本发明专利技术涉及高铁桥梁减隔震支座技术领域，安装板下表面顶盘的底部固定连接有支撑柱，支撑柱底部固定连接弧形盘的下表面固定连接有滑动底座，滑动底座底部中间板的下表面固定连接有旋转摩擦限位装置，旋转摩擦限位装置的底部固定连接下固定板，安装板的下表面固定连接第一球头底座的下表面固定连接第一球头盖，第一球头底座内部转动连接上球头的一端固定连接连接轴，连接轴另一端转动连接螺纹杆上固定连接阻尼活塞，螺纹杆中间部分螺纹连接阻尼筒的另一端固定连接有下球头，下球头的底部转动连接第二球头底座和第二球头盖；解决传统的桥梁减隔震支座会对桥梁减隔震支座产生斜向的压力载荷，降低桥梁使用寿命，且造成桥梁使用安全性降低的问题。安全性降低的问题。安全性降低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座
[0001]本专利技术涉及桥梁减隔震支座
，具体而言，涉及一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座。
技术介绍
[0002]隔震支座是指结构为达到隔震要求而设置的支承装置，是在上部结构与地基之间增加隔震层，安装橡胶隔震支座，起到与地面的软连接，通过这样的技术，可以把地震80％左右的能量抵消掉。例如叠层橡胶支座(或称隔震橡胶支座、夹层橡胶垫等)。它是一种水平刚度较小而竖向刚度较大的结构构件，可承受大的水平变形，可作为承重体系的一部分。
[0003]在减隔震支座工作时，需要通过将地桥面震动抵消掉来达到设计要求，在抵消振动的过程中，收到来自各个方向的力，包括压力、剪切力和扭力，传统的高铁桥梁减隔震支座在工作时，不能有效的抵消掉剪切力，造成来自各个方向的剪切力对减隔震支座造成破坏，使得减隔震支座的使用寿命大大降低，造成高铁桥梁使用的安全性下降，对高铁乘客的人身安全产生极大的危害，不符合实际使用的要求。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术解决了传统的桥梁减隔震支座在承受桥梁产生的非垂直压力载荷时，会对桥梁减隔震支座产生斜向的压力载荷，降低桥梁使用寿命，且造成桥梁使用安全性降低的问题，本专利技术提供了一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，包括上固定板，所述上固定板的下表面固定连接有安装板，所述安装板的下表面固定连接有顶盘，所述顶盘的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底部固定连接有弧形盘，所述弧形盘的下表面固定连接有滑动底座，所述滑动底座的底部固定连接有中间板，所述中间板的下表面固定连接有旋转摩擦限位装置，所述中间板的下表面安装有转动装置，所述旋转摩擦限位装置的底部固定连接有下固定板，所述安装板的下表面固定连接有两个第一球头底座，所述第一球头底座的下表面固定连接有第一球头盖，所述第一球头底座的内部转动连接有上球头，所述上球头的一端固定连接有连接轴，所述连接轴的另一端转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端固定连接有阻尼活塞，所述螺纹杆的中间部分螺纹连接有阻尼筒，所述阻尼筒的另一端固定连接有下球头，所述下球头的底部转动连接有第二球头底座和第二球头盖。
[0007]进一步，所述上固定板的上表面卡接有上连接筒，所述上连接筒的两侧卡接有多个上卡接块，所述上卡接块的底部与上固定板固定连接，所述下固定板的下表面卡接有下连接筒，所述下连接筒的两侧卡接有多个下卡接块，所述下卡接块的底部与下固定板固定连接，所述安装板的下表面螺纹连接有上固定螺栓，所述上固定螺栓的中间部分套接有上固定筒，所述下固定板的上表面螺纹连接有下固定螺栓，所述下固定螺栓的中间部分套接有下固定筒。
[0008]进一步，所述上连接筒的上表面和下连接筒的下表面均开设有灌浆孔，所述上连接筒的上表面和下连接筒的下表面均开设有固定孔。
[0009]进一步，所述上固定板的下表面固定连接有两个上挡板，所述下固定板的上表面固定连接有两个下挡板。
[0010]进一步，所述旋转摩擦限位装置包括下固定盘、下摩擦环、上摩擦环和上固定盘，所述中间板的下表面固定连接有上固定盘，所述上固定盘的下表面固定连接有上摩擦环，所述下固定板的上表面固定连接有下固定盘，所述下固定盘的上表面固定连接有下摩擦环。
[0011]进一步，所述转动装置包括转动短轴、转动底座、转动盖、定位盖、上转动环、滚动轴和下转动环，所述中间板的下表面固定连接有转动盖，所述转动盖的底部固定连接有定位盖，所述转动盖的底部固定连接有上转动环，所述上转动环的底部转动连接有多个滚动轴，所述下固定板的上表面固定连接有转动短轴，所述转动短轴的上表面固定连接有下转动环。
[0012]进一步，所述下摩擦环的上表面固定连接有多个摩擦球头。
[0013]进一步，所述阻尼筒的内部卡设有润滑槽。
[0014]进一步，所述阻尼筒的内部开设有缓冲槽。
[0015]进一步，所述阻尼活塞的外壁上开设有密封环。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]1、本专利技术所公开的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，通过设计球头底座、球头盖、连接轴、螺纹杆、阻尼筒、下球头、和上球头的位置是斜向设计安装，并且是对称设计，使得来自不同方向的压力载荷挤压减隔震支座时，都不会对装置造成刚性的破坏，使得减隔震支座的抗压效果更加稳定。
