一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置，桥墩顶部固定连接基座，基座内转动连接转动套筒的一侧内壁固定连接有第一减震阻尼，转动套筒内滑动连接圆形滑板，第一减震阻尼远离基座的一端和圆形滑板固定连接，圆形滑板远离第一减震阻尼的一侧固定连接有丝杆，转动套筒远离基座的一端转动连接丝杆螺母，且丝杆的一端螺纹贯穿丝杆螺母，顶板的底部固定连接固定座，且丝杆远离转动套筒的一端延伸至固定座内并与固定座转动连接，底板内设有用于消耗横向地震能的第一耗能组件，桥墩内设有用于消耗纵向地震能的第二耗能组件；现有高铁桥梁只能够在桥梁竖直方向进行减震、无法在桥梁横向和纵向进行有效减震，影响其使用安全性的问题。全性的问题。全性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置


[0001]本专利技术属于桥梁减震耗能装置
，涉及一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置。

技术介绍

[0002]对于高速铁路，桥梁在整个线路上所占比例很大，并且列车发车间隔时间短，地震发生时列车在桥上运行的几率非常大。且由于地震时桥墩将地震能传输至桥梁上，桥梁在震动的过程中会相对桥墩发生相对位移，而现有技术中的减震装置往往只能够在竖直方向进行减震，无法在横向和纵向进行有效的减震，进而容易导致高铁与铁轨脱轨造成交通事故。因此，地震发生时保证列车不发生严重的安全事故，已经成为目前高铁桥梁设计必须要考虑的一个性能要求。而与列车行车安全直接相关的就是轨道的变形和动力响应。
[0003]高铁桥梁和普通公路桥梁有很大不同，为了保证列车正常运行时的安全性和舒适性，桥梁整体刚度要求非常大，而这一点恰恰是对抗震不利的。在高铁桥梁抗震设计时，既要考虑正常运营的刚度要求，又要考虑地震发生时高速运行的列车的行车安全性。因此鉴于高铁桥梁对横向位移要求严格，需要开发一种耗能能力大且又可严格控制横向位移的桥梁减震装置来防止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置，包括桥墩(1)，其特征在于，所述桥墩(1)的顶部设有底板(2)，所述底板(2)的上方设有顶板(3)，所述底板(2)的顶部固定连接有基座(4)，所述基座(4)内转动连接有转动套筒(5)，所述转动套筒(5)的一侧内壁固定连接有第一减震阻尼(6)，所述转动套筒(5)内滑动连接有圆形滑板(7)，所述第一减震阻尼(6)远离基座(4)的一端和圆形滑板(7)固定连接，所述圆形滑板(7)远离第一减震阻尼(6)的一侧固定连接有丝杆(8)，所述转动套筒(5)远离基座(4)的一端转动连接有丝杆螺母(9)，且丝杆(8)的一端螺纹贯穿丝杆螺母(9)，所述顶板(3)的底部固定连接有固定座(10)，且丝杆(8)远离转动套筒(5)的一端延伸至固定座(10)内并与固定座(10)转动连接，所述底板(2)内设有用于消耗横向地震能的第一耗能组件，所述桥墩(1)内设有用于消耗纵向地震能的第二耗能组件。2.根据权利要求1所述的一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置，其特征在于，所述第一耗能组件包括设置在底板(2)顶部的矩形槽(11)，所述矩形槽(11)的底部内壁设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的底部内壁固定连接有第一齿条(13)，所述矩形槽(11)的底部内壁滑动连接有矩形滑块(14)，所述矩形滑块(14)内滑动连接有矩形杆(15)，所述矩形杆(15)的顶端固定连接有条形板(17)，且条形板(17)与固定座(10)固定连接，所述矩形杆(15)的底端固定连接有第二减震阻尼(16)，所述矩形滑块(14)的底端设有滑槽(18)，所述滑槽(18)内滑动连接有第一滑板(19)，所述第一滑板(19)的顶部固定连接有连接杆(22)，且连接杆(22)的顶端滑动延伸至矩形滑块(14)内并与第二减震阻尼(16)固定连接，所述第一滑板(19)的底部固定连接有多个第一减震弹簧(20)，多个所述第一减震弹簧(20)的底部固定连接有同一个第二齿条(21)，且第二齿条(21)和第一齿条(13)相啮合。3.根据权利要求1所述的一种高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置，其特征在于，所述桥墩(1)的顶部一侧设有滑动槽(24)，所述滑动槽(24)内滑动连接有两个相对称的滑动柱(25)，两个所述滑动柱(25)相互靠近的一侧固定连接有同一个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，潘子健，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：