由机动车根据蓄电器荷电状态运行局域网的方法以及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于借助第一机动车(18)的第一通信装置(22)运行用于至少一个终端机(16)的局域网(12)的方法，在此，借助第一通信装置(18)来建立在第一机动车(18)和机动车外网络(26)之间的第一移动网络连接(24)，并且根据第一移动网络连接(24)来产生用于至少一个终端机(16)的局域网(12)，其中，借助第一通信装置(22)来确定第一机动车(18)的第一蓄电器(28)的当前第一荷电状态，并且根据所确定的第一荷电状态来至少产生该局域网(12)。本发明专利技术还涉及一种系统(10)。涉及一种系统(10)。涉及一种系统(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】由机动车根据蓄电器荷电状态运行局域网的方法以及系统


[0001]本专利技术在第一方面涉及一种借助第一机动车的第一通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，在此借助第一通信装置建立在第一机动车与机动车外网络之间的第一移动网络连接，并且根据第一移动网络连接来产生用于至少一个终端机的局域网。
[0002]本专利技术的另一方面涉及一种借助第一机动车的至少一个第一通信装置或第二机动车的至少一个第二通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，其中，借助第一通信装置建立在第一机动车和机动车外网络之间的第一移动网络连接，借助第二通信装置建立在第二机动车与机动车外网络之间的第二移动网络连接，其中，该局域网由第一通信装置或第二通信装置产生。
[0003]本专利技术的又一方面涉及一种用于产生局域网的系统。

技术介绍

[0004]当前，尤其有意义的是能够大面积地建立与例如互联网的相应数据连接。为此已知的是，在城市区域越来越多地提供所谓的共用热点，其例如由企业提供。但也有如下区域，在此没有提供热点，例如即便是在城市住宅区或农村地区。在那里，目前不存在或很少有自由可用的热点。用于联网各不同技术设备(IOT
–
Internet of Things：物联网)的进一步扩建也需要尽量大范围地访问互联网，这在目前并不存在。
[0005]文献US 9,439,121 B2公开一种车辆用无线网络数据路由器及其运行方法，包括用于无线访问车辆环境的多通信接口、如尤其可设计成Wi
‑
Fi的无线局域网、移动专用数据接口、用于机动车和/或机动车及其环境内使用者的下行数据链路、用于接口之间的数据路由的数据处理单元，其中，该数据处理单元被配置用于计算用于每个可用网络的点数并将无线网络路由器的上行链路切换至具有最佳点数的可用网络。另外，公开了一种用于通过多网络设备将车辆连接至互联网的车辆用无线网络数据路由器，其中，该路由器是适于形成通信车辆网的移动式路由器，其中，该路由器布置成使用停放车辆来再分配固定热点的Wi
‑
Fi信号。
[0006]文献DE 10 2016 121 384 A1公开了一种在车辆附近投入使用移动热点的系统和方法。该系统包括使用包含：电池和充电接头的车辆，其中，充电接头将车辆连接至外部电源并且与电池电连接，以便在连接状态下给电池提供来自外部电源的电流；以及还包括无线接入点，其通过车辆内电池来运行并且给一个或多个位于车辆附近的无线设备提供无线互联网接入；还包括控制单元，其在车辆关停且通过充电接头与外部电源相连期间允许接入点的运行。
[0007]文献US 2005/0 148 334 A1中描述了一种用于改进网络的方法和装置。该网络利用车辆电池或车辆发电机的电能来运行中间发射机，中间发射机接收来自便携式无线设备的信号并在信号中将信息转发至基站。中间发射机也从基站接收信息并且将信息转发至便携式无线设备。所述系统扩大了可使用无线设备的范围。
[0008]文献US 2014/0 269 466 A1描述一种用于控制由车辆提供的Wi
‑
Fi服务的方法，
包括：在车辆上识别车辆点火钥匙关断；在车辆点火钥匙关断期间，在车辆上无线接收控制Wi
‑
Fi服务运行的消息；在车辆点火钥匙关断期间，作为对无线接收的消息的反应启用或停用由车辆提供的Wi
‑
Fi服务。

