一种汽车前叶子板的防撞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车叶子板技术领域，且公开了一种汽车前叶子板的防撞结构，包括汽车前叶子板，汽车前叶子板的一侧设置有多功能加强筋，汽车前叶子板的内部安装有抗震缓冲板，汽车前叶子板的边缘处连接有相适配的便捷安装钣金；抗震缓冲板的一侧安装有抗疲劳弹簧装置；抗疲劳弹簧装置的一端设置有抗震降噪垫。该汽车前叶子板的防撞结构，通过设置多功能加强筋和抗震缓冲板配合使用，能大大减轻叶子板的变形程度，从而能够避免叶子板弯曲使轮胎受到伤害，通过抗疲劳弹簧装置和抗震降噪垫，能够使汽车钢板震动频率减少，对改善噪声和振动有很好的辅助效果，通过碳纤维材料制成的便捷安装钣金和高强度叶子板，能够很好的为汽车轮胎提供安全防护。胎提供安全防护。胎提供安全防护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前叶子板的防撞结构


[0001]本技术涉及汽车叶子板
，具体为一种汽车前叶子板的防撞结构。

技术介绍

[0002]现在消费者对汽车外观的品质越来越重视，外观接缝是不同零部件在装配起来后形成的，是由每个零部件的安装定位方式决定的，外观的细小接缝的大小均匀会直接到汽车的外观品质。叶子板即翼子板，是一个重要的外观件，它与前大灯、前保险杠都有配合关系，其安装形式决定了它与周边件配合的好坏。目前的翼子板采用钣金冲压成型或采用工程塑料注塑成型，目前的翼子板防撞抗冲击能力较弱，在事故中出现擦碰，翼子板容易被撞瘪或撞裂。汽车噪声是当今社会主要噪声源之一。车身应给驾驶员提供良好的操作条件。噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车质量的一个综合性指标，所以现在车辆的噪声、振动与声振粗糙度问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
[0003]中国已授权技术公开(公告)号：CN209321073U中公开的一种汽车前叶子板的防撞结构，该汽车前叶子板的防撞结构通过在板体后侧的凹槽中分布若干筋条，能够提高整个板体的抗冲击强度，板体的后侧安装有防撞架，防撞架的支撑板与车体接触进行支撑，导杆与导轨的滑动连接，并且导轨通过弹簧支撑安装板，所以安装板具有一定的活动余量，起到缓存作用，保护板体，因此本技术的防撞抗冲击能力较强；但是在实际使用过程中，通过上述对比专利的结构设计，由于并没有设置有关改善噪声装置，使驾驶员没有舒适感，降低了使用体验；同时由于只是通过筋条来抵抗冲击，导致设备的实用效果不高，故而提出以上一种汽车前叶子板的防撞结构以解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前叶子板的防撞结构，解决了上述
技术介绍
中提出的现有的不能改善噪声和实用效果不高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种汽车前叶子板的防撞结构，包括汽车前叶子板，所述汽车前叶子板包括有高强度叶子板和空腔，所述汽车前叶子板的高强度叶子板一侧设置有多功能加强筋，所述汽车前叶子板的空腔内部安装有抗震缓冲板，所述汽车前叶子板的边缘处连接有相适配的便捷安装钣金；所述抗震缓冲板的一侧安装有抗疲劳弹簧装置；所述抗疲劳弹簧装置的一端设置有抗震降噪垫。
[0009]进一步的，所述汽车前叶子板的高强度叶子板与便捷安装钣金相适配，与汽车安装固定的便捷安装钣金和高强度叶子板均由碳纤维材料制成。
[0010]进一步的，所述多功能加强筋包括有圆形通孔、环形通孔和弓形钣金，所述弓形钣金整体呈“弓”型结构，所述弓形钣金中部和两侧的钣金上均开设有相适配的圆形通孔，所
述弓形钣金的中部两侧均开设有相适配的环形通孔。
[0011]进一步的，所述抗震缓冲板包括有抗震钣金和缓冲垫，所述抗震钣金的两端均连接有相适配的缓冲垫，所述缓冲垫与汽车前叶子板的空腔相适配。
[0012]进一步的，所述抗震降噪垫与汽车前叶子板的空腔相适配，所述抗疲劳弹簧装置共有两个，所述抗震降噪垫安装在两个抗疲劳弹簧装置中间位置，所述抗震降噪垫由玻璃棉材料制成。
[0013]进一步的，两个所述抗疲劳弹簧装置均包括有抗疲劳弹簧和弹簧垫，所述抗疲劳弹簧的两端均固定连接有相适配的弹簧垫，其中一个所述弹簧垫均与抗震缓冲板的缓冲垫固定连接，另一个所述弹簧垫均与汽车前叶子板的空腔固定连接。
