本发明专利技术公开了吊艇装置重力下放控制系统，包括泵站，泵站与操纵台上的多路阀相连，操纵台旁设有吊艇装置，吊艇装置包括吊臂，吊臂上设有液压绞车、蓄能器与油缸，液压绞车上设有钢丝绳，钢丝绳穿过吊臂上的滑轮与吊艇相连；所述的多路阀上设有B1口，B1口与油缸的有杆腔、蓄能器均相连，B1口与蓄能器之间设有单向阀，蓄能器与泵站的油箱之间设有溢流阀，蓄能器与油缸的无杆腔之间设有截止阀Ⅲ，油缸的无杆腔与液压绞车之间设有截止阀Ⅰ，液压绞车上设有A口和B口，A口和B口分别控制液压绞车的正转与翻转，A口和B口通过节流阀相通，A口和B口之间还设有液动换向阀，液压绞车上设有制动器，制动器通过梭阀与蓄能器相连。制动器通过梭阀与蓄能器相连。制动器通过梭阀与蓄能器相连。
【技术实现步骤摘要】
吊艇装置重力下放控制系统
[0001]本专利技术涉及吊艇装置重力下放控制系统。
技术介绍
[0002]吊艇装置是一种安装在船舶上，用来收放小艇的设备。当船上需要释放小艇时，操作人员首先接通电源，启动液压泵站，然后通过操纵多路阀油缸手柄，将吊臂旋转出舷外，待油缸伸出到位后，再操纵多路阀液压绞车手柄，将小艇下放至水面，小艇的回收过程和释放过程刚好相反。
[0003]当船舶供电系统出现故障，同时需要释放小艇执行紧急任务时，传统的液压系统会配置手摇泵，通过操作人员上下压动手摇泵，为液压系统的动作提供持续的动力源。操作手摇泵需持续整个释放小艇过程，太费力，而且压动手摇泵的同时，需要另一个操作人员同时操作多路阀手柄，方可完成释放小艇的任务。因此，设计一种在船舶失电情况下释放小艇的方法，操作简单方便不费力，且只需一个操作人员即可完成小艇的降放。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供吊艇装置重力下放控制系统。
[0005]吊艇装置重力下放控制系统，包括泵站，泵站与操纵台上的多路阀相连，操纵台旁设有吊艇装置，吊艇装置包括吊臂，吊臂上设有液压绞车、蓄能器与油缸，液压绞车上设有钢丝绳，钢丝绳穿过吊臂上的滑轮与吊艇相连；
[0006]所述的多路阀上设有B1口，B1口与油缸的有杆腔、蓄能器均相连，B1口与蓄能器之间设有单向阀，蓄能器与泵站的油箱之间设有溢流阀，蓄能器与泵站的油箱之间设有截止阀Ⅱ，蓄能器与油缸的无杆腔之间设有截止阀Ⅲ，油缸的无杆腔与液压绞车之间设有截止阀Ⅰ，液压绞车上设有A口和B口，A口和B口分别控制液压绞车的正转与翻转，A口和B口通过节流阀相通，A口和B口之间还设有液动换向阀，液压绞车上设有制动器，制动器通过梭阀与蓄能器相连。
[0007]作为进一步改进，所述的蓄能器上设有压力表。
[0008]作为进一步改进，所述的蓄能器与泵站油箱之间设有截止阀Ⅱ。
[0009]作为进一步改进，所述的蓄能器与液压绞车之间设有减压阀。
[0010]作为进一步改进，所述的吊艇装置包括托架，托架的位置与吊艇装置在存放状态下吊艇的位置对应。
[0011]作为进一步改进，所述的吊艇装置包括绑扎装置，绑扎装置的位置与吊艇装置在存放状态下吊艇的位置对应。
[0012]作为进一步改进，所述的重力下放控制系统动力源为蓄能器。
[0013]作为进一步改进，所述的蓄能器充压通过操作多路阀油缸手柄。
[0014]有益效果：
[0015]本专利技术设计巧妙，采用蓄能方式，解决了失电情况下，吊艇装置释放小艇的问题；释放小艇操作简单方便不费力，只需一个操作人员，小艇释放时间短，效率高，可靠性好。
附图说明
[0016]图1是吊艇装置重力下放控制系统的总体结构示意图；
[0017]图2是液压原理图；
[0018]1.泵站2.多路阀3.操纵台4.液压绞车5.蓄能器6.油缸7.托架8.绑扎装置9.压力表10.截止阀Ⅲ11.截止阀Ⅱ12.溢流阀13.单向阀14.截止阀Ⅰ15.制动器16.液动换向阀17.节流阀18.梭阀19.减压阀。
具体实施方式
[0019]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0020]如图1～2所示，吊艇装置重力下放控制系统，包括泵站1、多路阀2、操纵台3、液压绞车4、蓄能器5、油缸6、托架7、绑扎装置8、压力表9、截止阀Ⅲ10、截止阀Ⅱ11、溢流阀12、单向阀13、截止阀Ⅰ14、制动器15、液动换向阀16、节流阀17、梭阀18和减压阀19。
