本发明专利技术公开了一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，包括拉杆，拉杆的两端成型有圆柱形的球头座，球头座上设有球头销，球头座的上端面上成型有圆形的沉台，沉台底面的中部成型有插孔，球头座的下端面上成型有圆形的沉孔，沉孔的底面上成型有与插孔相连通并呈圆锥形的前限位孔，所述的球头销包括球形的转向头，转向头插接在球头座的沉孔并抵靠在前限位孔的内壁上，所述转向头上成型有连接柱，连接柱穿过球头座的插孔成型有圆形的限位挡块，限位挡块的上端面上成型有螺柱。本发明专利技术采用的拉杆与球头销的转向头之间设有润滑油脂，并且两者之间具有良好的密封结构；能有效减小两者之间的磨损。磨损。磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆
[0001]本专利技术涉及汽车平衡拉杆的
，更具体地说涉及一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆。
技术介绍
[0002]目前汽车上需要使用到平衡杆，其平衡杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。目前的平衡杆包括前轮下摆臂平衡拉杆、方向前束平衡拉杆、前轮避震塔塔顶平衡拉杆、前底横梁平衡拉杆等，其中方向前束平衡拉杆由拉杆和拉杆两端的球头销组件组成，球头销组件与汽车两侧前轮的下摆臂相来连接，平衡拉杆作用时，其球头销会与拉杆之间会发生相对转动，球头销的转向头与拉杆之间刚性接触；平衡拉杆长期作用过程中时，球头销的头部容易发生磨损，球头销会在拉杆发生窜动，会对汽车造成影响；所以需要球头销与拉杆之间耐磨损的连接结构。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，其拉杆与球头销的转向头之间设有润滑油脂，并且两者之间具有良好的密封结构；能有效减小两者之间的磨损。
[0004]一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，包括拉杆，拉杆的两端成型有圆柱形的球头座，球头座上设有球头销，球头座的上端面上成型有圆形的沉台，沉台底面的中部成型有插孔，球头座的下端面上成型有圆形的沉孔，沉孔的底面上成型有与插孔相连通并呈圆锥形的前限位孔，所述的球头销包括球形的转向头，转向头插接在球头座的沉孔并抵靠在前限位孔的内壁上，所述转向头上成型有连接柱，连接柱穿过球头座的插孔成型有圆形的限位挡块，限位挡块的上端面上成型有螺柱；所述限位挡块下侧的连接柱上插套固定有圆锥形的橡胶密封垫，橡胶密封垫的外圈夹持在限位挡圈和沉台的底面之间，限位挡圈螺接在球头座的沉台内；
[0005]所述沉孔四周的球头座的下端面上成型有环形的连接凹槽，连接凹槽插接有圆形的密封盖，密封盖的下端面上成型有正六变形的限位凸台，所述密封盖的内侧底面上成型有延伸至限位凸台并呈圆锥形的后限位孔，转向头抵靠在后限位孔的内壁上；所述连接凹槽内插接有密封圈，密封圈夹持在密封盖和球头座之间；所述球头座的沉孔内填充有润滑油脂。
[0006]优选的，所述球头销上连接柱、限位挡块或螺柱的直径均不大于球头座上插孔的孔径，限位挡块的直径大于螺柱的直径，所述限位挡块相对的外壁上成型有限位卡槽。
[0007]优选的，所述球头座的中心轴线、前限位孔的中心轴线、密封盖的中心轴线和后限位孔的中心轴线在同一直线上。
[0008]优选的，所述球头销上转向头的直径小于球头座上沉孔的孔径。
[0009]优选的，所述密封盖外壁的直径小于球头座上连接凹槽外圈的直径。
[0010]优选的，所述密封盖的外壁上成型有定位孔，定位孔内插接有定位顶丝，定位顶丝螺接在球头座上。
[0011]优选的，所述限位挡圈的内壁上成型有若干个卡口。
[0012]本专利技术的有益效果在于：其采用的拉杆与球头销的转向头之间设有润滑油脂，并且两者之间具有良好的密封结构；能有效减小两者之间的磨损。
附图说明
[0013]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0014]图2为图1中A处的局部放大示意图；
[0015]图3为本专利技术球头座部位的半剖示意图。
[0016]图中：1、拉杆；11、球头座；12、沉台；13、插孔；14、沉孔；15、前限位孔；16、连接凹槽；2、球头销；21、转向头；22、连接柱；23、限位挡块；231、限位卡槽；24、螺柱；3、密封盖；31、限位凸台；32、后限位孔；33、定位孔；4、密封圈；5、橡胶密封垫；6、限位挡圈；61、卡口；7、定位顶丝。
具体实施方式
