一种显示公交车线路序号的公交站牌制造技术

本发明专利技术公开了一种显示公交车线路序号的公交站牌，显示牌的表面设有线路图，所述的立管体上设有位于显示牌的下方的下托部和位于显示牌的上方的上压部，上压部上设置有与立管体连通的中心孔，上压部的上方设置有序号显示部，序号显示部为倒置的多面锥体，多面锥体的表面上设置有线路序号，多面锥体内设有空腔且空腔内填充有氢气；本发明专利技术的有益效果是：当没有大风的天气时，序号显示部能够位于高处，从而方便远处的人们进行观看，而一旦开始产生大风并且风力较大时，通过制动部队拉绳进行卷收，这样在拉绳的拉力作用下，就能够使序号显示部向下移动，从而降低受到大风的影响，并且当风力变小后，序号显示部能够自行复位。序号显示部能够自行复位。序号显示部能够自行复位。

【技术实现步骤摘要】
一种显示公交车线路序号的公交站牌


[0001]本专利技术属于城市公交配套设备领域，具体涉及的是一种显示公交车线路序号的公交站牌。

技术介绍

[0002]公交站牌是用于显示公交车路线和序号的城市配套设施，能够方便人们对公交车进行合理的选择和正确的乘坐，然而由于城市内的人员密集，所以公交站牌多设置为高度略高于人体身高，因为一旦高度过高的后，当大风天气时，公交站牌就需要承受较大的风力，从而影响附近人们的人身安全，同时由于高度的限制，使远处的人们无法清楚的观看到公交站牌上所显示的线路序号信息，方便性较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种能够适应大风天气且方便远处观看公交车的行驶路线信息的公交站牌。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种显示公交车线路序号的公交站牌，包括立管体和显示牌，立管体将显示牌贯穿设置，其结构要点是，显示牌的表面设有线路图，所述的立管体上设有位于显示牌的下方的下托部和位于显示牌的上方的上压部，上压部上设置有与立管体连通的中心孔，上压部的上方设置有序号显示部，序号显示部为倒置的多面锥体，多面锥体的表面上设置有线路序号，多面锥体内设有空腔且空腔内填充有氢气，序号显示部与上压部之间设置有至少三个伸缩拉杆，且伸缩拉杆的两端与上压部和序号显示部铰接，序号显示部的下端连接有位于立管体内的压缩复位弹簧，所述的立管体上设有环形套且环形套上设有受力后进行转动的制动部，制动部与序号显示部之间设有拉绳，立管体包括位于环形套的上方和下方的上半管和下半管，上半管与下半管之间设有拱形支撑杆，环形套包括与上半管的下端固定的上环体和与下半管的上端固定的下环体，上环体与下环体之间存在间隙。
[0005]进一步的，上环体的下端和下环体的上端均设有外延环，外延环的周面上设置有凹槽且凹槽内设有扁平轮。
[0006]进一步的，制动部包括由上环体与下环体之间的间隙穿过的套管，套管的内端连接有与环形套匹配的卡环体，套管内穿过有轴杆且轴杆的外端连接有扇叶，轴杆的内端穿过卡环体后与拉绳连接。
[0007]进一步的，卡环体包括环形管套和沿环形管套的径向延伸的限位环，限位环上连接有沿环形管套的轴线方向延伸的中间环套，中间环套的端部设有防脱缘。
[0008]进一步的，伸缩拉杆包括外套管和内拉杆，外套管内设有定位环，定位环与内拉杆的下端之间连接有拉伸复位弹簧。
[0009]进一步的，线路序号包括序号轮廓和固定在线路轮廓内的荧光层，荧光层的表面设有与多面锥体的表面固定的透明层。
[0010]本专利技术的有益效果是：当没有大风的天气时，序号显示部能够位于高处，从而方便远处的人们进行观看，而一旦开始产生大风并且风力较大时，通过制动部队拉绳进行卷收，这样在拉绳的拉力作用下，就能够使序号显示部向下移动，从而降低受到大风的影响，并且当风力变小后，序号显示部能够自行复位。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的主视结构示意图；
[0012]图2为本专利技术的制动部与环形套和立管体的连接结构的剖面示意图；
[0013]图3为本专利技术的伸缩拉杆的剖面结构示意图；
[0014]图4为本专利技术的外延环结构示意图；
[0015]图5为本专利技术的卡环体结构示意图；
