车自调制动器。

技术介绍

[0002]鼓式领从蹄驻车自调制动器是一种用于驻车过程中的制动器，随着科技的发展时代的进步，人们对于汽车制动系统的要求越来越高，传统制动器需要配合手刹拉杆以及拉索实现驻车制动，占用较多车内空间，也不利于底盘零件的布置。
[0003]现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器存在以下两点问题：
[0004]1.现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器，不具备间隙自调功能，导致其驻车过程较为繁琐。
[0005]2.现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器，需要配合手刹拉杆以及拉索实现驻车制动，不够智能化。
[0006]给人们的使用过程带来了一定的不利影响，针对以上缺点，为此，我们提出一种鼓式领从蹄驻车自调制动器。

技术实现思路

[0007](一)解决的技术问题
[0008]针对现有技术的不足，本技术提供了一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，具备调节间隙，应急制动等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体、滑槽、间隙自调装置、制动蹄、应急制动机构、固定板、挺柱、拉升弹簧、旋转盘，所述主体的下端设置有制动蹄，所述主体的前端外表面设置有滑槽，所述主体的内部设置有旋转盘，所述旋转盘的一侧设置有间隙自调装置，所述旋转盘的另一侧设置有拉升弹簧，所述拉升弹簧的一侧设置有挺柱，所述挺柱的后端设置有应急制动机构，所述应急制动机构的后端设置有固定板。
[0011]优选的，所述应急制动机构包括制动盘、涡轮、套筒、转杆、旋转齿，所述涡轮位于制动盘的一侧，所述套筒位于制动盘的另一侧，所述转杆位于套筒的一侧，所述旋转齿位于转杆的一侧。
[0012]优选的，所述间隙自调装置包括减速槽、螺纹槽、磁吸盘、粘合块、螺套、连杆，所述磁吸盘位于减速槽的下端，所述螺纹槽位于减速槽的上端外表面，所述粘合块位于减速槽的一侧，所述螺套位于粘合块的上端，所述连杆位于减速槽的另一侧。
[0013]优选的，所述涡轮与制动盘之间设置有转轴，所述涡轮的一侧通过转轴与制动盘的一侧活动连接，所述制动盘与套筒之间设置有强力胶，所述套筒的一侧通过强力胶与制动盘的另一侧固定连接，所述转杆与旋转齿之间设置有连接孔，所述转杆的四周外表面通
过连接孔与旋转齿的内侧活动连接。
[0014]优选的，所述减速槽与磁吸盘之间设置有凹槽，所述减速槽的下端通过凹槽与磁吸盘的上端固定连接，所述减速槽与粘合块之间设置有焊接块，所述粘合块的一侧通过焊接块与减速槽的一侧固定连接，所述粘合块与螺套之间设置有卡槽，所述粘合块的上端通过卡槽与螺套的下端固定连接。
[0015]优选的，所述固定板与应急制动机构之间设置有凹槽，所述固定板的前端通过凹槽与应急制动机构的后端固定连接，所述制动蹄与主体之间设置有螺丝，所述制动蹄的上端通过螺丝与主体的下端固定连接。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，具备以下有益效果：
[0018]1、该鼓式领从蹄驻车自调制动器，通过设置的应急制动机构，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，对汽车起制动作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是固定的、可以控制的，十分简便，在驻车时制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现驻车的制动系统。
[0019]2、该鼓式领从蹄驻车自调制动器，通过设置的间隙自调装置，可以在摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节，通过磁吸盘将制动器牢牢固定住，使其稳定性能更高，并且由减速槽增加摩擦力使其间隙变小，而粘合块也能有效的将间隙进行缝合，使其处于密封状态，非常实用高效。
附图说明
[0020]图1为本技术一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的整体结构示意图。
[0021]图2为本技术一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的应急制动机构的示意图。
[0022]图3为本技术一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的间隙自调装置的示意图。
[0023]图中：1、主体；2、滑槽；3、间隙自调装置；301、减速槽；302、螺纹槽；303、磁吸盘；304、粘合块；305、螺套；306、连杆；4、制动蹄；5、应急制动机构；501、制动盘；502、涡轮；503、套筒；504、转杆；505、旋转齿；6、固定板；7、挺柱；8、拉升弹簧；9、旋转盘。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]具体实施例一：
[0028]如图1
‑
3所示，一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体1、滑槽2、间隙自调装置3、制动蹄4、应急制动机构5、固定板6、挺柱7、拉升弹簧8、旋转盘9，主体1的下端设置有制动蹄4，主体1的前端外表面设置有滑槽2，主体1的内部设置有旋转盘9，旋转盘9的一侧设置有间隙自调装置3，旋转盘9的另一侧设置有拉升弹簧8，拉升弹簧8的一侧设置有挺柱7，挺柱7的后端设置有应急制动机构5，应急制动机构5的后端设置有固定板6，固定板6与应急制动机构5之间设置有凹槽，固定板6的前端通过凹槽与应急制动机构5的后端固定连接，制动蹄4与主体1之间设置有螺丝，制动蹄4的上端通过螺丝与主体1的下端固定连接。
[0029]具体实施例二：
[0030]在实施例一的基础之上，如图2所示，应急制动机构5包括制动盘501、涡轮502、套筒503、转杆504、旋转齿505，涡轮502位于制动盘501的一侧，套筒503位于制动盘501的另一侧，转杆50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体(1)、滑槽(2)、间隙自调装置(3)、制动蹄(4)、应急制动机构(5)、固定板(6)、挺柱(7)、拉升弹簧(8)、旋转盘(9)，其特征在于：所述主体(1)的下端设置有制动蹄(4)，所述主体(1)的前端外表面设置有滑槽(2)，所述主体(1)的内部设置有旋转盘(9)，所述旋转盘(9)的一侧设置有间隙自调装置(3)，所述旋转盘(9)的另一侧设置有拉升弹簧(8)，所述拉升弹簧(8)的一侧设置有挺柱(7)，所述挺柱(7)的后端设置有应急制动机构(5)，所述应急制动机构(5)的后端设置有固定板(6)。2.根据权利要求1所述的一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，其特征在于：所述应急制动机构(5)包括制动盘(501)、涡轮(502)、套筒(503)、转杆(504)、旋转齿(505)，所述涡轮(502)位于制动盘(501)的一侧，所述套筒(503)位于制动盘(501)的另一侧，所述转杆(504)位于套筒(503)的一侧，所述旋转齿(505)位于转杆(504)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，其特征在于：所述间隙自调装置(3)包括减速槽(301)、螺纹槽(302)、磁吸盘(303)、粘合块(304)、螺套(305)、连杆(306)，所述磁吸盘(303)位于减速槽(301)的下端，所述螺纹槽(302)位于减速槽(301)的上端外表面，所述粘合块(304)位于减速槽(301)的一侧，所述螺套...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘妙才，杜昆昆，
申请(专利权)人：河北双虎车业配件有限公司，
类型：新型
国别省市：