[0018]2、本专利技术所公开的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，通过设计有旋转摩擦限制装置，在桥梁发生局部形变时，会产生扭力载荷，使得支撑柱扭转弧形盘，弧形盘扭转滑动底座，滑动底座扭转中间板，中间板扭转上固定盘，从而扭转上摩擦环，上摩擦环于下摩擦环之间发生相对位移，从而下摩擦环于上摩擦环发生相对摩擦，产生较大的摩擦力，使得减隔震支座不会发生过大的转动，从而限制了桥梁因为扭转载荷的作用产生的变形。
[0019]3、本专利技术所公开的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，通过灌浆孔将膨胀水泥分别灌入上连接筒和下连接筒的空腔内，通过将螺栓插入固定孔内，将上连接筒与桥梁的底部固定连接，下连接筒与桥梁的支撑底座固定连接，拧紧螺栓，等到水泥凝固，膨胀水泥充满整个上连接筒与下连接筒的空腔，使得水泥与螺栓充分接触，使得螺栓连接的更加稳固，膨胀水泥具有一定的弹性，也可以缓冲震动对螺栓的影响。
[0020]4、本专利技术所公开的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，通过设计有滑动底座和弧形盘，支撑柱的底部固定连接有弧形盘，弧形盘的下表面活动连接有滑动底座，弧形盘的底部是具有弧度的球面，球面的接触面能够承受较大的载荷，也可以增加装置的稳定性。
[0021]本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和
获得。
附图说明
[0022]为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描述，其中：
[0023]图1为本专利技术一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座的主视图；
[0024]图2为本专利技术一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座的侧视图；
[0025]图3为本专利技术一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座的仰视图；
[0026]图4为本专利技术一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座的剖视图；
[0027]图5为本专利技术图4中A处放大图；
[0028]图6为本专利技术图4中B处放大图；
[0029]图7为本专利技术一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座中上球头、下球头连接示意图；
[0030]图8为本专利技术图7中C处放大图。
[0031]附图标记：1、上固定板；2、灌浆孔；3、固定孔；4、上连接筒；5、上卡接块；6、上挡板；7、安装板；8、顶盘；9、支撑柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，包括上固定板(1)，其特征在于：所述上固定板(1)的下表面固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)的下表面固定连接有顶盘(8)，所述顶盘(8)的底部固定连接有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的底部固定连接有弧形盘(20)，所述弧形盘(20)的下表面固定连接有滑动底座(19)，所述滑动底座(19)的底部固定连接有中间板(18)，所述中间板(18)的下表面固定连接有旋转摩擦限位装置，所述中间板(18)的下表面安装有转动装置，所述旋转摩擦限位装置的底部固定连接有下固定板(11)，所述安装板(7)的下表面固定连接有两个第一球头底座，所述第一球头底座的下表面固定连接有第一球头盖，所述第一球头底座的内部转动连接有上球头(39)，所述上球头(39)的一端固定连接有连接轴(23)，所述连接轴(23)的另一端转动连接有螺纹杆(24)，所述螺纹杆(24)的另一端固定连接有阻尼活塞(40)，所述螺纹杆(24)的中间部分螺纹连接有阻尼筒(25)，所述阻尼筒(25)的另一端固定连接有下球头(26)，所述下球头(26)的底部转动连接有第二球头底座(21)和第二球头盖(22)。2.根据权利要求1所述的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，其特征在于：所述上固定板(1)的上表面卡接有上连接筒(4)，所述上连接筒(4)的两侧卡接有多个上卡接块(5)，所述上卡接块(5)的底部与上固定板(1)固定连接，所述下固定板(11)的下表面卡接有下连接筒(13)，所述下连接筒(13)的两侧卡接有多个下卡接块(12)，所述下卡接块(12)的底部与下固定板(11)固定连接，所述安装板(7)的下表面螺纹连接有上固定螺栓(28)，所述上固定螺栓(28)的中间部分套接有上固定筒(27)，所述下固定板(11)的上表面螺纹连接有下固定螺栓(37)，所述下固定螺栓(37)的中间部分套接有下固定筒(38)。3.根据权利要求2所述的一种旋转摩擦限位型高铁桥梁减隔震支座，其特征在于：所述上连接筒(4)的上表面和下连接筒(13)的下表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海军，王旭，陆萍，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：
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