本发明专利技术公开了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置，涉及列控系统测试领域，其中，所述方法包括：获得被测线路工程数据表；根据所述被测线路工程数据表获得第一列车的所述车载子系统发送的引导模式；通过所述引导模式采用单车正反向正线运行，验证所述第一列车综合定位和所述RBC子系统发送的行车许可；通过所述引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可。解决了现有技术中的针对新型列控系统中车载引导模式运行的功能，无法进行车载在新型列控系统中引导模式跑车运行的测试的技术问题。中引导模式跑车运行的测试的技术问题。中引导模式跑车运行的测试的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置
[0001]本专利技术涉及列控系统测试领域，具体地，涉及一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置。
技术介绍
[0002]伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的保护神。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，中国国家铁路集团有限公司正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。与当前主流列控系统相比，其采用了移动闭塞、北斗定位、5G通信等新技术，适用于需改造提升运能的货运线路。另外，该列控系统无需在区间设置大量轨旁电子设备，可极大减少区间维护工作，也适用于自然条件苛刻的线路。
[0003]现有技术中，存在针对新型列控系统中车载引导模式运行的功能，无法进行车载在新型列控系统中引导模式跑车运行的测试的技术问题。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置，解决了现有技术中的针对新型列控系统中车载引导模式运行的功能，无法进行车载在新型列控系统中引导模式跑车运行的测试的技术问题。
[0005]鉴于上述问题，本申请提供了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置。
[0006]一方面，本申请提供了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法，其中，所述方法应用于一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试装置，所述方法包括：获得被测线路工程数据表；根据所述被测线路工程数据表获得第一列车的所述车载子系统发送的引导模式；通过所述引导模式采用单车正反向正线运行，验证所述第一列车综合定位和所述RBC子系统发送的行车许可；通过所述引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可。
[0007]另一方面，本申请还提供了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试装置，其中，所述系统包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得被测线路工程数据表；第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述被测线路工程数据表获得第一列车的所述车载子系统发送的引导模式；第一执行单元，所述第一执行单元用于通过所述引导模式采用单车正反向正线运行，验证所述第一列车综合定位和所述RBC子系统发送的行车许可；第二执行单元，所述第二执行单元用于通过所述引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可。
[0008]第三方面，本申请提供了一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器
执行所述程序时实现上述第一方面所述方法的步骤。
[0009]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其中，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的方法。
[0010]本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：获得被测线路工程数据表；根据其获得第一列车的车载子系统发送的引导模式；通过引导模式采用单车正反向正线运行，验证第一列车综合定位和RBC子系统发送的行车许可；通过引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可。达到了提出一种采用单车引导模式运行结合线路正侧线正反向遍历的方法，进行新型列控系统车载引导模式跑车运行的测试，即引导模式下先采用单车正反向正线运行，验证正线的综合定位和行车许可，再采用单车正反向侧线运行方式验证未历经侧线进路的行车许可，在保证覆盖测试点的同时，无冗余测试项，提高测试效率；了解新型列控系统中列车引导模式运行的性能特点，即列车采用引导模式运行，可以极大地提高列车的运行效率，节省更多的运行时间；提出车载在引导模式下位于不同位置进行跑车运行的设计方法，为测试人员执行引导模式运行功能测试提供参考或借鉴的技术效果。
[0011]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0013]图1为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法的流程示意图；图2为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中采用单车正反向正线运行，验证第一列车综合定位和RBC子系统发送的行车许可的流程示意图；图3为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中遍历起始终点站所有未历经正线引导接车进路的流程示意图；图4为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中遍历所有途径站正线对应股道的到开和通过进路的流程示意图；图5为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中采用单车正反向运行，验证未历经侧线引导进路的行车许可的流程示意图；图6为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中遍历起始终点站所有未历经侧线引导接车进路的流程示意图；图7为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法中遍历所有途径站侧线对应股道的到开和通过进路的流程示意图；图8为本申请一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试装置的结构示意图；图9为本申请示例性电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0014]本申请通过提供一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法和装置，解决了现有技术中的针对新型列控系统中车载引导模式运行的功能，无法进行车载在新型列控系统中引导模式跑车运行的测试的技术问题。达到了提出一种采用单车引导模式运行结合线路正侧线正反向遍历的方法，进行新型列控系统车载引导模式跑车运行的测试，即引导模式下先采用单车正反向正线运行，验证正线的综合定位和行车许可，再采用单车正反向侧线运行方式验证未历经侧线进路的行车许可，在保证覆盖测试点的同时，无冗余测试项，提高测试效率；了解新型列控系统中列车引导模式运行的性能特点，即列车采用引导模式运行，可以极大地提高列车的运行效率，节省更多的运行时间；提出车载在引导模式下位于不同位置进行跑车运行的设计方法，为测试人员执行引导模式运行功能测试提供参考或借鉴的技术效果。
[0015]下面，将参考附图详细的描述根据本申请的示例实施例。显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例实施例的限制。
[0016]本申请技术方案中对数据的获取、存储、使用、处理等均符合国家法律法规的相关规定。
[0017]伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试方法，其特征在于，所述方法应用于一种新型列控系统中引导模式跑车运行的测试装置，所述装置包括车载子系统、RBC子系统，所述方法包括：获得被测线路工程数据表；根据所述被测线路工程数据表获得第一列车的所述车载子系统发送的引导模式；通过所述引导模式采用单车正反向正线运行，验证所述第一列车综合定位和所述RBC子系统发送的行车许可；通过所述引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述引导模式采用单车正反向正线运行，验证所述第一列车综合定位和所述RBC子系统发送的行车许可，包括：排列起始、终点站的第一正线引导发车进路，在第一正线对应股道加车，引导模式单车运行出1LQ，完成起始、终点站所述第一正线股道发车进路的验证；判断是否遍历起始终点站所有正线引导发车进路；如果未遍历起始终点站所有正线引导发车进路，继续排列起始、终点站的第二正线引导发车进路，在所述第二正线对应股道加车，引导模式单车运行出1LQ。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断是否遍历起始终点站所有正线引导发车进路之后，还包括：如果已遍历起始终点站所有正线引导发车进路，排列起始、终点站的第三正线引导接车进路，其中，所述第三正线为未历经的正线；通过所述引导模式单车运行到所述第三正线对应股道停车；判断是否遍历起始终点站所有未历经正线引导接车进路；如果未遍历起始终点站所有未历经正线引导接车进路，排列起始、终点站的第四正线对应股道引导接车进路，其中，所述第四正线为未历经的正线。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断是否遍历起始终点站所有未历经正线引导接车进路，还包括：如果已遍历起始终点站所有未历经正线引导接车进路，获得第五正线，排列所述第五正线引导通过进路，其中，所述第五正线为途径站的正线之一；通过所述引导模式单车完成所述第五正线对应股道正向到开和正向通过；通过所述引导模式完成所述第五正线对应股道反向到开和反向通过；判断是否遍历所有途径站正线对应股道的到开和通过进路；如果未遍历所有途径站正线对应股道的到开和通过进路，获得第六正线，排列所述第六正线对应股道引导通过进路。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述引导模式采用单车正反向运行方式，验证未历经侧线引导进路的行车许可，包括：排列起始、终点站的第一侧线引导发车进路，在所述第一侧线对应股...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾文杰，郭海琦，张丽，齐龙涛，曹欣，
申请(专利权)人：卡斯柯信号北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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