一种电动车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动车制动装置，属于电动车技术领域；本发明专利技术包括壳体状的制动底板和制动鼓，制动底板内对称连接有一对制动蹄，且制动底板内连接有用于调节两个制动蹄之间间距的调节机构；两制动蹄的一端均与调节机构连接，两制动蹄的另一端之间连接有制动油缸；调节机构包括安装座，安装座表面固定连接有一对螺纹套，螺纹套内均螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱上均连接有转动件，制动蹄的一端与转动件转动连接；本发明专利技术通过在两个制动蹄之间连接有调节机构，当制动蹄和制动鼓摩擦位置磨损严重后，通过调节机构调节制动蹄的位置，从而改变制动蹄与制动鼓的摩擦位置，保证了制动器的制动效果，延长了制动器的更换周期。延长了制动器的更换周期。延长了制动器的更换周期。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车制动装置


[0001]本专利技术涉及电动车器
，具体涉及一种电动车制动装置。

技术介绍

[0002]电动车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐，为保证人员安全，在电动车上均配备有制动器，制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器，鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩，以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
[0003]以上无论哪种鼓式制动器均是通过带动制动蹄旋转与制动鼓的内壁摩擦起到制动的效果，该制动方式制动蹄长期和制动鼓的摩擦，且摩擦位置固定，长期使用后，制动蹄和制动鼓的摩擦位置磨损严重，摩擦位置变薄，导致制动效果变差，需要对制动器定期更换。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种电动车制动装置，通过在两个制动蹄之间连接有调节机构，通过调节机构对制动蹄摩擦位置改变，延长了制动器的更换周期，解决上述
技术介绍
中存在的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种电动车制动装置，包括壳体状的制动底板和制动鼓，所述制动底板内对称连接有一对制动蹄，且所述制动底板内连接有用于调节两个制动蹄之间间距的调节机构；两所述制动蹄的一端均与所述调节机构连接，两所述制动蹄的另一端之间连接有制动油缸；所述调节机构包括安装座，所述安装座与所述制动底板固定连接，所述安装座表面固定连接有一对螺纹套，所述螺纹套内均螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱上均连接有转动件，所述制动蹄的一端与所述转动件转动连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装座上通过连接架连接有转动筒，所述转动筒与所述连接架转动连接，且所述转动筒设于两所述螺纹套之间；所述螺纹柱相互靠近的一端均设有转动轴，所述转动筒转动带动两所述转动轴向同一方向转动，所述转动轴一端延伸至所述转动筒内部。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动轴表面设有限位凸条，所述转动筒内设有与所述限位凸条配合连接的限位槽；两所述螺纹柱外表面设有方向相反的外螺纹线，所述螺纹套内表面设有与所述外螺纹线配合的内螺纹线。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装座端部固定连接有支座，所述制动底板上设有与所述支座配合安装的避让孔；所述支座上设有滑孔，所述滑孔内连接有调节螺杆，且所述滑孔内滑动连接有调节块，所述调节块与所述调节螺杆螺纹连接；所述转动筒表
面设有螺旋状的螺旋槽，所述调节块上固定连接杆体，所述杆体的一端连接有与所述螺旋槽滑动配合的滑块。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动蹄呈弧形板结构，所述制动蹄外表面固定连接有制动板，所述制动板表面设有若干耐磨块。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动鼓内壁设有一对与所述制动蹄配合的耐磨板。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制动底板内固定连接有用于带动两所述制动蹄复位的复位机构。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述复位机构包括：固定座，所述固定座呈U形结构；所述固定座上滑动连接有一对复位块，所述复位块与所述制动蹄之间转动连接有拉杆，所述制动蹄上固定连接有与所述拉杆转动连接的拉座，且所述复位块与所述固定座一端之间固定连接有复位弹簧。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定座上固定连接有用于对两所述复位块限位的挡件，所述挡件设于两所述复位块之间。
[0014]本专利技术的有益效果在于：
[0015]1、本专利技术通过在两个制动蹄之间连接有调节机构，当制动蹄和制动鼓摩擦位置磨损严重后，通过调节机构调节制动蹄的位置，从而改变制动蹄与制动鼓的摩擦位置，保证了制动器的制动效果，延长了制动器的更换周期。
[0016]2、本专利技术通过在制动板上设有多个摩擦块，调节机构对制动蹄位置调节后，使不同的摩擦块与制动鼓内表面接触，避免了制动器的频繁更换。
[0017]3、本专利技术调节机构通过设有转动筒、螺纹套、螺纹柱，在转动筒表面设有螺旋槽，通过转动调节螺杆带动调节块移动，从而使得滑块在螺旋槽内滑动，带动转动筒转动，进而带动螺纹柱转动，使得两个螺纹柱向两侧移动，达到对制动蹄位置调节的目的，且调节方便。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种电动车制动装置的结构示意图。
[0020]图2为图1中制动底板的结构示意图。
[0021]图3为图2中调节机构的结构示意图。
[0022]图4为图3的正视示意图。
[0023]图5为图2中制动蹄的结构示意图。
[0024]图6为制动鼓的结构示意图。
[0025]图7为复位机构的结构示意图。
[0026]附图标记说明：1
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制动底板，2
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制动鼓，21
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耐磨板，3
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制动蹄，31
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制动板，32
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耐磨块，33
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拉座，4
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调节机构，41
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安装座，42
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螺纹套，43
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螺纹柱，44
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转动件，45
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转动筒，451
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螺旋槽，46
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连接架，47
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转动轴，48
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调节螺杆，49
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杆体，410
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滑块，411
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支座，412
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滑孔，413
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调节块，5
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复位机构，51
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固定座，52
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复位块，53
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复位弹簧，54
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挡件，55
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拉杆，6
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制动油缸。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例：如图1
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2所示，本专利技术提供了一种电动车制动装置，相对于传统的鼓式制动器，该装置具有更换周期长、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车制动装置，包括壳体状的制动底板(1)和制动鼓(2)，其特征在于，所述制动底板(1)内对称连接有一对制动蹄(3)，且所述制动底板(1)内连接有用于调节两个制动蹄(3)之间间距的调节机构(4)；两所述制动蹄(3)的一端均与所述调节机构(4)连接，两所述制动蹄(3)的另一端之间连接有制动油缸(6)；所述调节机构(4)包括安装座(41)，所述安装座(41)与所述制动底板(1)固定连接，所述安装座(41)表面固定连接有一对螺纹套(42)，所述螺纹套(42)内均螺纹连接有螺纹柱(43)，所述螺纹柱(43)上均连接有转动件(44)，所述制动蹄(3)的一端与所述转动件(44)转动连接。2.如权利要求1所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述安装座(41)上通过连接架(46)连接有转动筒(45)，所述转动筒(45)与所述连接架(46)转动连接，且所述转动筒(45)设于两所述螺纹套(42)之间；所述螺纹柱(43)相互靠近的一端均设有转动轴(47)，所述转动轴(47)一端延伸至所述转动筒(45)内部。3.如权利要求2所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述转动轴(47)表面设有限位凸条，所述转动筒(45)内设有与所述限位凸条配合连接的限位槽；两所述螺纹柱(43)外表面设有方向相反的外螺纹线，所述螺纹套(42)内表面设有与所述外螺纹线配合的内螺纹线。4.如权利要求3所述的一种电动车制动装置，其特征在于，所述安装座(41)端部固定连接有支座(411)，所述制动底板(1)上设有与所述支座(411)配合安装的避让孔；所述支座(411)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：徐州九阳机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：