一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法技术

本申请涉及维修工程领域，特别涉及一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，包括以下步骤：确定千斤顶与临时支座的数量、高度及位置，并进行找平处理和设置千斤顶；在梁的纵向两端设置防偏移的挡板；安装滑道组，将临时支座通过滑道组安装；在天窗点内解除原支座底盆座上螺栓，顶升梁体至第一设定值，卸载落梁；天窗点内第二次顶升梁体，至高出原支座第二设定值停止，钢板抄垫于临时支座上方，卸载落梁至临时支座上；利用滑道组拆除原支座，安装新支座；千斤顶再次顶升梁体至临时支座脱空为止，通过滑道组拆除临时支座；卸载落梁至新支座上，恢复通车。本发明专利技术能够将在3个天窗点内快速完成支座的更换，不影响铁路运营。不影响铁路运营。不影响铁路运营。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法


[0001]本申请涉及维修工程领域，特别涉及一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法。

技术介绍

[0002]目前，我国营运高速铁路里程位居世界第一。随着我国的高速铁路的快速发展，加快高速铁路建设是必然趋势。但在长期的列车运行荷载及外部环境作用下，局部线路会出现支座磨损、破损等病害，造成轨道几何形位不良，影响列车高速运行时的平稳性和安全性，需要进行支座的更换。
[0003]高铁运行中留有不安排列车运行线，为维修和施工预留的“天窗点”，但是，由于对大跨度高铁连续梁的支座更换时，作用空间有限，且目前新建高铁一般采用盆式支座，而盆式支座重量大，不利于操作，再加上高铁桥梁留给施工人员的作业时间短，梁体顶升时需要同步进行支座更换，期间不能影响高铁运营，常规的支座更换方法已经无法满足大跨度高铁连续梁盆式支座的更换。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，以解决相关技术中由于作业空间有限，天窗点时间短，大跨度高铁连续梁的盆式支座更换不方便的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术提供了一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，包括以下步骤：
[0006]确定千斤顶与临时支座的数量、高度及位置，并对千斤顶以及临时支座基座进行找平处理，布置千斤顶；
[0007]在桥梁梁体的纵向两侧设置挡板；
[0008]在墩顶安装第一滑道组与第二滑道组；将临时支座吊放于第二滑道组上，临时支座通过第二滑道组运输至预定位置并安装；
[0009]在天窗点内，解除原支座底盆座上螺栓，千斤顶顶升梁体至第一设定值，卸载落梁；
[0010]在天窗点内，千斤顶第二次顶升梁体，使其升至比原支座高出第二设定值后停止；用钢板抄垫于临时支座上方，卸载落梁至临时支座上，完成第一次受力转换；
[0011]利用第一滑道组拆除原支座，安装新支座；
[0012]在天窗点内，再次顶升梁体，千斤顶再次顶升至临时支座脱空为止，并通过第二滑道组拆除临时支座；
[0013]在天窗点内，卸载落梁至新支座上，恢复通车，完成第二次受力转换。
[0014]优选地，临时支座安装之前，在临时支座底部浇筑临时支座垫石。
[0015]优选地，所述临时支座垫石包括钢筋网片，植筋和高强灌浆料。
[0016]优选地，在安装第一滑道组之前，围绕原支座垫石制作方形箱体，将第一滑道组置
于方形箱体上。
[0017]优选地，所述第一滑道组包括第一纵向滑道与第一横向滑道，所述第二滑道组包括第二纵向滑道与第二横向滑道。
[0018]优选地，所述挡板包括底板和侧板，所述底板通过锚栓固定在墩顶。
[0019]优选地，安装临时支座包括以下步骤：
[0020]在天窗点外，在原支座底盆与底盆座上，顺临时支座牵引方向焊接分别牵引耳板，所述牵引耳板用于通过倒链将吊放至第二滑道组的临时支座牵引到位，完成临时支座的安装。
[0021]优选地，拆除原支座包括以下步骤：
[0022]松掉原支座下槽板螺栓，在原支座底盆与底盆座上，顺临时支座牵引方向分别焊接牵引耳板，在上预埋板、原支座底盆上分别焊接连接角钢，并采用螺栓连接；
[0023]所述牵引耳板通过倒链，沿第一滑道组将原支座底盆座牵引出来；
[0024]松开上预埋板、原支座底盆连接角钢的螺栓，使原支座底盆落到支座垫石上，利用倒链沿第一滑道组牵引出底盆，完成原支座的拆除。
[0025]优选地，安装新支座包括以下步骤：
[0026]在新支座的底盆和底盆座上分别焊接牵引耳板，在新支座底盆上焊接连接角钢，并在底盆上焊接顶升耳板；
[0027]将新支座底盆吊放至第一滑道组上，通过倒链牵引至涉及设计位置，将薄型千斤顶放在底盆的顶升耳板处，顶升底盆，用连接螺栓将上预埋板和支座底盆上的连接角钢拧紧；
[0028]将新支座的底盆座吊放至第一滑道组上，通过牵引耳板用倒链牵引至设计位置，用销钉定位，完成新支座安装。