技术实现思路

[0009]本专利技术的任务是提供一种运行局域网的方法以及一种系统，借此能更好地产生用于至少一个终端机的局域网。
[0010]该任务通过根据独立权利要求的方法和系统完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
[0011]本专利技术的第一方面涉及一种用于借助第一机动车的第一通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，其中，借助第一通信装置来建立在第一机动车与机动车外网络之间的第一移动网络连接，并且根据第一移动网络连接来产生用于至少一个终端机的局域网。
[0012]规定了，借助第一通信装置来确定第一机动车的第一蓄电器的当前第一荷电状态，并且根据所确定的第一荷电状态至少产生该局域网。
[0013]由此允许根据蓄电器的荷电状态建立该局域网。换言之规定了，如果蓄电器的荷电状态应该相应高，则该局域网借助通信装置来建立。如果蓄电器的荷电状态应该相应低，则不建立该局域网。尤其是，这阻止该机动车的蓄电器过于强烈放电，以防例如无法再实现行驶运行，其中，同时可以建立尤其是无线局域网且特别是Wi
‑
Fi网络的局域网，以便大范围地使更多的终端机访问/接入局域网。换言之，可以借助第一通信装置根据蓄电器的荷电状态为至少一个终端机提供热点。
[0014]还规定了，根据所确定的第一蓄电器的第一荷电状态来产生用于借助第一通信装置产生局域网的第一提供预测。换言之规定了，根据还在蓄电器内可供使用的电能来执行相应预测。尤其是预测可提供或维持热点功能、即提供局域网的时间段/时间长度。所述确定基于当前能量需求执行。由此允许能可靠产生用于至少一个终端机的局域网。
[0015]此外，确定当前第一能量需求并将其存储在第一通信装置的第一存储器内，并且根据多个存储的第一能量需求来确定平均第一能量需求，其中，第一提供预测根据平均第一能量需求来产生。因此，提供预测的确定尤其是基于维持热点所需要的平均能量需求进行。确定用于维持热点的平均能量需求的功能总是在产生热点功能的背景下运行。因此，用于平均能量需求的值总是被更新和调整以实现高的预测质量。由此允许能可靠地建立该局域网。
[0016]优选为此规定，该通信装置具有电子计算装置，借此不仅能控制与机动车外网络的通信，也能检查蓄电器的荷电状态。对此，例如可以借助蓄电器的检测机构将相应的荷电状态信号传输至电子计算装置，从而该电子计算装置能可靠确定蓄电器的当前荷电状态。
[0017]尤其是，本专利技术在此利用了机动车一般在出厂时具备相应的通信装置，该通信装置将机动车与例如可设计成后端的机动车外网络连接并且借此实现与互联网连接。现在提出，利用该可用技术来扩展实现终端机访问互联网的热点的可用性。尤其是，在此可以针对任何通信伙伴、即终端机实现针对互联网的连接。这尤其是对于总是通过互联网、即所谓的IOT(物联网)进一步使任何设备联网是有意义的。具有该通信装置的相应机动车的密度越
高，借助相应热点的覆盖范围越大。
[0018]根据一个有利实施方式，局域网在第一机动车的停泊状态下产生。尤其是可以事先检查机动车是否具备用于产生热点的基本前提条件。此外，尤其优选地将停泊的机动车用于该方法，这是因为为此可以稳定地在环境内提供用于所述至少一个终端机的局域网。
[0019]还被证明有利的是，根据第一移动网络连接的借助第一通信装置所确定的第一连接质量来产生该局域网。换言之，检查是否存在通信装置与机动车外网络、即后端部分或互联网的连接以及连接质量是否足以能产生用于终端机的局域网。由此允许能实现用于为终端机产生热点的相应质量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于借助第一机动车(18)的第一通信装置(22)运行用于至少一个终端机(16)的局域网(12)的方法，其中，借助第一通信装置(18)建立在第一机动车(18)和机动车外网络(26)之间的第一移动网络连接(24)，并且其中，根据第一移动网络连接(24)来产生用于所述至少一个终端机(16)的局域网(12)，其中，借助第一通信装置(22)确定第一机动车(18)的第一蓄电器(28)的当前的第一荷电状态并且根据所确定的第一荷电状态至少产生该局域网(12)，其特征在于，根据所确定的第一蓄电器(28)的第一荷电状态来产生用于借助该第一通信装置(22)产生该局域网(12)的第一提供预测，并且其中，当前的第一能量需求被确定并且被存储在该第一通信装置(22)的第一存储器中，并且根据多个所存储的第一能量需求来确定平均第一能量需求，其中，该第一提供预测根据该平均第一能量需求来产生(S5)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一机动车(18)的泊车状态下产生(S4)局域网(12)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据第一移动网络连接(24)的借助第一通信装置(22)所确定的第一连接质量来产生(S3)局域网(12)。4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，根据第一机动车(18)的借助第一通信装置(22)所确定的第一点火状态来产生(S4)局域网(12)。5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，针对多个终端机(16)产生局域网...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：