动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车。所述动力传动系统包括有传动带和传动轮，传动带包括有本体和带齿，传动轮包括有轮齿和挡边，传动轮具有转动轴线，带齿具有侧表面，挡边具有第一内表面，第一内表面所在的平面与转动轴线垂直相交，在传动带和传动轮的配合处，侧表面位于第一内表面的正内侧且侧表面所在的平面与转动轴线倾斜相交，侧表面与第一内表面或者侧表面所在的平面与第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，第一夹角为1度

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车


[0001]本技术涉及一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车，所述动力传动系统包括有传动带和传动轮。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种灵便快速的交通工具，被广泛的用于巡逻、客货运输、军事、体育竞赛等，从大的方向上来说，摩托车可分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。现有的摩托车有两轮摩托车和三轮摩托车两种。参图1，现有的摩托车包括有动力传动系统100”，所述动力传动系统100”包括有驱动轮101”、从动轮102”和连接所述驱动轮101”和所述从动轮102”的传动带103”，所述动力传动系统100”实现了所述摩托车的动力传动，然而，在实际使用中，所述传动带103”会左右摆动而存在从所述驱动轮101”或者所述从动轮102”上脱落的风险。
[0003]所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车，其摩擦噪音较低，且传动带的使用寿命较长。
[0005]为解决上述技术问题，本技术可采用如下技术方案：一种动力传动系统，其包括有传动带和传动轮，所述传动带包括有沿其长度方向延伸的本体和沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿，所述传动轮包括有与所述带齿配合的轮齿和挡边，所述传动轮具有转动轴线，所述带齿具有侧表面，所述挡边具有面向所述侧表面的第一内表面，所述第一内表面所在的平面与所述转动轴线垂直相交，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面位于所述第一内表面的正内侧且所述侧表面所在的平面与所述转动轴线倾斜相交，所述侧表面与所述第一内表面或者所述侧表面所在的平面与所述第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，所述第一夹角为1度
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10度。
[0006]在较佳的实施例中，所述第一夹角为2度
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7度。
[0007]在较佳的实施例中，所述挡边有两个且相对设置，所述侧表面也有两个且相对设置，在所述传动带和所述传动轮的配合处，两个所述挡边分别设置在所述带齿的两侧。
[0008]在较佳的实施例中，两个所述挡边之间的距离大于所述带齿的长度，且为所述带齿的长度的110％
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120％。
[0009]在较佳的实施例中，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面和所述第一内表面在沿所述传动轮的轴向方向上的投影完全重合。
[0010]在较佳的实施例中，所述本体具有另一侧表面，所述另一侧表面与所述侧表面相连且与所述侧表面的延伸方向相同；所述传动带具有外表面，所述挡边向外延伸出所述外表面；所述挡边具有自所述第一内表面向外延伸的第二内表面，所述第一内表面向外的延长线与所述第二内表面形成向外开口的第二夹角，所述第二夹角为8度
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25度。
[0011]在较佳的实施例中，所述传动带包括有埋设在所述本体内的抗拉线绳。
[0012]为解决上述技术问题，本技术还可采用如下技术方案：一种动力传动系统，其包括有传动带和传动轮，所述传动带包括有沿其长度方向延伸的本体和沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿，所述传动轮包括有与所述带齿配合的轮齿和挡边，所述传动轮具有转动轴线，所述带齿具有侧表面，所述挡边具有第一内表面，所述第一内表面所在的平面与所述转动轴线倾斜相交，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面位于所述第一内表面的正内侧且所述侧表面所在的平面与所述转动轴线垂直相交，所述侧表面和所述第一内表面或者所述侧表面所在的平面和所述第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，所述第一夹角为8度
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25度。
[0013]在较佳的实施例中，所述第一夹角为11度
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20度。
[0014]在较佳的实施例中，所述挡边有两个且相对设置，所述侧表面也有两个且相对设置，在所述传动带和所述传动轮的配合处，两个所述挡边分别设置在所述带齿的两侧。
[0015]在较佳的实施例中，两个所述挡边之间的距离大于所述带齿的长度，且为所述带齿的长度的110％
