发动机冷却通道制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机冷却通道，包括：气缸体、气缸盖、水套通路和水泵通路。气缸体内置水泵蜗壳，水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通；气缸盖与气缸体固连，气缸盖内置冷却水套，冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路开设于气缸盖内部，水套通路的入口与冷却水套相连通，水套通路的出口与气缸盖的第一面相连通；水泵通路开设于气缸体内部，水泵通路的入口与水套通路的出口相连通，水泵通路的出口与水泵相连通。该发动机冷却通道将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。的排放。的排放。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却通道


[0001]本技术涉及发动机
，更具体地，涉及一种发动机冷却通道。

技术介绍

[0002]对于采用强制循环式水冷系统的发动机，一般冷却水路分为大循环水路和小循环水路，小循环水路主要作用是保证发动机冷启动时减小热量损失、快速暖机，从而降低油耗，减小排放。目前市场上的发动机的小循环水路一般采用从缸盖出水口到水泵进水口之间的内部或外部连接管路，此种水路冷却方式的路径较长，热量损失大，且成本高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种发动机冷却通道，包括：
[0004]气缸体，内置水泵蜗壳，所述水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，所述水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，所述水泵用于为发动机冷却系统提供动力；
[0005]所述气缸盖，与所述气缸体固连，所述气缸盖内置冷却水套，所述冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；
[0006]水套通路，开设于所述气缸盖内部，所述水套通路的入口与所述冷却水套相连通，所述水套通路的出口与所述气缸盖的第一面相连通；其中，所述气缸盖的第一面为所述气缸盖与所述气缸体相连接的面；
[0007]水泵通路，开设于所述气缸体内部，所述水泵通路的入口与所述水套通路的出口相连通，所述水泵通路的出口与所述水泵相连通。
[0008]根据本技术的实施例，所述水套通路包括：
[0009]第一通路，所述第一通路的第一端为所述水套通路的入口，所述第一通路的第二端延伸至所述气缸盖外部；
[0010]第二通路，所述第二通路的第一端与所述第一通路中部相连通，所述第二通路的第二端为所述水套通路的出口。
[0011]根据本技术的实施例，还包括：
[0012]堵塞，固连于所述第一通路的第二端，所述堵塞用于所述第一通路的端口的密封。
[0013]根据本技术的实施例，所述堵塞的材料为碳钢、铸铁或合金铜中的一种。
[0014]根据本技术的实施例，所述第二通路的第二端为沉头孔形式，所述沉头孔直径大于所述水泵通路的直径。
[0015]根据本技术的实施例，还包括：
[0016]密封垫，开设有密封孔，连接于所述气缸盖和所述气缸体之间，所述密封孔与所述沉头孔直径相同，且所述密封孔的位置与所述沉头孔的位置相对应，所述密封垫用于所述气缸盖和所述气缸体之间的密封。
[0017]根据本技术的实施例，所述密封垫包括至少一层钢板。
[0018]根据本技术的实施例，因为采用了发动机冷却通道，所以至少部分地克服了相关技术中水路冷却方式采用连接管路冷却，其路径较长，热量损失大，且成本高的技术问题，进而达到了冷却水路短、结构紧凑、简单、制造成本低，同时本技术公开的发动机冷却通道通过将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，可使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。
附图说明
[0019]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0020]图1是本技术实施例中的发动机冷却系统示意图；
[0021]图2是本技术实施例中的发动机小循环冷却通道示意图。
[0022]上述附图中，附图标记含义具体如下：
[0023]1‑
气缸盖；
[0024]2‑
冷却水套；
[0025]3‑
第一通路；
[0026]4‑
堵塞；
[0027]5‑
第二通路；
[0028]6‑
沉头孔；
[0029]7‑
水泵通路；
[0030]8‑
水泵；
[0031]9‑
气缸体；
[0032]10
‑
密封垫。
具体实施方式
[0033]以下，将参照附图来描述本技术的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本技术实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0034]在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本技术。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。
[0035]在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。
[0036]在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或
具有A、B、C的系统等)。
[0037]为便于本领域技术人员更清晰的理解本技术的技术方案，以下基于现有技术对本技术的基本术语做出如下解释：
[0038]发动机大循环：当发动机水温高于预设温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
[0039]发动机小循环：当发动机水温低于预设温度时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
[0040]上述发动机冷却系统中的大循环和小循环的预设温度通常为80～90℃。
[0041]本技术的实施例提供了一种发动机冷却通道，包括：气缸体、气缸盖、水套通路和水泵通路。气缸体内置水泵蜗壳，水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，该水泵用于为发动机冷却系统提供动力；气缸盖与气缸体固连，气缸盖内置冷却水套，冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路开设于气缸盖内部，水套通路的入口与冷却水套相连通，水套通路的出口与气缸盖的第一面相连通，其中，气缸盖的第一面为气缸盖与气缸体相连接的面；水泵通路开设于气缸体内部，水泵通路的入口与水套通路的出口相连通，水泵通路的出口与水泵相连通。
[0042]本技术公开的发动机冷却通道通过将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，可使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却通道，其特征在于，包括：气缸体，内置水泵蜗壳，所述水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，所述水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，所述水泵用于为发动机冷却系统提供动力；所述气缸盖，与所述气缸体固连，所述气缸盖内置冷却水套，所述冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路，开设于所述气缸盖内部，所述水套通路的入口与所述冷却水套相连通，所述水套通路的出口与所述气缸盖的第一面相连通；其中，所述气缸盖的第一面为所述气缸盖与所述气缸体相连接的面；水泵通路，开设于所述气缸体内部，所述水泵通路的入口与所述水套通路的出口相连通，所述水泵通路的出口与所述水泵相连通。2.根据权利要求1所述的发动机冷却通道，其特征在于，所述水套通路包括：第一通路，所述第一通路的第一端为所述水套通路的入口，所述第一通路的第二端延伸至所述气缸盖外部；第二通路...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝长利，王振，赵金旋，朱康，刘猛，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：