基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法，该方法包括：人工通过列车自动监控系统ATS下发列车运行任务至轨旁列车管理模块，所述轨旁列车管理模块根据列车运行任务和列车当前位置确定列车转线运行所需的资源，并向轨旁设备发起申请，轨旁设备给出确认；人工驾驶列车进入资源授权区域，安全使用已分配的资源，并采用即用即申请、用完即释放的方式，完成车辆段与试车线的转线作业。与现有技术相比，本发明专利技术具有操作简单、控制权交接简单、提高转线作业效率等优点。提高转线作业效率等优点。提高转线作业效率等优点。

【技术实现步骤摘要】
基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法。

技术介绍

[0002]目前信号系统主要以轨旁为中心，列车与区域控制器进行周期性交互。针对车辆段与试车线转线作业过程，以联锁子系统为基础：车辆段通过办理调车进路的方式(发车进路+接车进路)将试验列车调入试车线，并同意来自试车线“试车请求”后，办理试车线非进路调车，而后进行授权，将试车线控制权转移至试车线，进行相关试车作业；取消试车时，试车线先要办理取消试车，而后车辆段授权取消试车操作后，取消非进路调车，车辆段方可重新获得试车线控制权，办理调车进路，将试验列车接回车辆段。
[0003]这种以联锁为主导的车辆段与试车线转线作业存在如下问题：流程繁琐，联动能力低。尤其对于多列试验列车依次等待在试车线试车作业时，车辆段与试车线控制权反复转让、操作冗余复杂，并不能使车辆段与试车线各工种之间精准配合，易导致误操作等现象，影响了转线作业效率，进而导致运能受到损失。
[0004]随着轨道交通的发展，轨道交通信号技术也获得了突破性的进展。基于车车通信的CBTC系统应运而生，主要以列车为中心，摆脱了联锁子系统，列车与列车进行周期性交互，此系统以系统结构简化，资源管理细化，安全平台优化等特点成为了未来城市轨道交通发展的必然趋势。而且不仅能够降低运营成本，实现全寿命周期运维成本的最小化，更极大缩短了发车间隔时间提升了旅客输送量，有效缓解了城市拥堵现象。
[0005]对于上述系统，目前国内还没有针对于此系统有一套完整的试车线转线作业解决方案。鉴于此，如何研究一套完整的车辆段与试车线灵活转线作业管理方法是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法，该方法包括：人工通过列车自动监控系统ATS下发列车运行任务至轨旁列车管理模块，所述轨旁列车管理模块根据列车运行任务和列车当前位置确定列车转线运行所需的资源，并向轨旁设备发起申请，轨旁设备给出确认；人工驾驶列车进入资源授权区域，安全使用已分配的资源，并采用即用即申请、用完即释放的方式，完成车辆段与试车线的转线作业。
[0009]作为优选的技术方案，该方法包括试车线单独组网下的TACS试车过程和试车线与车辆段共同组网下的TACS试车过程。
[0010]作为优选的技术方案，所述的试车线单独组网下的TACS试车过程具体为：
[0011]101)需要试车作业时，车辆段调度终端与试车线值班终端进行通信，确认试车线是否具备试车条件；
[0012]102)在确认试车线无其他列车试车的条件下，车辆段的ATS系统根据试车计划为试验列车下发至牵出线的列车运行任务；
[0013]103)试验列车运行至牵出线后，停稳待命，车辆段调度终端根据车辆段ATS系统为试验列车下发从牵出线至车辆段与试车线边界处的单步运行指令；
[0014]104)待资源分配后，车辆段调度终端通知司机端以人工驾驶模式驾驶列车运行至分界处，停稳待命后，司机端告知车辆段调度终端和试车线值班终端，为接车工作做准备；
[0015]105)车辆段调度终端对试车线监视区域进行授权；
[0016]106)试车线值班终端根据试车线ATS系统为试验列车下发从车辆段与试车线边界处至试车线站台的单步运行指令；
[0017]107)试车线值班终端确认试车线ATS系统已经下发单步运行指令，并且试车线相关资源分配后，通知司机端以人工模式驾驶试验列车驶入试车线站台，已停靠试车线站台后，司机端通知车辆段调度终端和试车线值班终端；
[0018]108)试验列车开始在试车线进行试车作业；
[0019]109)试验列车试车完毕后，试车线值班终端与车辆段调度终端进行电话沟通，告知试车作业完毕，并确认车辆段是否具备接车条件；
[0020]10)具备接车条件后，试车线值班终端根据试车线ATS系统为试验列车办理至试车线与车辆段边界的单步运行指令；
[0021]111)待资源分配后，试车线值班终端通知司机端以人工驾驶模式驾驶列车运行至分界处，停稳后，司机端告知试车线值班终端和车辆段调度终端，为接车工作做准备；
[0022]112)试车线值班终端对车辆段监视区域进行授权；
[0023]113)车辆段调度终端根据车辆段ATS系统为试验列车下发从车辆段与试车线边界处至牵出线的单步运行指令；
[0024]114)车辆段调度终端确认车辆段ATS系统已经下发单步运行指令，并且车辆段相关资源分配后，通知司机端以人工模式驾驶试验列车驶入牵出线，司机端已停靠牵出线后，司机端通知车辆段调度终端和试车线值班终端；
