【技术实现步骤摘要】
控制装置以及控制方法
[0001]本公开涉及转换器的控制装置以及控制方法。
技术介绍
[0002]针对车载于燃料电池车辆等车辆而使用的系统所具备的转换器进行了各种研究。转换器的控制部以检测流动至电抗器的电流、进行基于检测结果来调节开关元件的占空比的反馈控制而引出更多的电流的方式动作。对于这样的动作而言，为了对于来自负载的请求快速响应地进行电力变换，一般根据电抗器的特性来区分使用不同的控制电路。例如在日本特开2004
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282835中公开了一种电力变换部的控制部根据负载的请求来切换为升压电路或者降压电路的技术。
[0003]另外，在日本特开2018
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098855中公开了一种转换器的控制部使反馈增益以相对于电抗器的电流的瞬时值的增益特性相对性地成为针对小电流值为高增益、针对大电流值为低增益的关系的方式变化的技术。
[0004]从搭载空间的限制考虑，对于汽车等车辆用的电力变换装置(转换器)要求小型化，作为该课题，研究了将多相的电感器(线圈)汇集卷线于单个磁性体芯部而形成为耦合电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转换器的控制装置，所述转换器具有1相或者多相的变换电路，其特征在于，所述转换器的控制装置包括：磁耦合判定部，构成为对所述变换电路是否是所述变换电路的电抗器处于被磁耦合了的状态的磁耦合电路进行判定；和控制部，构成为根据所述磁耦合判定部的判定结果来变更所述转换器的控制方法。2.根据权利要求1所述的转换器的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为根据所述磁耦合判定部的判定结果来变更从包括所述转换器的前馈控制、反馈控制以及关停控制的组中选择的至少1种控制方法。3.根据权利要求2所述的转换器的控制装置，其特征在于，当设非磁耦合电抗器的自感为L1、磁耦合电抗器的自感为L2、磁耦合电抗器的互感为M时，在所述磁耦合判定部判定为所述变换电路是所述磁耦合电路时，所述控制部构成为使反馈增益与所述磁耦合判定部判定为是所述变换电路的所述电抗器处于未磁耦合的状态的非磁耦合电路时相比变更为(L2－M)/L1倍作为所述反馈控制。4.根据权利要求2所述的转换器的控制装置，其特征在于，还包括构成为对多相的所述变换电路分别是否发生了故障进行判定的故障判定部，其中，所述控制部构成为在所述磁耦合判定部判定为所述变换电路是磁耦合电路且所述故障判定部判定为1相以上的所述变换电路发生了故障时，停止发生了故障的变换电路的动作且停止与发生了故障的该变换电路相互磁耦合的1相或者多相的其他的变换电路的动作作为所述关停控制。5.根据权利要求1～4中任一项所述的转换器的控制装置，其特征在于，多相的所述变换电路分别具备开关部，当所述控制部将多相的所述变换电路的各所述开关部分别在不同的时机切换为接通或者断开时的、在1相的所述变换电路中流动的电流相对于时间的波形的斜率在其他的所述变换电路的所述开关部的接通或者断开的操作的时机发生了变化的情况下，所述磁耦合判定部构成为判定为多相的所述变换电路分别是磁耦合电路。6.根据权利要求1～4中任一项所述的转换器的控制装置，其特征在于，多相的所述变换电路分别具备开关部，当所述控制部将多相的所述变换电路的各所述开关部分别在不同的时机切换为接通或者断开时的、在1相的所述变换电路中流动的电流相对于时间的波形的斜率在该1相的变换电路的所述开关部切换为接通或者断开时以及电流值为0时以外时发生了变化的情况下，所述磁耦合判定部构成为判定为多相的所述变换电路分别是磁耦合电路。7.根据权利要求1～4中任一项所述的转换器的控制装置，其特征在于，所述磁耦合判定部构成为当所述转换器的出口电压为入口电压的2倍以上时，在所述控制部使所述变换电路的占空比从0.25变化为0.50时的所述转换器的入口电流的变化为3A以下的情况下，判定为所述变换电路是磁耦合电路。8.根据权利要求1～7中任一项所述的转换器的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括构成为在所述转换器的动作中取得所述变换电路的运转状态的运转状态取得部，
其中，所述磁耦合判定部构成为根据所述运转状态取得部取得的所述运转状态来对所述变换电路是否是所述磁耦合电路进行判定。9.根据权利要求8所述的转换器的控制装置，其特征在于，所述运转状态取得部构成为取得所述变换电路的驱动相数，所述磁耦合判定部构成为在所述变换电路的所述驱动相数存在变动时，对所述变换电路是否是所述磁耦合电路进行判定。10.根据权利要求8所述的转换器的控制装置，其特征在于，所述运转状态取得部构成为取得从包括所述转换器的入口电流值以及所述转换器的入口电压值的组中选择的至少一种运转状态值，所述磁耦合判定部构成为在所述运转状态值为规定的值以上的情况下，对所述变换电路是否是所述磁耦合...
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