【技术实现步骤摘要】
一种减速器及汽车
[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种减速器及汽车。
技术介绍
[0002]现有的新能源汽车中的减速器，其传动轴对轴承会有一定的轴向压力，因此在现有减速器中的轴承需要要求其能够承受一定的轴向力，这样就会造成了轴承的成本以及降低了轴承的使用寿命。另外，由于传动轴上的轴向力的存在，当传动轴翻转时，会出现轴向窜动产生异响等质量问题。
[0003]因此，需设计一种能够减少轴向力，避免轴向窜动且传动平稳性高的减速器及汽车。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减速器及汽车，能够减少传动轴的轴向力，避免轴向窜动，且传动平稳性高。
[0005]本申请的技术方案提供一种减速器，包括箱体和设置在所述箱体内的至少一组减速机构；
[0006]所述减速机构包括第一传动轴和第二传动轴；
[0007]所述第一传动轴上并排设置第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第二传动轴上设置第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述第三斜齿轮啮合，所述第二斜齿轮与所述第
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括箱体(1)和设置在所述箱体(1)内的至少一组减速机构(2)；所述减速机构(2)包括第一传动轴(21)和第二传动轴(22)；所述第一传动轴(21)上并排设置第一斜齿轮(211)和第二斜齿轮(212)，所述第二传动轴(22)上设置第三斜齿轮(221)和第四斜齿轮(222)，所述第一斜齿轮(211)与所述第三斜齿轮(221)啮合，所述第二斜齿轮(212)与所述第四斜齿轮(222)啮合；所述第一斜齿轮(211)和所述第三斜齿轮(221)的传动比与所述第二斜齿轮(212)和所述第四斜齿轮(222)的传动比相等，且所述第一斜齿轮(211)的旋向与所述第二斜齿轮(212)的旋向相反，所述第三斜齿轮(221)的旋向与所述第四斜齿轮(222)的旋向相反。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一传动轴(21)的两端分别通过第一轴承(213)与箱体(1)转动连接，所述第二传动轴(22)的两端分别通过第二轴承(223)与所述箱体(1)转动连接。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述箱体(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)拼合连接且所述第一壳体(11)与所述第二壳体(12)之间形成用于容置所述减速机构(2)的腔体。4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)均设有用于安装所述第一轴承(213)的第一轴承座(13)以及用于安装所述第二轴承(223)的第二轴承座(14)；所述第一轴承座(13)远离所述腔体的一侧和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：范泽义，刘轲，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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