一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明专利技术有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。能衰减问题所造成排放恶化。能衰减问题所造成排放恶化。

【技术实现步骤摘要】
一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆废气再循环领域，特别涉及一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆。

技术介绍

[0002]目前为降低柴油机NOx排放，废气再循环(Exhaust Gas Recirculation缩写EGR)中冷却技术被柴油机广泛应用，一般情况下，发动机上所采用的EGR主要包括高压EGR和低压EGR。高压EGR情况下，EGR是由涡轮机的上游引出并在压气机的下游与新鲜空气混合。在低压EGR情况下，EGR是由催化氧化器(Diesel Oxidation Catalyst缩写DOC)、柴油机颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter缩写DPF)的下游引出，并且在压气机的上游与新鲜空气混合。
[0003]现阶段为了进一步提高EGR的作用，提高发动机的进气量充量系数，EGR在进入发动机进气系统与新鲜空气混合之前通常都要经安装在发动机上的EGR冷却器进行冷却。冷却后的EGR有利于进一步降低NOx排放，并且不会对有效燃油消耗率和颗粒物(Particulate Matter缩写PM本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气再循环再生的方法，应用于车辆，其特征在于，包括：确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，控制所述高压废气再循环冷凝器进入高温气体再生模式，所述高温气体再生模式的目标为清除所述高压废气再循环冷凝器中换热元件内表面底层的积碳；在所述实际温降与理论温降的比值不小于所述预设值的情况下，控制所述高压废气再循环冷凝器进入高速气流再生模式，所述高速气流再生模式的目标为清除所述高压废气再循环冷凝器中换热元件内表面上层的积碳。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述比值小于预设值的情况下，控制所述高压废气再循环冷凝器进入高温气体再生模式，包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于所述预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器进入所述高温气体再生模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，包括：在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，打开低压废气再循环旁通阀；在所述低压废气再循环旁通阀打开的情况下，所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气，通过所述低压废气再循环旁通阀流入所述高压废气再循环冷凝器。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述低压废气再循环旁通阀位于低压废气再循环冷凝器的旁通管路上；所述低压废气再循环冷凝器的旁通管路为从所述低压废气再循环冷凝器的上游引出，引入至高压废气再循环阀后、所述高压废气再循环冷凝器前的位置。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述实际温降与理论温降的比值不小于所述预设值的情况下，控制所述高压废气再循环冷凝器进入高速气流再生模式，包括：确定发动机的工况，同时获取所述发动机排气温度以及进气压力与排气压力的比值；在所述发动机的工况和所述发动机排气温度以及进气压力与排气压力的比值均满足预设条件的情况下，所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉栋，李召杰，孙建军，李文庆，梁振涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：