[0029]优选地，施工方法还包括搭建检修平台，所述第一滑道组与第二滑道组超出墩顶部分设立垫块，所述垫块支撑在检修平台上。
[0030]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0031]本申请实施例提供了一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，由于利用分散的天窗点，设置临时支座，能够对连续梁形成支撑，并且以临时支座作为过渡，先将连续梁的支撑点由原有支座转移到临时支座上，在临时支座支撑梁体时，完成原有支座的取出与新支座的安装，再将梁体从临时支座转移到新支座上，通过受力方的转换，在有限的时间和空间中完成支座的更换；其中，本方法分步骤进行，将连续梁的受力点从原支座转向临时支座，再从临时支座转向新支座，这两步是需要在天窗点内完成的，期间其他步骤，例如原支座的拆除，新支座的安装，都能够在天窗点外进行，所以，支座的更换可以在3个天窗点内分段完成，因此，能够在有限的时间和空间中完成支座的更换，不影响铁路运营，且操作方便。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请实施例提供的方法中千斤顶、临时支座及挡板布置的立面图；
[0034]图2为图1中A处的放大图；
[0035]图3为本申请实施例提供的方法中千斤顶、临时支座及挡板布置的断面图；
[0036]图4为图3中B处的放大图；
[0037]图5为本申请实施例提供的方法中千斤顶、临时支座及挡板布置的平面图；
[0038]图6为本申请实施例提供的方法中第一滑道组及第二滑道组布置的平面图；
[0039]图7为本申请实施例提供的方法中第一滑道组及第二滑道组布置的立面图；
[0040]图8为原支座牵引耳板与连接角钢的示意图；
[0041]图9为图8中C处的放大图；
[0042]图10为本申请实施例中拆除原支座底盆座的示意图；
[0043]图11为本申请实施例中拆除原支座底盆的示意图；
[0044]图12为本申请实施例中新支座顶升耳板的示意图；
[0045]图13为本申请实施例中新支座底盆顶升的示意图；
[0046]图14为本申请实施例中新支座底盆座的安装示意图；
[0047]图15为临时支座顶部脱空的示意图。
[0048]图中：1、箱梁；2、千斤顶；3、临时支座；31、临时支座垫石；311、钢筋网片；312、植筋；313、高强灌浆料；4、挡板；41、侧板；42、斜板；43、加劲板；44、底板；45、锚栓；5、第一滑道组；51、第一纵向滑道；52、第一横向滑道；6、第二滑道组；61、第二纵向滑道；62、第二横向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于，其包括下述步骤：确定千斤顶(2)与临时支座(3)的数量、高度及位置，并对千斤顶(2)以及临时支座(3)基座进行找平处理，布置千斤顶(2)；在桥梁梁体的纵向两侧设置挡板(4)；在墩顶安装第一滑道组(5)与第二滑道组(6)；将临时支座(3)吊放于第二滑道组(6)上，临时支座(3)通过第二滑道组(6)运输至预定位置并安装；在天窗点内，解除原支座底盆座上螺栓，千斤顶(2)顶升梁体至第一设定值，卸载落梁；在天窗点内，千斤顶(2)第二次顶升梁体，使其升至比原支座高出第二设定值后停止；用钢板抄垫于临时支座(3)上方，卸载落梁至临时支座(3)上，完成第一次受力转换；利用第一滑道组(5)拆除原支座，安装新支座；在天窗点内，再次顶升梁体，千斤顶(2)再次顶升至临时支座(3)脱空为止，并通过第二滑道组(6)拆除临时支座(3)；在天窗点内，卸载落梁至新支座上，恢复通车，完成第二次受力转换。2.如权利要求1所述的大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于：临时支座(3)安装之前，在临时支座(3)底部浇筑临时支座垫石(31)。3.如权利要求2所述的大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于：所述临时支座垫石(31)包括钢筋网片(311)，植筋(312)和高强灌浆料(313)。4.如权利要求1所述的大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于：在安装第一滑道组(5)之前，围绕原支座垫石制作方形箱体(7)，将第一滑道组(5)置于方形箱体(7)上。5.如权利要求1所述的大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于：所述第一滑道组(5)包括第一纵向滑道(51)与第一横向滑道(52)，所述第二滑道组(6)包括第二纵向滑道(61)与第二横向滑道(62)。6.如权利要求1所述的大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹双庆，杨青柏，詹鹏，刘国栋，严健，邵星，芦亮，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：