一种用于具有轨道引导式轿厢的电梯的制动装置，其中，该制动装置具有用于(通常以浮动方式)固定在轿厢或对重上的主体，该主体在按规定安装时围绕轨道并在导轨一侧将制动件保持就位并在导轨的对置一侧将另一个制动件保持就位，其中，至少其中一个所述制动件在其备用位置借助可切换的吸持磁铁按照克服自动致动器的力的方式被保持离开该轨道，从而当该吸持磁铁被切换时，该制动件通过该致动器而远离该吸持磁铁地被压靠在轨道上，使得在所述吸持磁铁和制动件之间产生气隙或气隙变大，其中，该制动装置设计成，当轿厢在该制动件抵靠轨道的时刻(以明显程度)处于运动时，该制动件自动被拉入所述主体与轨道之间，其中，该吸持磁铁配备有气隙减小机构，借此能如此减小或消除在所述吸持磁铁与尚未被拉入该轨道和该主体之间的制动件之间的气隙，即，该吸持磁铁一旦被相应切换就会又磁吸拦截该制动件。相应切换就会又磁吸拦截该制动件。相应切换就会又磁吸拦截该制动件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在所有工作情况下都可自动脱开的制动装置
[0001]本专利技术涉及一种根据第一独立权利要求的前序部分的制动装置。
技术背景
[0002]电梯的制动装置和截停装置的各种不同形式是已知的。大多数情况下，这种制动装置或截停装置按照楔紧原理工作。在触发过程中，至少一个制动件或其一部分被拉入在相关行驶方向上缩窄的间隙中，因此施加自增强制动力。为了随后能够继续行驶，制动件必须从间隙中脱离，然后又返回到其备用位置。
[0003]大多数迄今已知的制动装置和截停装置为此需要人工干预。轿厢被反向移动，由此制动件脱开。然后，制动件被人工返回至其备用位置并正确定位在那里。
[0004]而当前构型的制动装置和截停装置已被如此设计，即，在制动后或在卡停之后可以实现制动件全自动返回其备用位置。所述制动装置和截停装置大多被设计成“将制动件拉入楔形间隙的运动”也被用于准备晚些将制动件返回至其备用位置，即，产生相应的相对运动。在为了使制动件从楔形间隙中脱离所必需的轿厢反向运动过程中，制动件接着又可被立即返回到其备用位置。
[0005]但是，在这种迄今已知的制动装置和截停装置中出现如下问题，即，对于复位来说必须先将制动件拉入楔形间隙中。在制动器虽已触发但因制动件未被拉入而未出现制动作用起效的所有情况下，必须采取特殊措施以便仍还是实现自动复位。
[0006]因此，在已知的制动装置和截停装置的情况下这样做，即，即使在触发制动器之后没有出现制动作用起效，也首先专门产生制动作用以实现复位。为此，轿厢被继续移动足够程度，以致制动件仍然被拉入且同时产生或驱动每个相对运动，该相对运动准备随后将制动件返回至其备用位置。然后，轿厢被反向移动以便又使制动件脱离其拉入状态。只有此时，制动件才返回。此过程非常耗时并滋生导轨出现不必要磨损的风险，因为实际上将进行不必要的制动，只为了准备自动脱离。
[0007]专利技术基本任务
[0008]鉴于此背景，本专利技术的任务是提供一种制动装置，即使它已触发但没有发挥制动作用或仅有轻微的制动作用，它仍又可容易、快速且不会有在导轨上出现不必要磨损的危险地回位。
[0009]根据本专利技术的解决方案
[0010]为了完成该任务，提出根据第一独立权利要求的制动装置。
[0011]根据本专利技术的用于具有轨道引导式轿厢的电梯的制动截停装置具有通常用于以浮动方式固定在轿厢或对重上的主体。在按规定安装状态下，该主体包围轨道。它在轨道一侧将制动件保持在可制动位置。它在轨道另一侧件将另一制动件保持在可制动位置。
[0012]在此，至少其中一个所述制动件在其备用位置借助可切换的吸持磁铁克服自动致动器的力地保持与轨道间隔开。最后提到的保持如此进行，即，在吸持磁铁切换时，该制动件通过该致动器而远离吸持磁铁地被压靠到导轨上。由此，在吸持磁铁和制动件之间出现气隙或这样的气隙变大。
[0013]尽管如此，当该制动装置被设计成当轿厢在制动件抵靠轨道的时刻明显行驶时，该制动件自动被拉入所述主体和轨道之间。
[0014]根据本专利技术，吸持磁铁配备有气隙缩小机构，借此能缩小或消除在吸持磁铁和尚未被拉入或仅略微被拉入轨道和主体之间的制动件之间的气隙，从而一旦它再被切换到“吸持”位置，则吸持磁铁就又将制动件磁吸保持在其上。
[0015]借助气隙缩小机构，制动器也可以在其确实做出反应但其尚未施展显著的制动作用时仍又顺利地全自动复位，因为制动件或其为此设置的呈制动楔块或制动滚子形式的组成部分被拉入其主体和导轨之间的间隙中。在此情况下真正阻碍制动件或其对应组成部分以简单方式再吸合的在吸持磁铁和制动件之间的气隙将通过气隙缩小机构被减小足够程度或甚至消除，以致吸持磁铁又能足够牢固地磁吸该制动件以便此时或随后将其带回其备用位置。
