一种挡位开关及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，公开了一种挡位开关及车辆。挡位开关包括底壳、转把和触点机构，转把转动连接于底壳，触点机构包括动触片、第一静触点和第一弹性件，动触片与转把固定连接，第一静触片与底壳固定连接，转把能够带动动触片转动而具有初始位置和第一P挡解除位置，第一弹性件设置在底壳与动触片之间，且始终具有驱动动触片向初始位置运动的趋势，使动触片在受到外力而转动后可自动回至初始位置。当动触片位于第一P挡解除位置时，动触片与第一静触点接触，当动触片位于初始位置时，动触片与第一静触点分离，通过转动动触片至第一P挡解除位置以完成换挡操作。一P挡解除位置以完成换挡操作。一P挡解除位置以完成换挡操作。

【技术实现步骤摘要】
一种挡位开关及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种挡位开关及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，电动自行车以其经济实惠、机动方便、节能环保的特点，已经成为人们短距离出行的重要交通工具。电动自行车的行驶模式一般包括三种：经济模式(ECO)、正常模式(COMMON)和运动模式(SPORT)等，此外，有的电动自行车还设置有倒车挡(R挡)。GB 24155
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2020对电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求做出了标准化规定，根据其4.3.1.2条，电动摩托车从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”，应至少经历两次有意识的不同动作。
[0003]为了符合规范要求，目前电动车企业采用的方式多为新增一个驻车挡(P挡)以及一个自复位的P挡开关，电动车上电时，先按下P挡开关解除P挡，然后用户拧动转把行驶，并且用户会根据使用需求按下MODE进行ECO/COMMON/SPORT等模式切换挡位，同时还会额外设置R挡开关以打开或关闭倒车挡。但问题是，该设计方案开关设计冗余繁重，且按键式的挡位切换无法体现车辆驾驶的流畅感。
[0004]也有现有技术公开了电瓶车换挡旋钮开关，设置旋钮固定座和挡位旋块，通过旋转挡位旋块切换挡位，可同时解除P挡并切换入行驶挡位，但存在的问题是，挡位旋块在旋转后需要暂时固定于目标挡位处，在电动自行车行驶期间，如需换挡，可能需要使挡位旋块先转动至其它挡位再切换至目标挡位。例如在挡位开关位于前进挡时，如需挂入R挡则需再重新挂入P挡，再挂入R挡，多余的P挡开关会影响到正常的挂挡动作，导致换挡操作复杂，降低了换挡的流畅性，影响驾驶体验，同时也使得挡位开关的结构更加复杂。
[0005]因此，亟需一种挡位开关及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]根据本技术的一个方面，提供一种挡位开关，使转把能够自动复位，简化换挡操作，优化挡位设计。
[0007]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种挡位开关，包括：
[0009]底壳；
[0010]转把，转动连接于上述底壳；
[0011]触点机构，包括动触片、静触片和弹性组件，上述静触片设置有第一静触点，上述弹性组件包括第一弹性件，上述动触片与上述转把固定连接，上述静触片与上述底壳固定连接，上述转把能够带动上述动触片转动而具有初始位置和第一P挡解除位置，上述第一弹性件设置在上述底壳与上述动触片之间，且始终具有驱动上述动触片向上述初始位置运动的趋势，当上述动触片位于上述第一P挡解除位置时，上述动触片与上述第一静触点接触，当上述动触片位于上述初始位置时，上述动触片与上述第一静触点分离。
[0012]作为一种挡位开关的优选方案，上述静触片还设置有第二静触点，上述弹性组件还包括第二弹性件，上述转把还能够带动上述动触片转动而具有第二P挡解除位置，上述第二弹性件设置在上述底壳与上述动触片之间，且始终具有驱动上述动触片由上述第二P挡解除位置向上述初始位置运动的趋势，上述动触片位于上述第一弹性件与上述第二弹性件之间，上述初始位置位于上述第一P挡解除位置与上述第二P挡解除位置之间，当上述动触片位于上述第二P挡解除位置时，上述动触片与上述第二静触点接触。
[0013]作为一种挡位开关的优选方案，上述触点机构还包括固定架，上述固定架固定连接于上述底壳，上述转把转动连接于上述底壳，上述固定架开设有滑槽，上述滑槽沿上述转把圆周方向延伸并具有沿上述转把圆周方向间隔设置的两个滑槽壁，上述动触片设置于上述滑槽内，上述第一弹性件与上述第二弹性件分别设置在两个上述滑槽壁与上述动触片之间。
[0014]作为一种挡位开关的优选方案，上述动触片包括连接杆和固定连接在上述连接杆上的动触端，上述连接杆与上述转把固定连接，上述动触端能够与上述第一静触点或上述第二静触点接触，上述固定架具有与上述滑槽连通的导向槽，上述导向槽沿上述转把圆周方向延伸并具有沿上述转把圆周方向间隔设置的两个导向槽壁，上述连接杆穿设于上述导向槽，当上述动触端位于上述第一P挡解除位置时，上述连接杆抵接于一个上述导向槽壁，当上述动触端位于上述第二P挡解除位置时，上述连接杆抵接于另一个上述导向槽壁。
