旋转电机和旋转电机的制造方法技术

公开车辆驱动用的旋转电机(10)，具有：定子铁芯(112、112A)，其由作为磁性体的第1金属材料形成；和壳体部(60、60A)，其与定子铁芯一体接合，并由作为非磁性体的第2金属材料形成，壳体部与定子铁芯之间的接合面形成壳体部接受来自定子铁芯的热的受热面。受来自定子铁芯的热的受热面。受来自定子铁芯的热的受热面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机和旋转电机的制造方法


[0001]本公开涉及旋转电机和旋转电机的制造方法。

技术介绍

[0002]公知有如下技术：通过螺栓将定子铁芯固定于壳体，在径向上，在壳体与定子铁芯之间形成间隙，在该间隙配置供冷却用的油流动的管。
[0003]专利文献1：日本特开2014
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158400号公报
[0004]然而，在上述那样的现有技术中，为了将定子铁芯固定于壳体而使用螺栓，因此，容易在定子铁芯与壳体之间形成空气层。因此，产生如下问题：在经由壳体而冷却定子铁芯的情况下，由于定子铁芯与壳体之间的空气层而妨碍热从定子铁芯向壳体的移动，导热性不好。

技术实现思路

[0005]此处，本公开的目的在于提高从定子铁芯向壳体的导热性。
[0006]根据本公开的一个方面，提供一种旋转电机，为车辆驱动用的旋转电机，且具有：定子铁芯，其由作为磁性体的第1金属材料形成；和壳体部，其与上述定子铁芯一体接合，并由作为非磁性体的第2金属材料形成，上述壳体部与上述定子铁芯之间的接合面形成上述壳体部接受来自上述定子铁芯的热的受热面。
[0007]根据本公开，能够提高从定子铁芯向壳体的导热性。
附图说明
[0008]图1是概略地示出实施例1的马达的外观的主视图。
[0009]图2是概略地示出马达的局部的侧视图(在轴向上观察到的俯视图)。
[0010]图3是概略地示出利用穿过马达的中心轴线的平面剖切时的马达的局部的剖视图。
[0011]图4是表示冷却水路所涉及的型芯的单体的立体图。
[0012]图5是定子铁芯的单品状态的俯视图。
[0013]图6是沿着定子的径向的剖视图。
[0014]图7是沿着定子的轴向的剖视图。
[0015]图8是一个线圈片的三视图。
[0016]图9是表示定子的制造方法的流程的概略流程图。
[0017]图10是支承壳体与定子铁芯之间的接合方法的说明图。
[0018]图11A是支承壳体与定子铁芯之间的接合部的放大图。
[0019]图11B是图11A的Q3部的示意图。
[0020]图11C是没有设置接合层的情况下的示意图。
[0021]图12是比较例的说明图。
[0022]图13是实施例2的定子铁芯与支承壳体之间的接合部的截面立体图。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图对各实施例详细地进行说明。
[0024]图1是概略地示出本实施例的马达10的外观的主视图，图2是概略地示出马达10的局部的侧视图(在轴向上观察的俯视图)，图3是概略地示出利用穿过马达10的中心轴线I的平面剖切时的马达10的局部的剖视图。图4是表示冷却水路95与相关的型芯795A的单体的立体图。图1～图3中，省略马达10的转子的图示，非常概略地示出定子线圈114等。
[0025]以下，只要没有特别提及，则径向以马达10的中心轴线I(＝定子铁芯112的中心轴线)为基准。另外，以下的说明中，上下方向表示以使中心轴线I与水平方向大致平行的方式搭载的马达10的搭载状态下的上下方向。图1等图示与该上下方向对应的Z方向和与轴向对应的X方向。在这种情况下，Z方向与中心轴线I正交，Z1侧是上侧，Z2侧是下侧。
[0026]马达10具备转子(未图示)和定子10b，定子10b包括定子铁芯112和定子线圈114。定子线圈114在轴向两端包括线圈端部220A、220B。
[0027]另外，马达10包括支承壳体60(壳体部的一个例子)。
[0028]如图1和图2等所示，支承壳体60是圆筒状的形式，能够作为马达10的壳体发挥功能。支承壳体60例如是轴向两侧开口的形式(在轴向上观察时，没有实质上与定子铁芯112重叠的形式)。支承壳体60在轴向两侧与其他的壳体构件600A、600B(图3中由单点划线概略地图示)结合。需要说明的是，图3中，虽未图示，但也可以是，轴向一端侧的壳体构件600A或者600B将转子(未图示)支承为能够旋转。需要说明的是，图2和图3图示与其他壳体构件600A、600B的螺栓结合用的孔610。这样，也可以是，支承壳体60以轴向的端面在轴向上与其他的壳体构件600A、600B的轴向的端面抵接的方式与其他的壳体构件600A、600B结合。需要说明的是，螺栓结合用的孔610也可以是在轴向上贯通的贯通孔的形式，也可以是非贯通孔的形式。