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120％。
[0016]在较佳的实施例中，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述带齿和所述挡边在沿所述传动轮的轴向方向上的投影完全重合。
[0017]在较佳的实施例中，所述本体具有另一侧表面，所述另一侧表面与所述侧表面相连且与所述侧表面的延伸方向相同；所述挡边具有自所述第一内表面向外延伸的第二内表面，所述第一内表面和所述第二内表面在同一平面内，所述传动带具有外表面，所述挡边向外延伸出所述外表面。
[0018]在较佳的实施例中，所述传动带包括有埋设在所述本体内的抗拉线绳。
[0019]为解决上述技术问题，本技术还可采用如下技术方案：一种摩托车，其包括有前述任意一个实施例所述的动力传动系统。
[0020]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：第一内表面所在的平面与传动轮的转动轴线垂直相交，侧表面位于所述第一内表面的正内侧且其所在的平面与传动轮的转动轴线倾斜相交，侧表面与第一内表面或者侧表面所在的平面与第一内表面所在的平面形成的向外开口的第一夹角为1度
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10度，如此设置，有效的降低了传动带和传动轮的摩擦，从而既降低了摩擦噪音，又降低了传动轮对传动带的损伤，延长了产品的使用寿命。
【附图说明】
[0021]图1为现有技术中摩托车的动力传动系统的部分示意图。
[0022]图2为本技术第一实施例的传动轮和传动带配合处的横截面的示意图，仅显示上半部分。
[0023]图3为图2所示传动带的部分示意图。
[0024]图4为图2所示传动轮的示意图。
[0025]图5为本技术第二实施例的传动轮和传动带配合处的横截面的示意图，仅显示上半部分。
[0026]图6为图5所示传动轮的示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0028]参图2，本技术提供了一种动力传动系统(未图示)，所述动力传动系统包括有传动带1和传动轮2，所述动力传动系统可以但不限于应用于摩托车，用以传输动力，所述传动轮2可以是驱动轮和/或从动轮。
[0029]参图3，所述传动带1包括有沿其长度方向延伸的本体11、埋设在所述本体11内的抗拉线绳12、沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿10和包覆于所述带齿10的表面的包覆体13。所述本体11由弹性材料制备而成，例如橡胶。所述抗拉线绳12可以由金属材料、玻璃纤维、芳纶或者碳纤维制成，其在所述本体11内可以呈螺旋状分布，也可以呈其它形态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其包括有传动带和传动轮，所述传动带包括有沿其长度方向延伸的本体和沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿，所述传动轮包括有与所述带齿配合的轮齿和挡边，所述传动轮具有转动轴线，其特征在于：所述带齿具有侧表面，所述挡边具有面向所述侧表面的第一内表面，所述第一内表面所在的平面与所述转动轴线垂直相交，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面位于所述第一内表面的正内侧且所述侧表面所在的平面与所述转动轴线倾斜相交，所述侧表面与所述第一内表面或者所述侧表面所在的平面与所述第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，所述第一夹角为1度
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10度。2.如权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述第一夹角为2度
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7度。3.如权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述挡边有两个且相对设置，所述侧表面也有两个且相对设置，在所述传动带和所述传动轮的配合处，两个所述挡边分别设置在所述带齿的两侧。4.如权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于：两个所述挡边之间的距离大于所述带齿的长度，且为所述带齿的长度的110％
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120％。5.如权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面和所述第一内表面在沿所述传动轮的轴向方向上的投影完全重合。6.如权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于：所述本体具有另一侧表面，所述另一侧表面与所述侧表面相连且与所述侧表面的延伸方向相同；所述传动带具有外表面，所述挡边向外延伸出所述外表面；所述挡边具有自所述第一内表面向外延伸的第二内表面，所述第一内表面向外的延长线与所述第二内表面形成向外开口的第二夹角，所述第二夹角为8度
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25度。7.如权利要求1至6中任意一项所述的动力传动系统，其特征在于：所述传动带包括有埋设在所述本体内的抗拉线绳。8.一种动力传动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：白源裕，陈登科，
申请(专利权)人：康迪泰克传动系统宁海有限公司，
类型：新型
国别省市：