[0021]泵站1为吊艇装置的液压绞车4收放、蓄能器5充压、油缸6伸缩提供动力源。两个动作的方向由安装在操纵台3上的多路阀2通过液压手柄方向控制，两个动作的速度由多路阀2液压手柄开口大小控制。吊艇装置在初始存放状态时，小艇存放在吊艇装置托架7上，并用绑扎装置8将其固定住，以防船舶运行时小艇出现碰擦损坏。此时，油缸6活塞杆在缩回位置，液压绞车4钢丝绳也处于卸载状态。当需要释放小艇时，先打开绑扎装置8，移去一切障碍物，然后接通电源，启动液压泵站1，泵站1向液压系统提供具有一定压力和流量的液压油。然后向前推安装于操纵台3上的多路阀2油缸6手柄，油缸6活塞杆伸出，将连接有小艇的吊艇装置转出舷外。再向前推安装于操纵台3上的多路阀2液压绞车4手柄，液压绞车4反转，将小艇降放至水面，至此小艇释放过程完成。每次使用吊艇装置时，都要检查蓄能器5内液压油的压力是否处于要求范围内，为紧急情况下使用蓄能器5重力下放小艇做好准备。如果蓄能器5内液压油的压力低于要求值，则要给蓄能器5补充液压油(以下简称充压)，即启动液压泵站1，向后拉动多路阀2油缸6手柄，给蓄能器5充压。当船舶处于失电的紧急情况下，事先已经充好液压油的蓄能器5作为动力源，蓄能器5内液压油先进入油缸6的无杆腔，将连接有小艇的吊艇装置转出舷外，然后进入液压绞车4内，将液压绞车4的制动器15打开，此时液压绞车4处于浮动状态，液压绞车4在小艇的自重下反转，小艇下落至水面。
[0022]蓄能器5需要充压时，首先接通电源，启动液压泵站1，然后向后拉多路阀2油缸6手柄，液压油从B1口进入油缸6有杆腔的同时，经过单向阀13进入蓄能器5。进入油缸6有杆腔的液压油使油缸6的活塞杆缩回，当活塞杆缩回到位后，液压油全部流入蓄能器5，给蓄能器5充压。单向阀13只允许液压油进入蓄能器5，反向截止，防止蓄能器5内液压油回流，为蓄能器5保压。蓄能器5内液压油的压力可以通过安装于蓄能器5上的压力表9进行查看，当出现蓄能器5内液压油的压力达到要求值，而操作人员继续充压的误操作时，此时溢流阀12将多余的液压油溢流回油箱，以防高压损坏液压系统。溢流阀12的设定值可根据蓄能器5充压的具体值进行调节，一般设定为蓄能器5充压压力+1。如果需要检修蓄能器5，切记要先将内部
的压力油排出，切不可带压检修，截止阀Ⅱ11就是蓄能器5检修放油截止阀。
[0023]在失电情况下，先将截止阀Ⅲ10打开，然后向前推安装在操纵台3上多路阀2油缸6手柄，蓄能器5内液压油进入油缸6的无杆腔，油缸6活塞杆伸出，带动连接有小艇的吊艇装置转出舷外。再打开截止阀Ⅰ14，蓄能器5内液压油进入液压绞车4。液压油作用于液动换向阀16，液动换向阀16换向，使液压绞车4AB口通过节流阀17相通，同时液压油经过梭阀18将制动器15打开，此时液压绞车4处于浮动状态，在小艇自重的作用下，液压绞车4反转下放小艇。此时液压绞车4内部液压油，经过B口、节流阀17、液动换向阀16、A口，重新流入液压绞车4，实现循环。但由于液压绞车4存在泄漏，循环的液压油越来越少，需要蓄能器5给液压绞车4补油。蓄能器5通过减压阀19给液压绞车4补油，防止液压绞车4吸空而损坏。液压绞车4重力下放小艇时，节流阀17起背压作用，防止小艇释放速度过大，造成危险。
[0024]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.吊艇装置重力下放控制系统，其特征在于，包括泵站，泵站与操纵台上的多路阀相连，操纵台旁设有吊艇装置，吊艇装置包括吊臂，吊臂上设有液压绞车、蓄能器与油缸，液压绞车上设有钢丝绳，钢丝绳穿过吊臂上的滑轮与吊艇相连；所述的多路阀上设有B1口，B1口与油缸的有杆腔、蓄能器均相连，B1口与蓄能器之间设有单向阀，蓄能器与泵站的油箱之间设有溢流阀，蓄能器与泵站的油箱之间设有截止阀Ⅱ，蓄能器与油缸的无杆腔之间设有截止阀Ⅲ，油缸的无杆腔与液压绞车之间设有截止阀Ⅰ，液压绞车上设有A口和B口，A口和B口分别控制液压绞车的正转与翻转，A口和B口通过节流阀相通，A口和B口之间还设有液动换向阀，液压绞车上设有制动器，制动器通过梭阀与蓄能器相连。2.根据权利要求1所述的吊艇装置重力下放控制系统，其特征在于，所述的蓄能器上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱冬林，赵明清，苏义，王志军，
申请(专利权)人：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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