一种航空发动机曲轴总成压装模具制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体为一种航空发动机曲轴总成压装模具，包括底板以及固定安装在底板上的中轴杆，中轴杆的中心位置活动安装有曲轴滑动支撑件，曲轴滑动支撑件垂直上方的中轴杆顶端安装有压装头滑动支撑板，其中中轴杆与曲轴滑动支撑件以及曲轴滑动支撑件与压装头滑动支撑板之间的中轴杆外环面上均套设有压缩弹簧，压装头滑动支撑板径向对称轴中心位置开设有贯通槽，通过贯通槽在底板与压装头滑动支撑板之间安装有压装组件以及固定安装在底板上与压装组件配设的控位组件。解决了依靠人工进行多零件的依次组装进而耗费人力资源且影响工作效率的问题。费人力资源且影响工作效率的问题。费人力资源且影响工作效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机曲轴总成压装模具


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种航空发动机曲轴总成压装模具。

技术介绍

[0002]型活塞式航空发动机工作时通过曲轴把往复运动转换为旋转运动并传递扭矩，活塞式航空发动机为了减轻重量和节约空间，一般采用分体式曲轴结构，这种设计结构大大增加了曲轴装配难度，在装配技术上提出了更高的要求，必须以正确可行的工艺方法保证分体式曲轴的组合装配准确可靠，进而保证发动机的性能和寿命。
[0003]但在现有技术中，发动机的曲轴总装多为依靠人工进行多零件的依次组装进而耗费人力资源且影响工作效率。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种航空发动机曲轴总成压装模具，解决了依靠人工进行多零件的依次组装进而耗费人力资源且影响工作效率的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机曲轴总成压装模具，包括底板以及固定安装在底板上的中轴杆，中轴杆的中心位置活动安装有曲轴滑动支撑件，曲轴滑动支撑件垂直上方的中轴杆顶端安装有压装头滑动支撑板，其中中轴杆与曲轴滑动支撑件以及曲轴滑动支撑件与压装头滑动支撑板之间的中轴杆外环面上均套设有压缩弹簧，压装头滑动支撑板径向对称轴中心位置开设有贯通槽，通过贯通槽在底板与压装头滑动支撑板之间安装有压装组件以及固定安装在底板上与压装组件配设的控位组件；
[0008]压装组件包括安装在压装头滑动支撑板上的压装头以及布置在曲轴滑动支撑件上的第一衬托组件，且曲轴滑动支撑件上与第一衬托组件同面设置有第二衬托组件，同时在与第二衬托组件安装面垂直的曲轴滑动支撑件上固定安装有环绕夹持件以及与环绕夹持件同面安装有的凸轮轴组件定位块。
[0009]优选的，第一衬托组件包括有固定安装在曲轴滑动支撑件上的正时齿轮定位托板以及于正时齿轮定位托板上安装有的延伸柱，延伸柱与曲轴滑动支撑件之间进行可活动连接，在延伸柱位于曲轴滑动支撑件以及正时齿轮定位托板之间的杆体外圆面上套设有压缩弹簧。
[0010]优选的，环绕夹持件包括有夹持固定板以及外套在夹持固定板上的工字旋头，工字旋头背离夹持固定板端可转动的连接有夹钳头，且在工字旋头的上下板上贯穿式连接有牵引手柄。
[0011]优选的，第二衬托组件包括有中间齿轮定位托板，沿中间齿轮定位托板中心线进行左右对称的安装有与正时齿轮定位托板上安装的相同的延伸柱，且在延伸柱上的相同位
置亦进行压缩弹簧的套设。
[0012]优选的，正时齿轮定位托板与中间齿轮定位托板为形状相同的半环形，且正时齿轮定位托板的底环面宽度大于顶环面宽度以对承载物进行承托，而中间齿轮定位托板顶环面的左右端面上均固定安装有顶凸块，以对置于其上的承载物进行限位。
[0013]优选的，控位组件即包括有在曲轴滑动支撑件的背板上开设有的控位槽以及固定安装于底板上的控位杆，其中控位槽为矩形槽，控位杆与控位槽的接触端部的底面设置为平直截面与控位槽底壁进行适配。
[0014]优选的，凸轮轴组件定位块为矩形，其内部开设有若干不规则环形槽。
[0015]优选的，曲轴滑动支撑件为环形“凸”字状，其中第一衬托组件与第二衬托组件均安装于凸出块上。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种航空发动机曲轴总成压装模具，具备以下有益效果：
[0018]1、通过设置安装在压装头滑动支撑板上的压装头以及布置在曲轴滑动支撑件上的第一衬托组件，以及与曲轴滑动支撑件上与第一衬托组件同面设置第二衬托组件，且与第二衬托组件安装面垂直的曲轴滑动支撑件上固定安装了环绕夹持件以及与环绕夹持件同面安装有的凸轮轴组件定位块，通过对压装模具的结构布局，对曲轴压装所需的多种零件进行了多阶整合，通过两次压装即可对凸轮轴完成整合式压装，减少了人力的介入进而提高工作效率。
[0019]2、通过设置于中间齿轮定位托板顶环面的左右端面上的顶凸块对中间齿轮进行物理限位，进而在总成压装的工作中减少了因机械调节而产生的误差而使凸轮轴的压装产生精度误差。
