混合动力系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴，所述发动机输出轴通过离合器连接主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴通过第一传动组件与所述主动齿轮传动连接；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴通过第二传动组件与所述发动机输出轴传动连接；其中，所述发动机输出轴的中心轴线、所述第一电机轴的中心轴线和所述第二电机轴的中心轴线彼此重合。根据本发明专利技术的混合动力系统具有体积小、重量轻、成本低、便于调节传动比等优点。便于调节传动比等优点。便于调节传动比等优点。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种混合动力系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中车辆的混合动力系统，第一电机和第二电机同轴布置，在该方案中，发动机与第一电机和第二电机之间需采用中心距较大的传动齿轮，造成成本、体积和重量的上升，且第一电机和第二电机的电机轴与发动机的输出轴平行设置，在一定程度上影响扁平化设计。此外，当需要调节整体的输出传动比时，需要调整的传动幅较多，即调节输出传动比受到的限制因素较多。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力系统，该混合动力系统，具有体积小、重量轻、成本低、便于调节传动比等优点。
[0004]本专利技术还提出了一种具有上述混合动力系统的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术第一方面的实施例提出一种混合动力系统，该混合动力系统包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴，所述发动机输出轴通过离合器连接主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴通过第一传动组件与所述主动齿轮传动连接；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴通过第二传动组件与所述发动机输出轴传动连接；其中，所述发动机输出轴的中心轴线、所述第一电机轴的中心轴线和所述第二电机轴的中心轴线彼此重合。
[0006]根据本专利技术的混合动力系统，具有体积小、重量轻、成本低、便于调节传动比等优点。
[0007]根据本专利技术的一些具体实施例，所述发动机输出轴穿过所述第一电机轴。
[0008]根据本专利技术的一些具体实施例，所述第一传动组件设于所述第一电机内。
[0009]根据本专利技术的一些具体实施例，所述第二传动组件设于所述第一电机和所述第二电机之间；或所述第二传动组件设于所述第一电机和所述第二电机中的一个内。
[0010]根据本专利技术的一些具体实施例，所述离合器包括：主动部，所述主动部与所述发动机输出轴传动连接；从动部，所述主动齿轮空套于所述发动机输出轴且与所述从动部传动连接，所述从动部可选择性地与所述主动部结合和分离。
[0011]根据本专利技术的一些具体实施例，所述第一传动组件和所述第二传动组件均为行星齿轮组。
[0012]根据本专利技术的一些具体实施例，所述第一传动组件包括：第一太阳轮，所述第一太阳轮与所述第一电机轴传动连接；第一齿圈，所述第一齿圈围绕所述第一太阳轮设置；第一行星架，所述第一行星架与所述主动齿轮传动连接；多个第一行星轮，每个所述第一行星轮
可旋转地安装于所述第一行星架且分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈啮合，多个所述第一行星轮沿所述第一太阳轮的周向间隔设置。
[0013]根据本专利技术的一些具体实施例，所述第二传动组件包括：第二太阳轮，所述第二太阳轮与所述第二电机轴传动连接；第二齿圈，所述第二齿圈围绕所述第二太阳轮设置；第二行星架，所述第二行星架与所述发动机输出轴传动连接；多个第二行星轮，每个所述第二行星轮可旋转地安装于所述第二行星架且分别与所述第二太阳轮和所述第二齿圈啮合，多个所述第二行星轮沿所述第二太阳轮的周向间隔设置。
[0014]根据本专利技术的一些具体实施例，混合动力系统还包括：差速装置，所述从动齿轮传动连接有减速主动齿轮，所述差速装置连接有减速从动齿轮，所述减速主动齿轮与所述减速从动齿轮啮合。
[0015]根据本专利技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术第一方面的实施例所述的混合动力系统。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，通过利用根据本专利技术第一方面的实施例所述的混合动力系统，具有空间利用率高、重量低、成本低、便于控制传动比等优点。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的混合动力系统的原理图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的混合动力系统的纯电模式的原理图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的混合动力系统的串联模式的原理图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的混合动力系统的发动机直驱模式的原理图；
[0023]附图标记：
[0024]混合动力系统1、
[0025]发动机10、发动机输出轴11、离合器12、主动齿轮13、主动部121、从动部122、
[0026]从动齿轮20、
[0027]第一电机30、第一电机轴31、第一传动组件32、第一太阳轮321、第一齿圈322、
[0028]第一行星轮323、第一行星架324、
[0029]第二电机40、第二电机轴41、第二传动组件42、第二太阳轮421、第二齿圈422、
[0030]第二行星轮423、第二行星架424、
[0031]差速装置50、减速主动齿轮51、减速从动齿轮52。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、
“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0035]在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0036]下面描述根据本专利技术实施例的混合动力系统1。
[0037]如图1-图4所示，混合动力系统1包括发动机10、从动齿轮20、第一电机30和第二电机40。
[0038]发动机10具有发动机输出轴11，发动机输出轴11通过离合器12连接主动齿轮13，发动机输出轴11通过离合器12选择是否将发动机10的动力直接传递至主动齿轮13。从动齿轮20与主动齿轮13啮合。第一电机30具有第一电机轴31，第一电机轴31通过第一传动组件32与主动齿轮13传动连接，从而通过第一传动组件32将第一电机30的动力传递至主动齿轮13。第二电机40具有第二电机轴41，第二电机轴41通过第二传动组件42与发动机输出轴11传动连接，从而通过第二传动组件42将第二电机30的动力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴，所述发动机输出轴通过离合器连接主动齿轮；从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴通过第一传动组件与所述主动齿轮传动连接；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴通过第二传动组件与所述发动机输出轴传动连接；其中，所述发动机输出轴的中心轴线、所述第一电机轴的中心轴线和所述第二电机轴的中心轴线彼此重合。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机输出轴穿过所述第一电机轴。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件设于所述第一电机内。4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件设于所述第一电机和所述第二电机之间；或所述第二传动组件设于所述第一电机和所述第二电机中的一个内。5.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述离合器包括：主动部，所述主动部与所述发动机输出轴传动连接；从动部，所述主动齿轮空套于所述发动机输出轴且与所述从动部传动连接，所述从动部可选择性地与所述主动部结合和分离。6.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坤城，朱新明，宋子元，范汝翔，苏艳君，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：