[0017]实施例：见图1至3所示，一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，包括拉杆1，拉杆1的两端成型有圆柱形的球头座11，球头座11上设有球头销2，球头座11的上端面上成型有圆形的沉台12，沉台12底面的中部成型有插孔13，球头座11的下端面上成型有圆形的沉孔14，沉孔14的底面上成型有与插孔13相连通并呈圆锥形的前限位孔15，所述的球头销2包括球形的转向头21，转向头21插接在球头座11的沉孔14并抵靠在前限位孔15的内壁上，所述转向头21上成型有连接柱22，连接柱22穿过球头座11的插孔13成型有圆形的限位挡块23，限位挡块23的上端面上成型有螺柱24；所述限位挡块23下侧的连接柱22上插套固定有圆锥形的橡胶密封垫5，橡胶密封垫5的外圈夹持在限位挡圈6和沉台12的底面之间，限位挡圈6螺接在球头座11的沉台12内；
[0018]所述沉孔14四周的球头座11的下端面上成型有环形的连接凹槽16，连接凹槽16插接有圆形的密封盖3，密封盖3的下端面上成型有正六变形的限位凸台31，所述密封盖3的内侧底面上成型有延伸至限位凸台31并呈圆锥形的后限位孔32，转向头21抵靠在后限位孔32的内壁上；所述连接凹槽16内插接有密封圈4，密封圈4夹持在密封盖3和球头座11之间；所述球头座11的沉孔14内填充有润滑油脂。
[0019]所述球头销2上连接柱22、限位挡块23或螺柱24的直径均不大于球头座11上插孔13的孔径，限位挡块23的直径大于螺柱24的直径，所述限位挡块23相对的外壁上成型有限位卡槽231。
[0020]所述球头座11的中心轴线、前限位孔15的中心轴线、密封盖3的中心轴线和后限位孔32的中心轴线在同一直线上。
[0021]所述球头销2上转向头21的直径小于球头座11上沉孔14的孔径。
[0022]所述密封盖3外壁的直径小于球头座11上连接凹槽16外圈的直径。
[0023]所述密封盖3的外壁上成型有定位孔33，定位孔33内插接有定位顶丝7，定位顶丝7螺接在球头座11上。
[0024]所述限位挡圈6的内壁上成型有若干个卡口61。
[0025]工作原理：本专利技术为汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，其耐磨损是指球头座11与球头销2之间的耐磨损，球头销2上的转向头21设置在球头座11的前限位孔15和密封盖3的后限位孔32之间，利用两个相对的圆锥孔结构来约束转向头21，球面形的凹孔结构，加工装配更为方便；
[0026]同时球头座11的前限位孔15和密封盖3的后限位孔32之间可以注入填充润滑油脂，利用润滑油脂就可以有效的减小转向头21的磨损；同时还设有密封圈4和橡胶密封垫5等密封等结构，能有效组成润滑油脂的流失，并且可以外界的灰尘杂质进入球头座11内。
[0027]所述实施例用以例示性说明本专利技术，而非用于限制本专利技术。任何本领域技术人员均可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本专利技术的权利保护范围，应如本专利技术的权利要求所列。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车上耐磨损的前球头平衡拉杆，包括拉杆(1)，拉杆(1)的两端成型有圆柱形的球头座(11)，球头座(11)上设有球头销(2)，其特征在于：球头座(11)的上端面上成型有圆形的沉台(12)，沉台(12)底面的中部成型有插孔(13)，球头座(11)的下端面上成型有圆形的沉孔(14)，沉孔(14)的底面上成型有与插孔(13)相连通并呈圆锥形的前限位孔(15)，所述的球头销(2)包括球形的转向头(21)，转向头(21)插接在球头座(11)的沉孔(14)并抵靠在前限位孔(15)的内壁上，所述转向头(21)上成型有连接柱(22)，连接柱(22)穿过球头座(11)的插孔(13)成型有圆形的限位挡块(23)，限位挡块(23)的上端面上成型有螺柱(24)；所述限位挡块(23)下侧的连接柱(22)上插套固定有圆锥形的橡胶密封垫(5)，橡胶密封垫(5)的外圈夹持在限位挡圈(6)和沉台(12)的底面之间，限位挡圈(6)螺接在球头座(11)的沉台(12)内；所述沉孔(14)四周的球头座(11)的下端面上成型有环形的连接凹槽(16)，连接凹槽(16)插接有圆形的密封盖(3)，密封盖(3)的下端面上成型有正六变形的限位凸台(31)，所述密封盖(3)的内侧底面上成型有延伸至限位凸台(31)并呈圆锥形的后限位孔(32)，转向头(21)抵靠在后限位孔(32)的内壁上；所述连接凹槽(16)内插接有密封圈(4)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫红卫，
申请(专利权)人：闫红卫，
类型：发明
国别省市：
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