[0014]进一步的，所述抗震缓冲板通过相适配的抗疲劳弹簧装置与汽车前叶子板的空腔活动连接，所述多功能加强筋和抗震缓冲板均由硬质合金钢制成。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种汽车前叶子板的防撞结构，具备以下有益效果：
[0017](1)、该汽车前叶子板的防撞结构，通过设置多功能加强筋和抗震缓冲板配合使用，硬质合金钢能够提高汽车的安全性能，综合力学性能高、抗应力腐蚀性好、具有良好的工艺性能和焊接性能，当汽车受到撞击时，坚固的多功能加强筋能大大减轻叶子板的变形程度，从而能够避免叶子板弯曲使轮胎受到伤害，增加汽车撞击对车内乘员造成伤害程度的情况，而且圆形通孔和环形通孔对散热,降噪,减重也有积极辅助效果，在受到较大的撞击时，使加强筋折叠起来，不至于插入驾驶舱危机驾乘人员的生命安全；通过抗疲劳弹簧装置和抗震降噪垫，能够使汽车钢板震动频率减少,弹簧垫的主要作用是约束抗疲劳弹簧，使抗疲劳弹簧弯曲度变的更小，从而达到的止震效果，同时对改善噪声和振动有很好的辅助积极效果；通过碳纤维材料制成的便捷安装钣金和高强度叶子板，具有高刚度、高抗拉强度、低重量、高耐化学性、耐高温和低热膨胀的特点，能够很好的为汽车轮胎提供安全防护，增加了设备的安全性能和使用效果。
附图说明
[0018]图1为本技术汽车前叶子板的防撞结构的整体正视图的结构示意图；
[0019]图2为本技术汽车前叶子板的防撞结构的整体侧视图的结构示意图；
[0020]图3为本技术汽车前叶子板的防撞结构的多功能加强筋的结构示意图。
[0021]图中：汽车前叶子板1，高强度叶子板101，空腔102，便捷安装钣金2，多功能加强筋3，圆形通孔301，环形通孔302，弓形钣金303，抗震缓冲板4，抗震钣金401，缓冲垫402，抗震降噪垫5，抗疲劳弹簧装置6，抗疲劳弹簧 601，弹簧垫602。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种汽车前叶子板的防撞结构，包括汽车前叶子板1，汽车前叶子板1包括有高强
度叶子板101和空腔102，汽车前叶子板1的高强度叶子板101一侧设置有多功能加强筋3，汽车前叶子板1的空腔102内部安装有抗震缓冲板4，汽车前叶子板1的边缘处连接有相适配的便捷安装钣金2；抗震缓冲板4的一侧安装有抗疲劳弹簧装置6；抗疲劳弹簧装置6的一端设置有抗震降噪垫5。
[0025]作为本技术的一种优选技术方案：汽车前叶子板1的高强度叶子板 101与便捷安装钣金2相适配，与汽车安装固定的便捷安装钣金2和高强度叶子板101均由碳纤维材料制成，碳纤维是直径约为5
‑
10微米的纤维，主要由碳原子组成。碳纤维具有几个优点，包括高刚度、高抗拉强度、低重量、高耐化学性、耐高温和低热膨胀。这些特性使得碳纤维在航空航天、土木工程、军事和赛车运动以及其他竞赛运动中非常受欢迎，能够提高汽车的安全性能，综合力学性能高、抗应力腐蚀性好、具有良好的工艺性能和焊接性能，当汽车受到撞击时，坚固的多功能加强筋能大大减轻叶子板的变形程度，从而能够避免叶子板弯曲使轮胎受到伤害，增加汽车撞击对车内乘员造成伤害程度的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前叶子板的防撞结构，包括汽车前叶子板(1)，其特征在于，所述汽车前叶子板(1)包括有高强度叶子板(101)和空腔(102)，所述汽车前叶子板(1)的高强度叶子板(101)一侧设置有多功能加强筋(3)，所述汽车前叶子板(1)的空腔(102)内部安装有抗震缓冲板(4)，所述汽车前叶子板(1)的边缘处连接有相适配的便捷安装钣金(2)；所述抗震缓冲板(4)的一侧安装有抗疲劳弹簧装置(6)；所述抗疲劳弹簧装置(6)的一端设置有抗震降噪垫(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前叶子板的防撞结构，其特征在于，所述汽车前叶子板(1)的高强度叶子板(101)与便捷安装钣金(2)相适配，与汽车安装固定的便捷安装钣金(2)和高强度叶子板(101)均由碳纤维材料制成。3.根据权利要求1所述的一种汽车前叶子板的防撞结构，其特征在于，所述多功能加强筋(3)包括有圆形通孔(301)、环形通孔(302)和弓形钣金(303)，所述弓形钣金(303)整体呈“弓”型结构，所述弓形钣金(303)中部和两侧的钣金上均开设有相适配的圆形通孔(301)，所述弓形钣金(303)的中部两侧均开设有相适配的环形通孔(302)。4.根据权利要求1所述的一种汽车前叶子板的防撞结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何斌，
申请(专利权)人：烟台安信精冲技术有限公司，
类型：新型
国别省市：