一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备，控制系统包括电子控制单元、电源控制模块、第一供电支路以及第二供电支路；电子控制单元控制待控电控硅油离合器工作，并接收待控电控硅油离合器反馈的脉冲信号；整车电源通过第一供电支路为电子控制单元供电；电源控制模块在电子控制单元的控制下导通或关断第二供电支路，整车电源通过第二供电支路为待控电控硅油离合器供电。本实用新型专利技术实施例通过使用电源控制模块控制第二供电支路的导通或关断，达到了不需要对发动机结构进行大的带动，即可实现发动机在静置后刚启动时冷却风扇不会直接高速旋转的技术效果，降低了发动机油耗，提升了产品的市场竞争力。提升了产品的市场竞争力。提升了产品的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备


[0001]本技术实施例涉及离合器控制
，尤其涉及一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备。

技术介绍

[0002]冷却风扇是发动机附件中功耗占比最高的零部件，商用车为了降低油耗常配套风扇离合器用以控制风扇转速，其中常见的类型就是电控硅油风扇离合器，但用户反馈配套电控硅油风扇离合器的整车在静置一晚，第二天刚刚启动发动机时，风扇会直接高速旋转，产生较大的噪声，引起用户抱怨；而风扇在刚启动发动机时的高速旋转往往会持续5
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10min，但此时发动机水温较低，并不需要风扇介入冷却，这就造成发动机了功率的浪费，长此以往会使整车油耗变高。
[0003]为了解决上述问题，厂家在出油孔处增加一个感温阀(一般是使用双金属弹簧片或石蜡)，通过感知电控硅油离合器内部温度变化实现控制出油孔的开启、闭合，即发动机启动，电控硅油离合器旋转内部产生温升，感温阀打开，出油孔开启；发动机停机，电控硅油离合器停止旋转，内部温度降低，感温阀关闭，出油孔闭合。
[0004]但感温阀控制响应性差，特别是在停车以后，电控硅油离合器运转时内部温度常会达到180
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200℃，停机后失去迎面风，电控硅油离合器只能靠静置进行缓慢冷却，感温阀不能及时关闭出油孔，仍会造成一部分硅油的泄漏，使得静置后重启时，冷却风扇在泄漏的硅油的作用下依然会发生高速旋转的状况。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备，解决了现有技术中电控硅油离合器在静置一晚后发动机刚启动时，冷却风扇会直接高速旋转导致的油耗变高且产生较大噪声的技术问题。
[0006]本技术实施例提供了一种电控硅油离合器控制系统，包括电子控制单元、电源控制模块、第一供电支路以及第二供电支路；
[0007]所述电子控制单元与待控电控硅油离合器电连接，所述电子控制单元控制所述待控电控硅油离合器工作，并接收所述待控电控硅油离合器反馈的脉冲信号；
[0008]所述电子控制单元通过所述第一供电支路与整车电源电连接，所述整车电源通过所述第一供电支路为所述电子控制单元供电；
[0009]所述电源控制模块与所述电子控制单元电连接，所述电源控制模块与所述第二供电支路电连接，所述待控电控硅油离合器通过所述第二供电支路与所述整车电源电连接；
[0010]所述电源控制模块在所述电子控制单元的控制下导通或关断所述第二供电支路，所述整车电源通过所述第二供电支路为所述待控电控硅油离合器供电。
[0011]进一步地，所述待控电控硅油离合器包括转速传感器，所述转速传感器检测所述待控电控硅油离合器的冷却风扇的转速，并生成所述脉冲信号反馈至所述电子控制单元。
[0012]进一步地，所述电源控制模块包括信号转换模块、滤波模块以及开关模块；
[0013]所述信号转换模块分别与所述电子控制单元、第一电源电连接；所述滤波模块与所述信号转换模块电连接；所述开关模块分别与所述滤波模块、所述整车电源、所述待控电控硅油离合器电连接。
[0014]进一步地，所述信号转换模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、反相器以及第一三极管；
[0015]所述第一电阻的第一端分别与所述电子控制单元、所述反相器的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第一电源电连接；
[0016]所述第二电阻的第一端与所述反相器的第二端电连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电源电连接；
[0017]所述第一三极管的基极与所述反相器的第二端电连接，所述第一三极管的发射极与所述滤波模块电连接，所述第一三极管的集电极与所述第三电阻的第一端电连接；所述第三电阻的第二端与所述第一电阻电连接。
[0018]进一步地，所述滤波模块包括第四电阻和第一电容；
[0019]所述第一电容的第一端与所述信号转换模块电连接，所述第一电容的第二端接地；
