本实用新型专利技术公开了一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座，其组成包括大梁和固定安装在大梁的副梁，副梁上固定安装有基座，所述基座左右两侧固定连接有双骑马连接座，所述双骑马连接座通过双头螺栓与大梁和副梁固定连接在一起；本实用新型专利技术避免集中受力，减小大梁发生塑性变形的风险。发生塑性变形的风险。发生塑性变形的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座
[0001]本技术涉及随车起重运输车
，尤其涉及一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座。
技术介绍
[0002]随车起重运输车上的起重机部分在改装固定时，因为底盘选型不同，经常需要错开车桥轴、板簧和其他附件才能找到合适的固定双头螺杆位置，但是移动尺寸大了货箱又不能做到符合公告要求的尺寸。在实际操作中，经常需要延长连接座，由于受焊接空间限制，焊接成型差，再加上不是整板连接，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术中的不足, 本技术提供一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座，其组成包括大梁和固定安装在大梁的副梁，副梁上固定安装有基座，所述基座左右两侧固定连接有双骑马连接座，所述双骑马连接座通过双头螺栓与大梁和副梁固定连接在一起；
[0004]所述双骑马连接座包括加强板，所述加强板固定焊接在基座的侧板上，所述加强板的两端分别焊接有立板，两个所述立板的左端与基座的侧板固定焊接在一起，两个所述立板的右端固定焊接有面板，所述面板与加强板之间还设置有支撑板，所述支撑板的两端与两个立板分别固定焊接在一起。
[0005]为了使基座与大梁以及副梁连接的更加牢固，所述双骑马连接座的上表面设置有上压板，所述大梁的底部设置有下压板，所述双头螺栓穿过上压板、双骑马连接座、副梁、大梁和下压板并将其固定在一起。
[0006]为了使双骑马连接座的固定效果更好，所述加强板的两端还通过加强筋与立板的内侧面固定连接。
[0007]为了使双骑马连接座的固定效果更好，所述面板与立板的连接处固定焊接有加强筋。
[0008]为了使双骑马连接座与基座连接的更加牢固，所述立板靠近基座一端的高度高于远离基座的另一端。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]1.本实新双排骑马螺栓孔，通过支撑板分为内孔和外孔，装机时可根据实际情况选择安装孔，选装内孔和外孔安装尺寸最大相差300mm左右，可有效避免底盘上其他部件对基座安装的影响。
[0011]2.与传统的单排连接座相比，双排与大梁副梁的接触面积增加一倍，可以分摊随车吊作业时大梁承受的压力，避免集中受力，减小大梁发生塑性变形的风险。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是双骑马连接座的俯视结构示意图。
[0014]图3是双骑马连接座的侧视结构示意图。
[0015]图中：基座1，双骑马连接座2，加强板21，立板22，支撑板23，面板24，加强筋25，双头螺栓3，上压板41，下压板42，副梁5，大梁6。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在图1至图3中，一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座，其组成包括大梁6和固定安装在大梁6的副梁5，副梁5上固定安装有基座1，所述基座1左右两侧固定连接有双骑马连接座2，所述双骑马连接座2通过双头螺栓3与大梁6和副梁5固定连接在一起；
[0018]所述双骑马连接座2包括加强板21，所述加强板21固定焊接在基座1的侧板上，所述加强板21的两端分别焊接有立板22，两个所述立板22的左端与基座1的侧板固定焊接在一起，两个所述立板22的右端固定焊接有面板24，所述面板24与加强板21之间还设置有支撑板23，所述支撑板23的两端与两个立板22分别固定焊接在一起。
[0019]进一步地，所述双骑马连接座2的上表面设置有上压板41，所述大梁6的底部设置有下压板42，所述双头螺栓3穿过上压板41、双骑马连接座2、副梁5、大梁6和下压板42并将其固定在一起。
[0020]进一步地，所述加强板21的两端还通过加强筋25与立板22的内侧面固定连接。
[0021]进一步地，所述面板24与立板22的连接处固定焊接有加强筋25。
[0022]进一步地，所述立板22靠近基座1一端的高度高于远离基座1的另一端。
[0023]本技术通过支撑板23将双骑马连接座分为内孔和外孔，装机时可根据实际情况选择安装孔，选装内孔和外孔安装尺寸最大相差300mm左右，可有效避免底盘上其他部件对基座安装的影响。双骑马连接座2包括加强板21，加强板21固定焊接在基座1的侧板上，加强板21的两端分别焊接有立板22，两个立板22的左端与基座1的侧板固定焊接在一起，两个立板22的右端固定焊接有面板24，面板24与加强板21之间还设置有支撑板23，支撑板23的两端与两个立板22分别固定焊接在一起；此结构使双骑马连接座与副梁的接触面积相比以前增加了一倍，连接的更牢固，同时可分摊随车吊作业时大梁承受的压力，避免集中受力。
[0024]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于随车起重运输车的双骑马连接座，其组成包括大梁（6）和固定安装在大梁（6）的副梁（5），副梁（5）上固定安装有基座（1），其特征在于：所述基座（1）左右两侧固定连接有双骑马连接座（2），所述双骑马连接座（2）通过双头螺栓（3）与大梁（6）和副梁（5）固定连接在一起；所述双骑马连接座（2）包括加强板（21），所述加强板（21）固定焊接在基座（1）的侧板上，所述加强板（21）的两端分别焊接有立板（22），两个所述立板（22）的左端与基座（1）的侧板固定焊接在一起，两个所述立板（22）的右端固定焊接有面板（24），所述面板（24）与加强板（21）之间还设置有支撑板（23），所述支撑板（23）的两端与两个立板（22）分别固定焊接在一起。2.根据权利要求1所述的一种适用于随车起重...
【专利技术属性】
技术研发人员：李维，刘胜强，王伟，王晓科，梁鹏，
申请(专利权)人：湖北江威智能汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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