一种车桥疲劳试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种车桥疲劳试验台，龙门架的横梁上安装有垂直加压油缸，垂直加压油缸的下方设置有用于支撑车桥的支撑座；垂直加压油缸的下端连接有上加压板，上加压板的下方设置有下加压板；上加压板、下加压板的两端通过滑杆连接，上加压板、下加压板之间滑动安装有移动支块；支撑座上端通过球面副安装有活动支座，活动支座一端连接有水平加压油缸。本发明专利技术通过调节活动支座的位置可以改变车桥两端的受力大小，分配车桥两端承受不同大小的压力，模拟车桥在载荷不均匀状态下的疲劳强度；水平加压油缸能够对车桥端部施加压力，测试车桥在偏载力矩状况的疲劳强度。偏载力矩状况的疲劳强度。偏载力矩状况的疲劳强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥疲劳试验台


[0001]本专利技术涉及车桥
，具体是一种对车桥性能进行测试的车桥疲劳试验台。

技术介绍

[0002]车桥位于悬挂与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架(或车身)相连，其功能是传递车架(或车身)与车轮之间各种载荷的作用。车桥疲劳加载试验是验证车桥安全性的重要环节。
[0003]中国专利公开了一种车桥疲劳试验装置(CN213985715U)，包括底座，底座配置有支撑架，支撑架顶部配置有液压缸，液压缸的驱动端向下设置并连接有压力板，压力板两侧对称配置有夹件，所述夹件用于夹持车桥非驱动转向前轴，底座上配置有一对用于支撑车桥的支撑座，支撑座上配置有用于支撑车桥驱动转向前轴的V型支撑块。所述夹件与压力板之间配置有减震器，所述夹件包括配置于减震器底部的夹具座，夹具座上铰接有一对相互对称的夹爪，所述夹爪与夹具座的铰接处配置有紧锁件。
[0004]上述技术存在的不足是：
[0005]液压缸施加的压力垂直作用于车桥，用于测试车桥垂直弯曲疲劳强度。在实际情况中，车桥不一定一直承受垂直压力，在路面不平、爬坡或载物不均的情况下，车桥都会承受一定的偏载力。所以，如何测试的车桥的抗偏载能力，也应是车桥疲劳强度试验的重要一环。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种能够模拟车桥承受偏载力的车桥疲劳试验台。
[0007]本专利技术通过以下技术方案实现：一种车桥疲劳试验台，包括龙门架，龙门架的横梁上安装有垂直加压油缸，垂直加压油缸的下方设置有用于支撑车桥的支撑座；所述垂直加压油缸的下端连接有上加压板，上加压板的下方设置有下加压板；所述上加压板、下加压板相互平行，上加压板、下加压板的两端通过滑杆连接，滑杆上安装有防止上加压板、下加压板脱离的螺母；所述下加压板的两端固定有与车桥两端对应配合的卡爪；所述上加压板、下加压板之间滑动安装有移动支块，在上加压板上安装有用于带动移动支块的传动机构；所述支撑座上端通过球面副安装有活动支座，所述车桥两端与对应侧的活动支座连接；所述活动支座一端连接有水平加压油缸。
[0008]其进一步是：所述上加压板、下加压板表面开设有上下相对的滑槽，所述移动支块滑动安装在上加压板、下加压板的滑槽中，移动支块上下端与上加压板、下加压板滑槽的底部留有间隙；所述移动支块上安装有一对转轴，转轴的每端均安装有内滚轮、外滚轮；所述上加压板的下侧面具有两条与内滚轮相配合的上凸台；所述下加压板的上侧面具有两条与外滚轮相配合的下凸台。
[0009]所述上加压板、下加压板滑槽的侧壁上固定有与移动支块滑动配合的摩擦板。
[0010]所述移动支块上端开设有通槽，移动支块上端通槽中固定有安装有中间链轮；所述上加压板的左端安装有主动链轮，上加压板的右端安装有从动链轮，主动链轮、从动链轮上安装有链条；所述链条Ⅰ与中间链轮单侧连接。
[0011]所述链条Ⅰ的下层压在中间链轮与移动支块通槽底部之间，链条Ⅰ的上层不与中间链轮接触。
[0012]所述上加压板的左端固定有左支板，左支板上固定有电机，所述主动链轮安装在左支板上，主动链轮与电机之间通过链条Ⅱ连接；所述上加压板的右端固定有右支板，所述从动链轮安装在右支板上。
[0013]所述支撑座上端具有球窝，球窝中嵌装有衬套，所述衬套表面安装有均布的钢球；所述活动支座上端具有与支撑座球窝配合的球头，球头一侧开设有用于安装车桥的安装孔；活动支座下端铰接所述水平加压油缸，水平加压油缸另一端铰接有基座。
[0014]所述滑杆下端与下加压板固定连接，上加压板和龙门架的横梁上均开设有供滑杆穿过的滑孔；所述滑杆上通过螺纹连接安装所述螺母，螺母下侧与上加压板上表面之间设置有橡胶垫。
[0015]所述卡爪下端嵌装有与车桥对应配合的卡瓦。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：垂直加压油缸提供垂直压力，通过调节活动支座的位置可以改变车桥两端的受力大小，分配车桥两端承受不同大小的压力，模拟车桥在载荷不均匀状态下的疲劳强度；活动支座具有一定的动态调整能力，还能模拟车桥在动态变化载荷的受力状况，使得实验效果更加真实；水平加压油缸能够对车桥端部施加压力，模拟轮毂在路面不平、爬坡状态下对车桥的反作用力，测试车桥在偏载力矩状况的疲劳强度。