[0020]所述第四电阻的第一端与所述第一电容的第一端电连接，所述第四电阻的第二端接地。
[0021]进一步地，所述开关模块包括第五电阻和第一开关管；
[0022]所述第五电阻的第一端与所述滤波模块电连接，所述第五电阻的第二端与所述第一开关管的控制端电连接；
[0023]所述第一开关管的第一端与所述整车电源电连接，所述第一开关管的第二端与所述待控电控硅油离合器电连接。
[0024]进一步地，所述第一开关管为PMOS型场效应管，所述第一开关管的控制端、第一端、第二端分别为PMOS型场效应管的栅极、源极、漏极。
[0025]进一步地，所述电源控制模块包括第六电阻、第七电阻以及第二开关管；
[0026]所述第六电阻的第一端与所述电子控制单元电连接，所述第六电阻的第二端与所述第二开关管的控制端电连接；
[0027]所述第七电阻的第一端与所述第二开关管的控制端电连接，所述第七电阻的第二端接地；
[0028]所述第二开关管的第一端与所述整车电源电连接，所述第二开关管的第二端与所述待控电控硅油离合器电连接。
[0029]进一步地，所述第二开关管为PMOS型场效应管，所述第二开关管的控制端、第一端、第二端分别为PMOS型场效应管的栅极、漏极、源极。
[0030]本技术实施例还提供了一种驾驶设备，所述驾驶设备包括上述任一实施例所述的电控硅油离合器控制系统和待控电控硅油离合器。
[0031]本技术实施例公开了一种电控硅油离合器控制系统和驾驶设备，控制系统包括电子控制单元、电源控制模块、第一供电支路以及第二供电支路；电子控制单元控制待控电控硅油离合器工作，并接收待控电控硅油离合器反馈的脉冲信号；整车电源通过第一供
电支路为电子控制单元供电；电源控制模块在电子控制单元的控制下导通或关断第二供电支路，整车电源通过第二供电支路为待控电控硅油离合器供电。本技术实施例通过使用电源控制模块控制第二供电支路的导通或关断，解决了现有技术中电控硅油离合器在静置一晚后发动机刚启动时，冷却风扇会直接高速旋转导致的油耗变高且产生较大噪声的技术问题，达到了不需要对发动机结构进行大的带动，即可实现发动机在静置后刚启动时冷却风扇不会直接高速旋转的技术效果，降低了发动机油耗，提升了产品的市场竞争力。
附图说明
[0032]图1是本技术实施例提供的一种电控硅油离合器控制系统的结构图；
[0033]图2是本技术实施例提供的一种电源控制模块的电路图；
[0034]图3是本技术实施例提供的另一种电源控制模块的电路图。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0036]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及附图中的术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控硅油离合器控制系统，其特征在于，包括电子控制单元、电源控制模块、第一供电支路以及第二供电支路；所述电子控制单元与待控电控硅油离合器电连接，所述电子控制单元控制所述待控电控硅油离合器工作，并接收所述待控电控硅油离合器反馈的脉冲信号；所述电子控制单元通过所述第一供电支路与整车电源电连接，所述整车电源通过所述第一供电支路为所述电子控制单元供电；所述电源控制模块与所述电子控制单元电连接，所述电源控制模块与所述第二供电支路电连接，所述待控电控硅油离合器通过所述第二供电支路与所述整车电源电连接；所述电源控制模块在所述电子控制单元的控制下导通或关断所述第二供电支路，所述整车电源通过所述第二供电支路为所述待控电控硅油离合器供电。2.根据权利要求1所述的电控硅油离合器控制系统，其特征在于，所述待控电控硅油离合器包括转速传感器，所述转速传感器检测所述待控电控硅油离合器的冷却风扇的转速，并生成所述脉冲信号反馈至所述电子控制单元。3.根据权利要求1所述的电控硅油离合器控制系统，其特征在于，所述电源控制模块包括信号转换模块、滤波模块以及开关模块；所述信号转换模块分别与所述电子控制单元、第一电源电连接；所述滤波模块与所述信号转换模块电连接；所述开关模块分别与所述滤波模块、所述整车电源、所述待控电控硅油离合器电连接。4.根据权利要求3所述的电控硅油离合器控制系统，其特征在于，所述信号转换模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、反相器以及第一三极管；所述第一电阻的第一端分别与所述电子控制单元、所述反相器的第一端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第一电源电连接；所述第二电阻的第一端与所述反相器的第二端电连接，所述第二电阻的第二端与所述第一电源电连接；所述第一三极管的基极与所述反相器的第二端电连接，所述第一三极管的发射极与所述滤波模块电连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑雄，郭海波，付春雨，王梦洁，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：