燃料电池系统技术方案

本发明专利技术目的在于提供一种简单的燃料电池系统，此外，还将提供一种运转结束时等可以减少燃料气体消耗量的燃料电池系统作为课题。燃料电池系统（１）具有从储存燃料气体的燃料气体供给源（２１）延伸至燃料电池（２）的气体入口（２ａ）的供给配管（２２）、和从燃料电池（２）的气体出口（２ｂ）延伸至汇合到供给配管（２２）的汇合点（Ａ）的循环配管（２３）。在供给配管上（２２）的汇合点（Ａ）的上游侧设置调压阀（４２）及截止阀（４３）。供给配管（２２）的汇合点（Ａ）的下游侧与循环配管（２３）总是处于连通状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料电池系统
本专利技术涉及将燃料电池排出的燃料气体循环供给燃料电池的燃料电池系统。
技术介绍
将作为燃料气体的氢气(剩余氢)循环供给燃料电池的燃料电池系统是众所周知的(例如，参见专利文献1和2)。这种燃料电池系统的燃料气体系统的配管线路由从高压罐等燃料气体供给源到燃料电池的气体入口的供给配管、及从燃料电池的气体出口至汇合到供给配管的汇合点的循环配管构成。即，将氢气循环供给燃料电池的气体循环系统由循环配管及供给配管的汇合点的下游侧的部分构成。例如在专利文献1中，在供给配管的汇合点的上游侧，从燃料气体供给源侧顺序设置截止阀和调压阀，在循环配管上设置泵及止回阀。而且，在专利文献2中，除该结构之外，还在燃料电池的气体入口侧及气体出口侧等气体循环系统的配管上设置多个截止阀。专利文献1：日本特开2004-22198号公报(图1)专利文献2：日本特开2002-216812号公报(图4)
技术实现思路
可是，在燃料电池系统的运转结束时关闭燃料气体供给源侧的截止阀，断开来自燃料气体供给源的氢气的供给。在该阀刚关闭之后，阳极侧的氢气压力和阴极侧的氧化剂气体压力变得不同。然而，当该压力差(极间差压)大时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及第一供给通路，与所述气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，该燃料电池系统具有：调压阀，设置在所述第一供给通路上；和至少一个截止阀，仅设置在所述配管线路中的所述第一供给通路上，并位于所述调压阀的下游侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2004-12-15 362463/20041.一种燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及第一供给通路，与所述气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，该燃料电池系统具有：调压阀，设置在所述第一供给通路上；和至少一个截止阀，仅设置在所述配管线路中的所述第一供给通路上，并位于所述调压阀的下游侧。2.如权利要求1所述的燃料电池系统，其中，在所述气体循环系统中，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路总是处于连通状态。3.一种燃料电池系统，作为燃料气体的配管线路具有：气体循环系统，连接燃料电池的气体出口和气体入口，并将燃料气体循环供给该燃料电池；及第一供给通路，与所述气体循环系统相连，来自燃料气体供给源的新的燃料气体在其中流动，其中，在所述第一供给通路上从所述燃料气体供给源侧顺序设置调压阀和至少一个截止阀，在所述气体循环系统中，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路总是处于连通状态。4.如权利要求3所述的燃料电池系统，其中，在所述气体循环系统中，在该燃料电池系统的运转期间及停止期间，所述燃料电池的气体出口和气体入口间的通路处于连通状态。5.如权利要求1～4中任一项所述的燃料电池系统，其中，还具-->有设置在所述气体循环系统中用于压送燃料气体的泵、和控制所述泵及所述至少一个截止阀的控制装置，所述控制装置在该燃料电池系统的运转结束时，在所述至少一个截止阀关闭后继续进行所述泵的驱动，通过所述燃料电池的发电消耗所述气体循环系统内的燃料气体。6.如权利要求1～5中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述至少一个截止阀设置在所述气体循环系统和所述第一供给通路的连接点的紧邻处。7.如权利要求1～6中任一项所述的燃料电池系统，其中，所述燃料气体供给源是储存氢气作为燃料气体的压力容器。8.如权利要求1～7中任一项所述的燃料电池系统，其中，在所述至少一个截止阀中包括设置在所述第一供给通路的所述调压阀下游侧的第一截止阀、...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本克彦，弓田修，蟹江尚树，吉田尚弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]