[0016]其中，1-立管体，2-显示牌，3-下托部，4-上压部，5-序号显示部，6-线路轮廓，7-荧光层，8-伸缩拉杆，9-外套管，10-内拉杆，11-定位环，12-拉伸复位弹簧，13-压缩复位弹簧，14-环形套，15-制动部，16-拉绳，17-上半管，18-下半管，19-拱形支撑杆，20-上环体，21-下环体，22-径向螺纹孔，23-外延环，24-凹槽，25-扁平轮，26-套管，27-卡环体，28-轴杆，29-扇叶，30-防脱片，31-环形管套，32-限位环，33-中间环套，34-防脱缘。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]参阅图1至图5所示，一种显示公交车线路序号的公交站牌，包括立管体1和显示牌2，立管体1将显示牌2贯穿设置，所述的显示牌2的表面设有线路图，所述的立管体1上设有位于显示牌2的下方的下托部3和位于显示牌2的上方的上压部4，上压部4上设置有与立管体1连通的中心孔，上压部4的上方设置有序号显示部5，序号显示部5为倒置的多面锥体，多面锥体的表面上设置有线路序号，线路序号包括序号轮廓6和固定在线路轮廓6内的荧光层7，荧光层7的表面设有与多面锥体的表面固定的透明层，多面锥体内设有空腔且空腔内填充有氢气，且多面锥体采用轻质材料制成，例如：具有一定强度PVC板材、亚克力板材等，序号显示部5与上压部4之间设置有至少三个伸缩拉杆8，且伸缩拉杆8的两端与上压部4和序号显示部5铰接，伸缩拉杆8包括外套管9和内拉杆10，外套管9内设有定位环11，定位环11与内拉杆10的下端之间连接有拉伸复位弹簧12，序号显示部5的下端连接有位于立管体1内的压缩复位弹簧13，拉伸复位弹簧12的弹力系数小于压缩复位弹簧13的弹力系数，从而形成在自然状态下，压缩复位弹簧13为常态，而拉伸复位弹簧12为拉伸状态，所述的立管体1上设有环形套14且环形套14上设有受力后进行转动的制动部15，制动部15与序号显示部5之间设有拉绳16，在没有大风的情况下，序号显示部5受到压缩复位弹簧13的支撑力和伸缩拉杆8的限位，形成位于高位的状态，而当产生大风后，制动部15开始转动，形成对拉绳16的卷收，从而将序号显示部5的水平高度降低，从而降低风力对序号显示部5的稳定性的影响，另外，立管体1包括位于环形套14的上方和下方的上半管17和下半管18，上半管17与下半管18
之间设有拱形支撑杆19，拱形支撑杆19为数个且数个拱形支撑杆19围绕立管体1设置，环形套14包括与上半管17的下端固定的上环体20和与下半管18的上端固定的下环体21，并且其连接固定的方式为通过螺栓进行连接，具体的在上环体20和下环体21上设置径向螺纹孔22，然后当上半管17和下半管18分别插入后，通过螺栓的拧入后螺栓的末端顶在上半管17和下半管18上，实现连接，而上环体20与下环体21之间存在间隙，该间隙用于穿过制动部15，同时上环体20的下端和下环体21的上端均设有外延环23，外延环23的周面上设置有凹槽24且凹槽24内设有扁平轮25。
[0019]而制动部15包括由上环体17与下环体18之间的间隙穿过的套管26，套管26的内端连接有与环形套14匹配的卡环体27，套管26内穿过有轴杆28且轴杆28的外端连接有扇叶29，轴杆28的内端穿过卡环体27后与拉绳16连接，这样当扇叶29受到风力吹动后，就会带动轴杆28进行旋转，从而对拉绳16进行卷收，并且可优选在轴杆28上设置位于其与拉绳16的连接位置的两侧的防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种显示公交车线路序号的公交站牌，包括立管体和显示牌，立管体将显示牌贯穿设置，其特征在于：所述的显示牌的表面设有线路图，所述的立管体上设有位于显示牌的下方的下托部和位于显示牌的上方的上压部，上压部上设置有与立管体连通的中心孔，上压部的上方设置有序号显示部，序号显示部为倒置的多面锥体，多面锥体的表面上设置有线路序号，多面锥体内设有空腔且空腔内填充有氢气，序号显示部与上压部之间设置有至少三个伸缩拉杆，且伸缩拉杆的两端与上压部和序号显示部铰接，序号显示部的下端连接有位于立管体内的压缩复位弹簧，所述的立管体上设有环形套且环形套上设有受力后进行转动的制动部，制动部与序号显示部之间设有拉绳，立管体包括位于环形套的上方和下方的上半管和下半管，上半管与下半管之间设有拱形支撑杆，环形套包括与上半管的下端固定的上环体和与下半管的上端固定的下环体，上环体与下环体之间存在间隙。2.根据权利要求1所述的一种显示公交车线路序号的公交站牌，其特征在于：所述的上环体的下端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘实，
申请(专利权)人：江苏实信智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：