【技术实现步骤摘要】
热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种热管理系统、车辆的空气调节系统、电池调温系统和车辆。
技术介绍
[0002]在车辆
，整车的热管理中，制冷剂循环系统和加热系统是两大重要系统，制冷剂循环的核心部件是压缩机，加热功能的核心部件是PTC加热器。相关技术中，两个核心部件在整车上总体积及总重量较大，且PTC加热器电控板散热效果较差。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种热管理系统，所述热管理系统具有体积重量小，散热好的优点。
[0004]本专利技术提供一种车辆的空气调节系统，所述车辆的空气调节系统具有如上所述的热管理系统。
[0005]本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的空气调节系统。
[0006]本专利技术提供一种车辆的电池调温系统，所述车辆的电池调温系统具有如上所述的热管理系统。
[0007]本专利技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的电池调温系统。
[0008]根据本专利技术实施例的热管理系统，包括第一壳体、压缩机、第二壳体、加热装置和控制器，所述第一壳体具有第一容纳腔；所述压缩机设在所述第一容纳腔内；所述第二壳体和所述第一壳体在第一方向上间隔开，所述第二壳体具有第二容纳腔；所述加热装置设在所述第二容纳腔内；所述控制器位于所述第一壳体和所述第二壳体之间、且相对的两端分别与所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述压缩机和所述加热装置均与所述控制器电连接。>[0009]根据本专利技术实施例的热管理系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0010]在一些实施例中，所述压缩机包括电机组件和压缩组件，所述电机组件和所述压缩组件沿所述第一方向排布，且所述电机组件相对所述压缩组件邻近所述控制器设置，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述进液口设在所述第一壳体的靠近所述电机组件的一端，所述出液口设在所述第一壳体靠近压缩组件的一端。
[0011]在一些实施例中，所述第一壳体包括壳身和端盖，所述壳身的一侧具有安装口，所述端盖与所述壳身连接以封堵所述安装口，所述端盖和所述壳身限定出所述第一容纳腔，
所述控制器连接在所述壳身的远离所述端盖的一端。
[0012]在一些实施例中，所述加热装置包括多个间隔开的加热片，每个所述加热片均与所述控制器电连接。
[0013]在一些实施例中，所述第二壳体的朝向所述控制器的一端敞开，所述加热装置还包括安装板，所述安装板与所述第二壳体连接以封堵所述第二壳体的敞开口，所述控制器与所述安装板连接，多个所述加热片间隔地设在所述安装板上。
[0014]在一些实施例中，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述进水口位于所述第二壳体的底端，所述出水口位于所述第二壳体的顶端。
[0015]在一些实施例中，所述压缩机为涡旋式压缩机、斜盘式压缩机、活塞式压缩机或转子式压缩机。
[0016]在一些实施例中，所述加热装置为PTC加热器、电阻加热器或电磁加热器。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆的空气调节系统，包括第一换热器、第二换热器、膨胀阀、暖风芯体、液泵和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述第一换热器的一端与所述出液口连接，所述第一换热器的另一端与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端与所述第二换热器的一端连接，所述第二换热器的另一端与所述进液口连接，所述第二壳体具有进水口和出水口，所述暖风芯体的一端与所述出水口连接，所述暖风芯体的另一端与所述液泵的一端连接，所述液泵的另一端与所述进水口连接。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆的空气调节系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的车辆的空气调节系统。
[0020]根据本专利技术实施例的车辆，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0021]根据本专利技术实施例的车辆的电池调温系统，包括第一调温换热器、第二调温换热器、节流装置和如上所述的热管理系统，所述第一壳体上具有进液口和出液口，所述第一调温换热器的一端与所述出液口连接，所述第一调温换热器的另一端与所述节流装置的一端连接，所述节流装置的另一端与所述第二调温换热器的一端连接，所述第二调温换热器的另一端与所述进液口连接。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆的电池调温系统，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控
制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加热装置，可以节约成本。此外，低温低压的制冷剂可以进入第一容纳腔，控制器位于第一壳体的一端与第一壳体连接，由此，制冷剂可以与控制器热交换给控制器降温，从而使得控制器的散热效果较好。
[0023]根据本专利技术实施例的车辆，包括如上所述的车辆的电池调温系统。
[0024]根据本专利技术实施例的车辆，通过将控制器设在第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的第一容纳腔内设置压缩机，第二壳体的第二容纳腔内设置加热装置，控制器与压缩机和加热装置均电连接，由此，可以将压缩机和加热装置集成在一起，使得热管理系统在实现制冷循环、制热循环和加热功能的前提下可以总体积和总重量较小。而且，由一个控制器控制压缩机和加本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：第一壳体(1)，所述第一壳体(1)具有第一容纳腔(11)；压缩机(2)，所述压缩机(2)设在所述第一容纳腔(11)内；第二壳体(3)，所述第二壳体(3)和所述第一壳体(1)在第一方向(F1)上间隔开，所述第二壳体(3)具有第二容纳腔(31)；加热装置(4)，所述加热装置(4)设在所述第二容纳腔(31)内；控制器(5)，所述控制器(5)位于所述第一壳体(1)和所述第二壳体(3)之间、且相对的两端分别与所述第一壳体(1)和所述第二壳体(3)连接，所述压缩机(2)和所述加热装置(4)均与所述控制器(5)电连接。2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述压缩机(2)包括电机组件(21)和压缩组件(22)，所述电机组件(21)和所述压缩组件(22)沿所述第一方向(F1)排布，且所述电机组件(21)相对所述压缩组件(22)邻近所述控制器(5)设置，所述第一壳体(1)上具有进液口(12)和出液口(13)，所述进液口(12)设在所述第一壳体(1)的靠近所述电机组件(21)的一端，所述出液口(13)设在所述第一壳体(1)靠近压缩组件(22)的一端。3.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一壳体(1)包括壳身(14)和端盖(15)，所述壳身(14)的一侧具有安装口(141)，所述端盖(15)与所述壳身(14)连接以封堵所述安装口(141)，所述端盖(15)和所述壳身(14)限定出所述第一容纳腔(11)，所述控制器(5)连接在所述壳身(14)的远离所述端盖(15)的一端。4.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述加热装置(4)包括多个间隔开的加热片(41)，每个所述加热片(41)均与所述控制器(5)电连接。5.根据权利要求4所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第二壳体(3)的朝向所述控制器(5)的一端敞开，所述加热装置(4)还包括安装板(42)，所述安装板(42)与所述第二壳体(3)连接以封堵所述第二壳体...
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