[0025]115)TACS下，试车线单独组网下的试车流程完毕。
[0026]作为优选的技术方案，所述的108)试验列车开始在试车线进行试车作业包括：
[0027]对于TACS模式的试验列车，根据ATS下发运行任务，列车主动申请获取线路资源并自主计算移动授权，在移动授权的防护下完成试车任务。
[0028]作为优选的技术方案，所述的108)试验列车开始在试车线进行试车作业包括：
[0029]对于非TACS模式的试验列车，根据ATS下发运行任务，轨旁ATP为其申请分配轨旁线路资源并锁定道岔；司机端人工保证试车运行安全，试车作业完毕后，列车停在站台需执行重定位指令，系统释放不需要的线路资源。
[0030]作为优选的技术方案，所述的试车线与车辆段共同组网下的TACS试车过程具体包括：
[0031]201)需要试车作业时，车辆段调度终端根据ATS系统确认试车线是否具备试车条
件；
[0032]202)在通过ATS系统确认试车线无其他列车试车后，ATS系统根据试车计划为试验列车下发至牵出线的列车运行任务；
[0033]203)试验列车运行至牵出线后，停稳待命，车辆段调度终端根据ATS系统为试验列车下发从牵出线至试车线站台的列车运行任务；
[0034]204)待试车线与车辆段相关资源分配后，车辆段调度终端通知司机端以人工驾驶模式驾驶列车运行至试车线站台，停稳后，司机端告知车辆段调度终端和试车线值班终端；
[0035]205)试验列车开始在试车线进行试车作业：
[0036]206)试验列车试车完毕后，试车线值班终端通过ATS系统确认车辆段是否具备接车条件；
[0037]207)具备接车条件后，试车线值班终端根据ATS系统为试验列车下发从试车线至车辆段牵出线的列车运行任务；
[0038]208)待试车线与车辆段相关资源分配后，试车线值班终端通知司机端以人工驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法，其特征在于，该方法包括：人工通过列车自动监控系统ATS下发列车运行任务至轨旁列车管理模块，所述轨旁列车管理模块根据列车运行任务和列车当前位置确定列车转线运行所需的资源，并向轨旁设备发起申请，轨旁设备给出确认；人工驾驶列车进入资源授权区域，安全使用已分配的资源，并采用即用即申请、用完即释放的方式，完成车辆段与试车线的转线作业。2.根据权利要求1所述的一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法，其特征在于，该方法包括试车线单独组网下的TACS试车过程和试车线与车辆段共同组网下的TACS试车过程。3.根据权利要求2所述的一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方法，其特征在于，所述的试车线单独组网下的TACS试车过程具体为：101)需要试车作业时，车辆段调度终端与试车线值班终端进行通信，确认试车线是否具备试车条件；102)在确认试车线无其他列车试车的条件下，车辆段的ATS系统根据试车计划为试验列车下发至牵出线的列车运行任务；103)试验列车运行至牵出线后，停稳待命，车辆段调度终端根据车辆段ATS系统为试验列车下发从牵出线至车辆段与试车线边界处的单步运行指令；104)待资源分配后，车辆段调度终端通知司机端以人工驾驶模式驾驶列车运行至分界处，停稳待命后，司机端告知车辆段调度终端和试车线值班终端，为接车工作做准备；105)车辆段调度终端对试车线监视区域进行授权；106)试车线值班终端根据试车线ATS系统为试验列车下发从车辆段与试车线边界处至试车线站台的单步运行指令；107)试车线值班终端确认试车线ATS系统已经下发单步运行指令，并且试车线相关资源分配后，通知司机端以人工模式驾驶试验列车驶入试车线站台，已停靠试车线站台后，司机端通知车辆段调度终端和试车线值班终端；108)试验列车开始在试车线进行试车作业；109)试验列车试车完毕后，试车线值班终端与车辆段调度终端进行电话沟通，告知试车作业完毕，并确认车辆段是否具备接车条件；10)具备接车条件后，试车线值班终端根据试车线ATS系统为试验列车办理至试车线与车辆段边界的单步运行指令；111)待资源分配后，试车线值班终端通知司机端以人工驾驶模式驾驶列车运行至分界处，停稳后，司机端告知试车线值班终端和车辆段调度终端，为接车工作做准备；112)试车线值班终端对车辆段监视区域进行授权；113)车辆段调度终端根据车辆段ATS系统为试验列车下发从车辆段与试车线边界处至牵出线的单步运行指令；114)车辆段调度终端确认车辆段ATS系统已经下发单步运行指令，并且车辆段相关资源分配后，通知司机端以人工模式驾驶试验列车驶入牵出线，司机端已停靠牵出线后，司机端通知车辆段调度终端和试车线值班终端；115)TACS下，试车线单独组网下的试车流程完毕。4.根据权利要求3所述的一种基于车车通信系统的车辆段与试车线转线作业管理方
法，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林荣威，邢艳阳，孟瑞俊，李飞，梁宇，高东，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：