附图说明
[0020]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术轴测整体结构示意图；
[0022]图2为本技术轴测整体结构示意图；
[0023]图3为本技术前视结构示意图；
[0024]图4为本技术部分结构俯视图。
[0025]图中：1、底板；2、中轴杆；3、曲轴滑动支撑件；4、压装头滑动支撑板；5、压装组件；6、控位组件；51、压装头；52、第一衬托组件；53、第二衬托组件；54、环绕夹持件；55、凸轮轴组件定位块；521、正时齿轮定位托板；522、延伸柱；531、中间齿轮定位托板；532、顶凸块；541、夹持固定板；542、工字旋头；543、夹钳头；544、牵引手柄；61、控位槽；62、控位杆。
具体实施方式
[0026]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0027]图1
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4为本技术的一个实施例，一种航空发动机曲轴总成压装模具，包括底板
1以及固定安装在底板1上的中轴杆2，中轴杆2的中心位置活动安装有曲轴滑动支撑件3，曲轴滑动支撑件3垂直上方的中轴杆2顶端安装有压装头滑动支撑板4，其中中轴杆2与曲轴滑动支撑件3以及曲轴滑动支撑件3与压装头滑动支撑板4之间的中轴杆2外环面上均套设有压缩弹簧，压装头滑动支撑板4径向对称轴中心位置开设有贯通槽，通过贯通槽在底板1与压装头滑动支撑板4之间安装有压装组件5，底板1上还固定安装有与压装组件5配设的控位组件6。
[0028]在本实施例中，压装组件5包括安装在压装头滑动支撑板4上的压装头51以及布置在曲轴滑动支撑件3上的第一衬托组件52，且曲轴滑动支撑件3上与第一衬托组件52同面设置有第二衬托组件53，同时在与第二衬托组件53安装面垂直的曲轴滑动支撑件3上固定安装有环绕夹持件54以及与环绕夹持件54同面安装有的凸轮轴组件定位块55，凸轮轴组件定位块55为矩形，其内部开设有若干不规则环形槽，其中曲轴滑动支撑件3为环形“凸”字状，其中第一衬托组件52与第二衬托组件53均安装于凸出块上。
[0029]具体的，底板1上与贯通槽进行同轴配合安装有信号轮仿形件以对待装配物的放置定位。
[0030]具体的，第一衬托组件52包括有固定安装在曲轴滑动支撑件3上的正时齿轮定位托板521以及于正时齿轮定位托板521上安装有的延伸柱522，曲轴滑动支撑件3于凸出块上开设有通孔，其中通孔直径大于延伸柱522杆体直径，进而延伸柱522可在曲轴滑动支撑件3上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机曲轴总成压装模具，包括底板(1)以及固定安装在底板(1)上的中轴杆(2)，其特征在于：中轴杆(2)的中心位置活动安装有曲轴滑动支撑件(3)，曲轴滑动支撑件(3)垂直上方的中轴杆(2)顶端安装有压装头滑动支撑板(4)，其中中轴杆(2)与曲轴滑动支撑件(3)以及曲轴滑动支撑件(3)与压装头滑动支撑板(4)之间的中轴杆(2)外环面上均套设有压缩弹簧，压装头滑动支撑板(4)径向对称轴中心位置开设有贯通槽，通过贯通槽在底板(1)与压装头滑动支撑板(4)之间安装有压装组件(5)以及固定安装在底板(1)上与压装组件(5)配设的控位组件(6)；压装组件(5)包括安装在压装头滑动支撑板(4)上的压装头(51)以及布置在曲轴滑动支撑件(3)上的第一衬托组件(52)，且曲轴滑动支撑件(3)上与第一衬托组件(52)同面设置有第二衬托组件(53)，同时在与第二衬托组件(53)安装面垂直的曲轴滑动支撑件(3)上固定安装有环绕夹持件(54)以及与环绕夹持件(54)同面安装有的凸轮轴组件定位块(55)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机曲轴总成压装模具，其特征在于：第一衬托组件(52)包括有固定安装在曲轴滑动支撑件(3)上的正时齿轮定位托板(521)以及于正时齿轮定位托板(521)上安装有的延伸柱(522)，延伸柱(522)与曲轴滑动支撑件(3)之间进行可活动连接，在延伸柱(522)位于曲轴滑动支撑件(3)以及正时齿轮定位托板(521)之间的杆体外圆面上套设有压缩弹簧。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机曲轴总成压装模具，其特征在于：环绕夹持件(54)包括有夹持固定板(541)以及外套在...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔海报，
申请(专利权)人：合肥派立克自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：