附图说明
[0017]图1是本专利技术主视图；
[0018]图2是图1中A
‑
A向视图；
[0019]图3是图1中B处的放大图；
[0020]图中：1、龙门架；1
‑
2、横梁；2、垂直加压油缸；3、支撑座；4、上加压板；4
‑
1、上凸台；5、下加压板；5
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1、下凸台；6、滑杆；7、螺母；8、卡爪；9、移动支块；10、活动支座；10
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1、球头；11、水平加压油缸；12、转轴；13、内滚轮；14、外滚轮；15、中间链轮；16、主动链轮；17、从动链轮；18、链条Ⅰ；19、左支板；20、车桥；21、右支板；22、链条Ⅱ；23、电机；24、摩擦板；25、衬套；26、钢球；27、基座；28、橡胶垫；29、卡瓦。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]如图1所示，一种车桥疲劳试验台，龙门架1固定在地基上，龙门架1的横梁1
‑
2上安装有垂直加压油缸2，垂直加压油缸2竖直布置。垂直加压油缸2的下端连接有上加压板4，上
加压板4的下方设置有下加压板5，上加压板4、下加压板5相互平行。滑杆6共有四个，四个滑杆6成矩形布置。滑杆6下端与下加压板5垂直固定连接，上加压板4和龙门架1的横梁1
‑
2上均开设有供滑杆6穿过的滑孔。滑杆6上通过螺纹连接安装螺母7，螺母7下侧与上加压板4上表面之间设置有橡胶垫28。下加压板5的两端固定有与车桥20两端对应配合的卡爪8，卡爪8下端嵌装有与车桥20对应配合的卡瓦29。
[0023]再结合图2所示，图2中示出了移动支块9的安装结构(图2中省略了垂直加压油缸2)。上加压板4、下加压板5表面开设有上下相对的滑槽，移动支块9滑动安装在上加压板4、下加压板5的滑槽中。上加压板4、下加压板5滑槽的侧壁上固定有与移动支块9滑动配合的摩擦板24。移动支块9上下端与上加压板4、下加压板5滑槽的底部留有间隙。移动支块9上安装有一对转轴12，转轴12的每端均安装有内滚轮13、外滚轮14。上加压板4的下侧面具有两条与内滚轮13相配合的上凸台4
‑
1。下加压板5的上侧面具有两条与外滚轮14相配合的下凸台5
‑
1。
[0024]上加压板4上安装有用于带动移动支块9的传动机构；
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥疲劳试验台，包括龙门架(1)，龙门架(1)的横梁(1
‑
2)上安装有垂直加压油缸(2)，垂直加压油缸(2)的下方设置有用于支撑车桥(20)的支撑座(3)；其特征在于：所述垂直加压油缸(2)的下端连接有上加压板(4)，上加压板(4)的下方设置有下加压板(5)；所述上加压板(4)、下加压板(5)相互平行，上加压板(4)、下加压板(5)的两端通过滑杆(6)连接，滑杆(6)上安装有防止上加压板(4)、下加压板(5)脱离的螺母(7)；所述下加压板(5)的两端固定有与车桥(20)两端对应配合的卡爪(8)；所述上加压板(4)、下加压板(5)之间滑动安装有移动支块(9)，在上加压板(4)上安装有用于带动移动支块(9)的传动机构；所述支撑座(3)上端通过球面副安装有活动支座(10)，所述车桥(20)两端与对应侧的活动支座(10)连接；所述活动支座(10)一端连接有水平加压油缸(11)。2.根据权利要求1所述的一种车桥疲劳试验台，其特征在于：所述上加压板(4)、下加压板(5)表面开设有上下相对的滑槽，所述移动支块(9)滑动安装在上加压板(4)、下加压板(5)的滑槽中，移动支块(9)上下端与上加压板(4)、下加压板(5)滑槽的底部留有间隙；所述移动支块(9)上安装有一对转轴(12)，转轴(12)的每端均安装有内滚轮(13)、外滚轮(14)；所述上加压板(4)的下侧面具有两条与内滚轮(13)相配合的上凸台(4
‑
1)；所述下加压板(5)的上侧面具有两条与外滚轮(14)相配合的下凸台(5
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1)。3.根据权利要求2所述的一种车桥疲劳试验台，其特征在于：所述上加压板(4)、下加压板(5)滑槽的侧壁上固定有与移动支块(9)滑动配合的摩擦板(24)。4.根据权利要求1或2所述的一种车桥疲劳试验台，其特征在于：所述移动支块(9)上端开设有通槽，移动支块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：徐州九阳机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：