[0029]支承壳体60通过以铝为主要成分的材料(第2金属材料的一个例子)形成。例如，由于如后述那样形成供冷却水通过的冷却水路95的关系，支承壳体60优选由耐腐蚀性良好的铝合金形成。作为铝合金，例如为Al
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Si系合金、Al
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Mg系合金、Al
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Mg
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Si系合金等任意的材料。
[0030]支承壳体60是具有如后述那样形成壳体油路35和冷却水路95(参照图3)的中空部(空洞)的构造。具有这样的中空部的支承壳体60是单件构件，也可以通过铸造形成，也可以利用3D打印技术形成。
[0031]具体而言，支承壳体60也可以利用型芯(芯子)(参照图4的型芯795A)而形成。此处，图4虽概略地示出与冷却水路95相关的型芯795A，但与壳体油路35相关的型芯也相同地准备。需要说明的是，图4所示的型芯795A具备用于形成冷却水路95的圆筒部7951，在圆筒部7951上形成有多个用于形成圆柱部1951的孔1951A(径向的贯通孔)。另外，型芯795A具备轴向的槽部957A，轴向的槽部957A形成分隔壁(未图示)，上述分隔壁用于将冷却水路95的周向的连续性在支承壳体60的顶部区域沿轴向切断。槽部957A是在径向上贯通的形式。另外，型芯795A具有用于形成入口水路942和出口水路944的圆柱部942A、944A。
[0032]通过将这样的两个型芯在模具(未图示)内以如下方式设置，在与壳体油路35相关
的型芯的径向内侧沿径向隔开间隙地配置有与冷却水路95相关的型芯，并将熔融的金属材料(支承壳体60的材料，例如铝合金)注入该模具内，从而形成(铸造)支承壳体60。在这种情况下，各型芯例如可以是溃散性的盐型芯，通过对从模具取出的铸造物的各型芯的部分注入水而将盐融化而除去盐。作为其结果，能够制造如下支承壳体60，与壳体油路35相关的型芯的部分(用于形成圆柱部1351的围绕孔的部分)成为空间(壳体油路35等的空间)，与冷却水路95相关的型芯的部分(图4所示那样的用于形成圆柱部1951的围绕孔1951A的部分)成为空间(冷却水路95等的空间)，在径向上，与壳体油路35相关的型芯和与冷却水路95相关的型芯之间的间隙(遍及支承壳体60的轴向的大致全长而沿轴向延伸的圆环状的间隙)成为边界壁面部位652(参照图3)，模具的外周面和与壳体油路35相关的型芯的靠径向外侧的表面之间的间隙(遍及支承壳体60的轴向的大致全长地沿轴向延伸的圆环状的间隙)成为外径侧壁面部位653(参照图3)，模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋转电机，为车辆驱动用的旋转电机，其特征在于，具有：定子铁芯，其由作为磁性体的第1金属材料形成；和壳体部，其与所述定子铁芯一体接合，并由作为非磁性体的第2金属材料形成，所述壳体部与所述定子铁芯之间的接合面形成所述壳体部接受来自所述定子铁芯的热的受热面。2.根据权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，所述壳体部的靠径向内侧的表面与所述定子铁芯的靠径向外侧的表面一体地接合。3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其特征在于，所述定子铁芯的靠径向外侧的表面沿着轴向而具有径向的凹凸，所述壳体部的靠径向内侧的表面填埋所述凹凸地与所述定子铁芯的靠径向外侧的表面面接触。4.根据权利要求1～3中任一项所述的旋转电机，其特征在于，在所述壳体部的内部形成有冷却水路和油路中至少任一者。5.根据权利要求1～4中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述壳体部覆盖所述定子铁芯的靠径向外侧的表面。6.根据权利要求1～5中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述第1金属材料是以铁作为主要成分的材料，所述第2金属材料是以铝作为主要成分的材料。7.根据权利要求1～6中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述定子铁芯通过圆环状的钢板的层叠体形成，在所述定子铁芯上组装有多个分段导体。8.一种旋转电机的制造方法，其特征在于，包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：古贺清隆，村上聪，池田将起，
申请(专利权)人：雅德金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：