紧凑型多向调节零重力座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧凑型多向调节零重力座椅骨架，包括底座，该底座上方设置有座框，座框后部通过调角器连接有靠背骨架，座框的前部和后部分别与底座之间设有座框调节连杆，座框调节连杆均在竖直面内转动，每根座框调节连杆与底座分别通过铰接轴铰接，位于座框后部的座框调节连杆与座框铰接，位于前部的座框调节连杆与座框通过倾角调节连杆连接，位于前部和后部的座框调节连杆分别连接有转动驱动机构，同一侧的座框的座框边板和靠背骨架的靠背边板均设置有加强结构，该侧靠背边板后侧设置有用于引导安全带滑动的导向约束机构。本实用新型专利技术的有益效果：能够实现座框高度调节和倾角调节，并为座框提供稳定支撑，且保证安全带系统的安全性。带系统的安全性。带系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
紧凑型多向调节零重力座椅骨架


[0001]本技术属于汽车座椅骨架结构
，具体涉及一种紧凑型多向调节零重力座椅骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅的功能向着越来越丰富的方向发展，因而其结构设计也趋向复杂。为提高乘座舒适性，座椅骨架各部分之间的多个连接处设计为可调节连接，以便于调节座椅姿态，从而对身体各部位起到充分而适当的支撑，并降低关节张力，使身体处于一种高度放松的状态，基于此，提出了所谓“零重力”座椅的概念。在“零重力”的理念下，座椅的调节模式多、各个部分调节幅度较大，然而可调节与稳定性和安全性存在相互矛盾的关系。并且，由于车内空间整体是有限的，在满足调节需求的情况下合理控制座椅占用的空间也是一项限制性要求。此外，“零重力”这也带来了一些座椅附属结构设计的难题。例如，由于调节幅度较大，“零重力”座椅的安全带卷收器必须安装在座椅本体上，而不能像传统座椅一样安装在车身上。这对座椅骨架强度带来了挑战，另一方面也对安全带的导向、滑移状态是否符合安全性要求带来了挑战。在这样复杂的情形下，如何合理设计座椅骨架结构，使其既满足座椅姿态的调节需求，又满本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型多向调节零重力座椅骨架，包括底座(501)，该底座(501)上方设置有座框(200)，所述座框(200)后部连接有靠背骨架(100)；所述座框(200)包括左右相对设置的两块座框边板(210)，所述靠背骨架(100)包括左右相对设置的两块靠背边板，两块所述靠背边板竖向设置，两块所述靠背边板分别与对应的所述座框边板(210)通过调角器连接；其特征在于：所述座框(200)的前部和后部分别与所述底座(501)之间设有座框调节连杆(580)，所述座框调节连杆(580)均在竖直面内转动，每根所述座框调节连杆(580)与所述底座(501)分别通过铰接轴(502)铰接；位于所述座框(200)后部的所述座框调节连杆(580)与所述座框(200)铰接，位于所述座框(200)前部的座框调节连杆(580)与所述座框(200)通过倾角调节连杆(590)连接；位于所述座框(200)前部和后部的所述座框调节连杆(580)分别连接有转动驱动机构(500)；所述座框(200)任意一侧的所述座框边板(210)上设置有加强边板(211)，该侧的所述靠背边板上设置有靠背边板加强件，该侧所述靠背边板后侧设置有用于引导安全带滑动的导向约束机构(170)。2.根据权利要求1所述的紧凑型多向调节零重力座椅骨架，其特征在于：所述转动驱动机构(500)包括弧形齿条(511)和驱动轮组件，所述驱动轮组件包括与所述弧形齿条(511)啮合的驱动齿轮(530)；所述弧形齿条(511)与所述底座(501)固定连接，所述弧形齿条(511)位于竖直面内，所述弧形齿条(511)的圆心线与相应的所述铰接轴(502)轴心线共线；所述驱动轮组件设置在所述座框调节连杆(580)上并随其转动。3.根据权利要求2所述的紧凑型多向调节零重力座椅骨架，其特征在于：所述底座(501)上设置有齿条支架(520)，该齿条支架(520)呈板状，该齿条支架(520)竖向设置，该齿条支架(520)的一侧固定贴设有齿板(510)，该齿板(510)上开设有扇环形孔(512)，该扇环形孔(512)的任意一条弧形边上设置有所述弧形齿条(511)；所述齿条支架(520)上正对所述弧形齿条(511)开设有弧形孔(522)，该弧形孔(522)的圆心线与所述铰接轴(502)轴心线共线；所述驱动轮组件还包括支架组和驱动电机(560)，所述支架组与所述座框调节连杆(580)固定连接；所述驱动电机(560)固定安装在所述支架组上，所述驱动电机(560)的输出轴(570)可自转地安装在所述支架组上，所述输出轴(570)穿设在所述弧形孔(522)和所述扇环形孔(512)内；所述输出轴(570)上固定设置有所述驱动齿轮(530)，所述驱动齿轮(530)位于所述扇环形孔(512)内。4.根据权利要求3所述的紧凑型多向调节零重力座椅骨架，其特征在于：所述支架组包括驱动轮支架(550)和电机支架(540)，二者分别由板材钣金加工成型并与相应的所述座框调节连杆(580)固定连接，二者均位于竖直面内，并分居于所述齿板(510)和齿条支架(520)的两侧；
所述输出轴(570)的两端分别转动安装在所述驱动轮支架(550)和所述电机支架(540)上；所述驱动轮支架(550)和电机支架(540)均为长条状，所述电机支架(540)与所述座框调节连杆(580)由同一块板材钣金加工成型，所述电机支架(540)上安装有所述驱动电机(560)；所述驱动轮支架(550)的一端与所述电机支架(540)通过连接杆连接，另一端端部穿设有所述输出轴(570)。5.根据权利要求1～4任意一项所述的紧凑型多向调节零重力座椅骨架，其特征在于：两块所述座框边板(210)的前端之间连接有座框前横杆(230)，后端之间连接有座框后横杆(220)，所述座框后横杆(220)的两端分别可自转地穿设在相应的所述座框边板(210)内；所述座框后横杆(220)的两端部分别与所述底座(501)之间连接有一根所述座框调节连杆(580)，这两根所述座框调节连杆(580)左右正对设置，这两根所述座框调节连杆(580)上端均与所述座框后横杆(220)焊接连接，其中任意一根所述座框调节连杆(580)连接有所述转动驱动机构(500)；两块所述座框边板(210)的前端分别与所述底座(501)之间连接有一根所述座框调节连杆(580)和一根倾角调节连杆(590)，两根所述座框调节连杆(580)左右正对设置，两根所述倾角调节连杆(590)也左右正对设置，两根所述座框调节连杆(580)之间连接有同步杆(503)，其中任意一根所述座框调节连杆(580)连接有所述转动驱动机构(500)。6.根据权利要求5所述的紧凑型多向调节零重力座椅骨架，其特征在于：所述同步杆(503)为空心杆，所述同步杆(503)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，任四刚，杨双华，
申请(专利权)人：重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：