一种自动成形用多工位自动切换复合模具制造技术

本发明专利技术公开了一种自动成形用多工位自动切换复合模具，包括多工位自动切换复合上模、多工位自动切换复合下模，待折弯工件位于两者之间，多工位自动切换复合上模包括基座、侧模板、中位模板、同步连杆、传动机构、轴承座，同步连杆和中位模板之间设置有钢丝绳，侧模板上设置有换位气缸；多工位自动切换复合下模包括下模座、螺钉固定安装在下模座顶部的下模头、供下模座安装且位于下模座下方的下模支撑座、位于下模支撑座内且通过连接板与下模座相连的左右换向气缸。设计有多工位自动切换复合上模和多工位自动切换复合下模组合使用，在工作时，能根据工件形状自动切换上下模工作状态，折制不同形状工件。折制不同形状工件。折制不同形状工件。

【技术实现步骤摘要】
一种自动成形用多工位自动切换复合模具


[0001]本专利技术涉及一种自动成形用多工位自动切换复合模具，本模具主要用于专用车车厢成形，能自动切换“Z型”、“单V型”两种成形模式，属于专用车轻量化领域。

技术介绍

[0002]近年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，专用车的个性化特点越来越明显，一方面，《汽车产业进展政策》和《在全国开展车辆超载、超限治理工作的实施方案》的出台，为加快专用汽车轻量化给予了政策支持和动力，因此加强专用汽车在造型和轻量化方面的研究，对我国专用汽车企业提高自身的设计水平，保持较高竞争力是至关重要的。
[0003]原有的专用车车厢为了保证结构的稳固性，框架和厢体板皆采用普通钢（Q235或者Q345）制成，首先将各个梁焊接成框架，再把厢体板焊接在框架上组成封闭的车厢厢体。这种车厢重量较大，加工复杂，焊接量大，抗腐蚀性差，运输时消耗燃料较多，也不符合环保的需求。采用新材料（Q700NM450）、新工艺，一次成形侧厢及底板，在保证汽车强度和安全性能的前提下尽可能地降低汽车的自重，提高汽车的动力利用率，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动成形用多工位自动切换复合模具，其特征在于：所述自动成形用多工位自动切换复合模具包括多工位自动切换复合上模、位于所述多工位自动切换复合上模下方的多工位自动切换复合下模，待折弯工件位于所述多工位自动切换复合上模和所述多工位自动切换复合下模之间，所述多工位自动切换复合上模包括安装在折弯机滑块下方的基座、螺钉固定连接在基座下方的侧模板、安装在该侧模板芯部的中位模板、设置在所述基座上方且长度方向与基座长度方向一致的同步连杆、设置在所述同步连杆上的传动机构和若干轴承座，所述基座上设置有换向轮，所述同步连杆和所述中位模板之间设置有连接两者的钢丝绳，所述侧模板上设置有中心轴线与基座长度方向垂直设置的换位气缸，所述换位气缸连接所述中位模板后连接横向插销挡板；所述多工位自动切换复合下模包括与所述基座长度方向一致的下模座、螺钉固定安装在所述下模座顶部的下模头、供所述下模座安装且位于所述下模座下方的下模支撑座、位于所述下模支撑座内且通过连接板与所述下模座相连的左右换向气缸。2.如权利要求1所述的一种自动成形用多工位自动切换复合模具，其特征在于：所述多工位自动切换复合上模上设置有位于所述中位模板上的压绳块，所述钢丝绳经过所述压绳块后连接所述中位模板。3.如权利要求1所述的一种自动成形用多工位自动切换复合模具，其特征在于：所述传动机构固定在折弯机滑块一侧，所述传动机构与所述同步连杆之间设置有连接两者的万向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永利，吕毓军，王东明，刘玉兵，赵小龙，岳金成，程海斌，贾旭文，耿亮云，李志雄，
申请(专利权)人：天水锻压机床集团有限公司，
类型：发明
国别省市：