[0016]根据本专利技术，现在在以吸持磁铁工作的制动装置中由此第一次可以一旦电梯设备进入待机状态、比如在不太频繁使用的夜间钟点期间将制动装置(包括吸持磁铁)切换到完全断电模式。制动件或制动件的相应组成部分在此抵靠导轨的事实不再是不利的。这是因为根据本专利技术也可以从该位置起实现全自动返回而无需首先复杂且伴随磨损地使制动器作出反应。
[0017]尤其优选的可能设计方案
[0018]优选地，气隙缩小机构通过使吸持磁铁可以朝向和离开贴靠在轨道上的制动件的方向(换言之大多垂直于轿厢行进方向)来移动的导向机构和引起这种移动的驱动机构实现。
[0019]这样一来，通过将吸持磁铁移向制动件或制动件的被吸持磁铁吸合的部分，可以特别有效地缩小或消除该气隙。此外，致动器也可以通过这种方式很容易地又返回到备用状态。如果致动器例如是一个压缩弹簧，则它可以通过缩小气隙或通过将本身保持制动件的吸持磁铁返回其备用位置又被拉紧，因而为其下次使用做好准备。
[0020]理想地，该驱动机构包括由电机驱动的丝杠。此外，通常还有回转式主轴电机，它可以使丝杆的一部分旋转，从而丝杠按照电机旋转方向伸长或缩短。这样一来，可以很容易地实现大的传动比。于是，相当小的电机就足以施加例如再次拉紧致动器所需的比较大的力。主轴电机也可以保持很小，因为它由于每次应用时接通时间都比较短而只需有限地从热力学观点来设计。换句话说，它可以在长时间运行中因主轴电机会过热而要避免的负载范围内运行(过电压、过电流)。
[0021]尤其有利的是，丝杠被设计成自锁式，从而它不会在仅受到在其纵轴线方向上的力的作用下开始旋转。这对节能有很大贡献。因为由此该主轴电机能在大部分时间里保持断电，只需在其应旋转起效时才被短暂通电。
[0022]特别有利的是，该驱动机构和致动器被设计和安排成使该驱动机构在其消除吸持磁铁气隙时也又拉紧致动器，即，例如将吸持磁铁与制动件一起拉离轨道。
[0023]与已要求保护的内容并列地，也要求保护一种电梯，其具有沿导轨优选在竖向上沿竖井运动的轿厢和对重，它们通过悬挂件相互连接。但它在此优选但非排他地是牵引绳轮电梯。电梯的特点是，其轿厢具有根据前述权利要求之一的制动装置。
[0024]本专利技术的另一方面
[0025]本专利技术的另一个独立方面在于指明一种用于自动停用处于静止或处在最小行程中的电梯制动装置的方法，其制动件在正常运行中借助于吸持磁铁克服致动器作用地在其备用位置保持与轨道间隔开，并且其制动件尚未被拉入所述轨道和主体之间。
[0026]根据本专利技术，该解决方案通过以下步骤来获得：
[0027]‑
激活气隙缩小机构，使它从其备用位置移动到其工作位置，在该工作位置，在制动件和吸持磁铁之间的气隙在为此不需要在制动件和导轨之间相对运动的情况下消除或减小足够程度，以致吸持磁铁又磁吸保持制动件，并且理想地又将致动器拉紧，
[0028]‑
停用气隙缩小机构，使其从其工作位置移动到其备用位置，同时将制动件置入其备用位置，在备用位置，它借助于吸持磁铁克服致动器作用地在其备用位置保持与导轨间隔开。
[0029]或者也可使用以下措辞来描述和进而要求保护该方法：
[0030]一种用于自动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于具有轨道引导式轿厢的电梯的制动装置，其中，该制动装置具有用于(通常以浮动方式)固定在轿厢或对重上的主体，该主体在按规定安装时围绕轨道并在该导轨一侧将制动件保持就位并在该导轨的对置一侧将另一个制动件保持就位，其中，至少其中一个所述制动件在其备用位置借助可切换的吸持磁铁按照克服自动致动器的力的方式被保持离开该轨道，从而当该吸持磁铁被切换时，该制动件通过该致动器而远离该吸持磁铁地被压靠在该轨道上，使得在该吸持磁铁和该制动件之间产生气隙或气隙变大，其中，该制动装置设计成，当该轿厢在该制动件抵靠该轨道的时刻(以明显程度)处于运动时，该制动件自动被拉入该主体与该轨道之间，其特征是，该吸持磁铁配备有气隙减小机构，借此能如此减小或消除在该吸持磁铁与尚未被拉入该轨道和该主体之间的制...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗，
申请(专利权)人：维托控股有限公司，
类型：发明
国别省市：
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