[0015]作为一种挡位开关的优选方案，还包括挡位饰条，上述挡位饰条固定于上述底壳，上述挡位饰条设置有挡位标识。
[0016]作为一种挡位开关的优选方案，上述挡位饰条还包括LED灯，上述LED灯用于为上述挡位标识提供照明。
[0017]作为一种挡位开关的优选方案，上述底壳设置有卡扣，上述转把设置有卡槽，上述卡扣与上述卡槽卡接以限制上述转把和上述底壳沿上述转把轴向的相对位置。
[0018]作为一种挡位开关的优选方案，还包括安装组件，上述安装组件能够将上述底壳安装于车把。
[0019]作为一种挡位开关的优选方案，上述安装组件包括套箍和螺栓，上述套箍具有两个自由端，上述螺栓转动穿设于一个上述自由端并与另一个上述自由端螺纹连接。
[0020]根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括上述挡位开关，还包括车把，上述底壳安装于上述车把。
[0021]本技术的有益效果是：
[0022]通过设置动触片与设置于静触片上的第一静触点，并可通过二者接触的方式解除P挡并切换挡位，使用者仅需转动转把即可带动动触片转动至第一P挡解除位置，使动触片与第一静触点接触，从而完成解除P挡与挂挡两个动作。通过将第一弹性件设置在底壳与动触片之间，且第一弹性件始终具有驱动动触片向初始位置运动的趋势，使动触片转动完成换挡后可自动转动至初始位置。同时由于动触片位于初始位置时动触片不与第一静触点接触，此时动触片处于空闲状态，在车辆行驶至颠簸路面或转把受到外力而使动触片发生微小转动时不会影响挡位开关的正常运行；且动触片的初始位置与第一P挡解除位置没有多余的挂挡位置，使用者如需换挡无需先挂入多余的其它挡位，可直接转动至目标挡位，大大简化了挡位开关结构，使换挡操作更加简便。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例中挡位开关的爆炸示意图；
[0024]图2是本技术实施例中固定架的结构及其连接关系示意图；
[0025]图3是本技术实施例中挡位开关的正视示意图；
[0026]图4是本技术实施例中挡位开关的外观示意图；
[0027]图5是本技术实施例中电控组件的电路示意图。
[0028]图中：
[0029]1、转把；
[0030]2、触点机构；21、动触片；211、连接杆；212、动触端；22、静触片；221、第一静触点；222、第二静触点；23、弹性组件；231、第一弹性件；232、第二弹性件；24、固定架；241、导向槽；
[0031]3、底壳；31、卡扣；
[0032]4、挡位饰条；41、挡位标识；42、LED灯；421、LED
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D灯；422、LED
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P灯；423、LED本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位开关，其特征在于，包括：底壳(3)；转把(1)，转动连接于所述底壳(3)；触点机构(2)，包括动触片(21)、静触片(22)和弹性组件(23)，所述静触片(22)设置有第一静触点(221)，所述弹性组件(23)包括第一弹性件(231)，所述动触片(21)与所述转把(1)固定连接，所述静触片(22)与所述底壳(3)固定连接，所述转把(1)能够带动所述动触片(21)转动而具有初始位置和第一P挡解除位置，所述第一弹性件(231)设置在所述底壳(3)与所述动触片(21)之间，且始终具有驱动所述动触片(21)向所述初始位置运动的趋势，当所述动触片(21)位于所述第一P挡解除位置时，所述动触片(21)与所述第一静触点(221)接触，当所述动触片(21)位于所述初始位置时，所述动触片(21)与所述第一静触点(221)分离。2.根据权利要求1所述的挡位开关，其特征在于，所述静触片(22)还设置有第二静触点(222)，所述弹性组件(23)还包括第二弹性件(232)，所述转把(1)还能够带动所述动触片(21)转动而具有第二P挡解除位置，所述第二弹性件(232)设置在所述底壳(3)与所述动触片(21)之间，且始终具有驱动所述动触片(21)由所述第二P挡解除位置向所述初始位置运动的趋势，所述动触片(21)位于所述第一弹性件(231)与所述第二弹性件(232)之间，所述初始位置位于所述第一P挡解除位置与所述第二P挡解除位置之间，当所述动触片(21)位于所述第二P挡解除位置时，所述动触片(21)与所述第二静触点(222)接触。3.根据权利要求2所述的挡位开关，其特征在于，所述触点机构(2)还包括固定架(24)，所述固定架(24)固定连接于所述底壳(3)，所述转把(1)转动连接于所述底壳(3)，所述固定架(24)开设有滑槽，所述滑槽沿所述转把(1)圆周方向延伸并具有沿所述转把(1)圆周方向间隔设置的两个滑槽壁，所述动触片(21)设置于所述滑槽内，所述第一弹性件(231)与所述第二弹性件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐修建，周惠敏，王为刚，强小文，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：