一种轨道车辆紧急制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆紧急制动装置。该轨道车辆紧急制动装置包括驱动机构、连接件和制动件，制动件设置于连接件上，连接件适于与车架转动连接，连接件与驱动机构驱动连接，驱动机构适于通过连接件驱动制动件相对于所述车架往复运动以使制动件压紧或松开轨道。由此，当需要制动轨道车辆时，驱动机构可以通过带动连接件将制动件压紧于轨道上，当完成对轨道车辆的刹车后，驱动机构可以通过带动连接件将制动件松开，从而实现了对轨道车辆的制动，与现有技术中抱轮制动的方式相比，将制动件压紧于轨道上实现刹车可以避免将车轮未能完全锁死导致车辆制动距离过长，从而提高了轨道车辆的制动性能。动性能。动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆紧急制动装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种轨道车辆紧急制动装置。

技术介绍

[0002]动车组通常采用抱轮制动的方式进行制动。由于抱轮制动的性能取决于车轮与轨道之间的粘着重量和粘着系数，粘着重量和粘着系数越高动车组的制动性能越好，但是车轮与轨道之间的摩擦力就增大，导致动车组的牵引性能下降。因此，受制于车轮与轨道之间的粘着重量和粘着系数，抱轮制动的制动距离长，不利于行车安全，尤其是在施工现场临时铺设的轨道，例如在地铁隧道施工中，轨道铺设的标准较低，轨道面也比较湿滑，导致动车组的制动距离长，造成安全隐患。而且，随着地铁施工坡度越来越大，抱轮制动由于闸瓦磨损未能及时更换，再加之施工环境复杂，轨道湿滑，容易造成制动失效机车编组失控的隐患，虽然大吨位机车通常配置有紧急制动钩进行机械制动，但其破坏性极强，紧急制动后会破坏大量轨枕，恢复费时费力，因此，急需一种无破坏性，安全可靠的紧急制动装置。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是如何增加轨道车辆的制动性能。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种轨道车辆紧急制动装置，包括车架、驱动机构、连接件和制动件，所述制动件设置于所述连接件上，所述连接件与所述车架转动连接，所述连接件与所述驱动机构驱动连接，所述驱动机构用于通过所述连接件驱动所述制动件相对所述车架往复运动，以使所述制动件压紧或松开轨道。
[0005]可选地，所述连接件靠近所述制动件的一端相对于所述车架朝向车辆前进方向所指的一侧倾斜设置，以使所述连接件的靠近所述制动件的一端与所述制动件的夹角呈现为锐角。
[0006]可选地，所述连接件包括止挡件，所述止挡件位于所述连接件的转动路径上，所述止挡件用于在所述连接件转动至预设角度时与所述车架贴合以限定所述连接件的转动角度。
[0007]可选地，所述轨道车辆紧急制动装置包括连接臂，所述连接臂安装于所述车架上且与所述连接件转动连接，所述止挡件包括第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件和/或所述第二止挡件分别位于所述连接臂的相对两侧。
[0008]可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括限位件，所述限位件与所述连接臂连接，所述第一止挡件或所述第二止挡件上开设有限位孔，所述限位件穿设于所述限位孔内，所述限位件适于在所述限位孔内滑动。
[0009]可选地，所述限位件靠近所述限位孔的一端的横截面积大于所述限位孔的面积。
[0010]可选地，所述限位件包括转轴，所述连接臂上开设有连接孔，所述转轴穿设于所述连接孔内，所述转轴适于在所述连接孔内转动。
[0011]可选地，所述连接件包括第一限位板和第二限位板，所述连接臂位于所述第一限
位板和所述第二限位板之间且分别与所述第一限位板和所述第二限位板转动连接。
[0012]可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括支架，所述支架安装于所述车架上，所述驱动机构与所述支架转动连接。
[0013]可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括挡板，所述挡板与所述制动件连接，所述挡板位于所述车架在车辆前进方向所指的一侧，所述挡板用于阻挡制动件与轨道摩擦产生的金属颗粒物。
[0014]与现有技术相比，本技术所述的轨道车辆紧急制动装置具有的有益效果是：
[0015]本技术通过所述连接件分别与所述驱动机构和所述制动件连接，当需要制动轨道车辆时，所述驱动机构可以通过带动所述连接件将所述制动件压紧于轨道上，当完成对所述制动件的压紧后，所述驱动机构可不必再提供任何压紧力，由于制动件与轨顶接触时已进入旋转制动的摩擦角，车辆运动趋势会持续提供与运动方向相反的制动力从而实现了对所述轨道车辆的制动，与现有技术中抱轮制动的方式相比，将制动件压紧于轨道上实现刹车可以避免将车轮未能完全锁死导致车辆制动距离过长，从而提高了轨道车辆的制动性能，通过所述连接件与所述车架转动连接，使所述车架可以稳固所述连接件，避免连接件在制动件与轨道的摩擦力的作用下侧弯而导致刹车失效，从而使轨道车辆的刹车性能更为稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中的轨道车辆紧急制动装置的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中的驱动机构和连接件的结构示意图；
[0018]图3为本技术的图1中的A处结构放大示意图；
[0019]图4为本技术的图2中的B处结构放大示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
车架；11
‑
连接臂；2
‑
驱动机构；3
‑
连接件；31
‑
止挡件；311
‑
第一止挡件；312
‑
第二止挡件；313
‑
限位孔；32
‑
第一限位板；33
‑
第二限位板；34
‑
第一臂；35
‑
第二臂；4
‑
制动件；5
‑
限位件；51
‑
转轴；52
‑
限位凸起；6
‑
支架；7
‑
挡板。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0025]附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]本技术一实施例的一种轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，包括驱动机构(2)、连接件(3)和制动件(4)，所述制动件(4)设置于所述连接件(3)上，所述连接件(3)适于与车架(1)转动连接，所述连接件(3)与所述驱动机构(2)驱动连接，所述驱动机构(2)适于通过所述连接件(3)驱动所述制动件(4)相对于所述车架(1)往复运动，以使所述制动件(4)压紧或松开轨道。2.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，所述连接件(3)靠近所述制动件(4)的一端相对于所述车架(1)朝向车辆前进方向的一侧倾斜设置，以使所述连接件(3)的靠近所述制动件(4)的一端与所述制动件(4)的夹角呈现为锐角。3.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括止挡件(31)，所述止挡件(31)与所述连接件(3)连接，所述止挡件(31)位于所述连接件(3)的转动路径上，所述止挡件(31)用于在所述连接件(3)转动至预设角度时与所述车架(1)贴合以限定所述连接件(3)的转动角度。4.根据权利要求3所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括连接臂(11)，所述连接臂(11)安装于所述车架(1)上且与所述连接件(3)转动连接，所述止挡件(31)包括第一止挡件(311)和第二止挡件(312)，所述第一止挡件(311)和所述第二止挡件(312)分别位于所述连接臂(11)的相对两侧。5.根据权利要求4所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括限...

【专利技术属性】
技术研发人员：程凤，牛壮壮，罗璞，黄超，徐军，马朝晖，刘用洋，李俊甫，王晓鹏，申帮进，高铭，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：