一种防撞车的缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞车的缓冲机构，包括：缓冲装置，用于吸收撞击能量，起防撞缓冲作用；翻转装置，为所述缓冲装置提供翻转动力，使得所述缓冲装置可以在工作状态和收纳状态之间进行切换；安装座，包括相邻设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座用于安装所述缓冲装置和所述翻转装置，所述第二安装座用于连接配合所述防撞车；其中，所述第二安装座卡设在所述防撞车上。本实用新型专利技术解决了现有技术中的防撞车缓冲装置与防撞车连接的部位在承受撞击力的时候，容易断裂或者破损的技术问题，使得所述缓冲机构更加坚固和稳定。使得所述缓冲机构更加坚固和稳定。使得所述缓冲机构更加坚固和稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞车的缓冲机构


[0001]本技术涉及防撞装置
，尤其涉及一种防撞车的缓冲机构。

技术介绍

[0002]在高速公路施工，隧道施工，公路施工等各种道路施工中，为了降低施工车辆、养护人员和事故处理交警的安全风险问题。在公路施工和事故处理中经常采用远处设置标志、标识。但是，还是存在一定的安全隐患。
[0003]高速防撞缓冲车是一种车辆后方安装有防撞机制的卡车，可停靠在施工区域的后方，若有车辆避让不及，防撞缓冲车的防撞机制可吸收撞击能量，保障前方施工人员的安全。防撞缓冲车主要用于高速公路施工、隧道施工、公路施工等工程，可最大限度的降低施工车辆、养护人员和事故处理的交警的安全风险问题。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题是：针对现有技术中的防撞车缓冲装置与防撞车连接的部位在承受撞击力的时候，容易断裂或者破损。
[0005]为解决上述问题，一方面，本技术提供一种防撞车的缓冲机构，包括：缓冲装置，用于吸收撞击能量，起防撞缓冲作用；翻转装置，为所述缓冲装置提供翻转动力，使得所述缓冲装置可以在工作状态和收纳状态之间进行切换；安装座，包括相邻设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座用于安装所述缓冲装置和所述翻转装置，所述第二安装座用于连接配合所述防撞车；其中，所述第二安装座卡设在所述防撞车上。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：所述缓冲机构和所述防撞车之间的通过所述第二安装座连接，采用卡设的方式将所述缓冲机构固定在所述防撞车上，相比于螺栓连接而言，使得拆卸更为方便和快速。另外，所述防撞车在收到撞击的时候，经所述缓冲装置缓冲吸收以后的一些残余的力量作用可能会使连接处断裂或破损，而卡设的结构在收到撞击的时候能承受的强度上限更高。
[0007]在一个具体实例中，所述第二安装座包括：固定板，固定在所述第一安装座上；两块安装板，对称设置在所述固定板相对的两侧，用于卡设在所述防撞车上。
[0008]在一个具体实例中，每一块所述安装板上设有多个螺纹安装孔。
[0009]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：所述螺纹安装孔可以使所述缓冲机构和所述防撞车之间的连接更加紧密。
[0010]在一个具体实例中，所述缓冲装置可活动地连接在所述第一安装座远离所述第二安装座的一侧；所述翻转装置的一端可活动地连接在所述第一安装座靠近所述第二安装座的一侧；另一端可活动地连接在所述缓冲装置上。
[0011]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：可活动的连接方式可以使所述缓冲装置和所述翻转装置围绕连接点进行转动，从而实现不同状态的转换。
[0012]在一个具体实例中，所述翻转装置和所述第一安装座的连接位置设有加强结构。
[0013]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：所述加强结构用于加强所述翻转装置和所述第一安装座的连接位置；提供强度保障，使得连接的位置不容易破损。
[0014]在一个具体实施例中，当所述缓冲装置处于工作状态时，所述缓冲装置伸展至远离所述第一安装座的位置。
[0015]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：所述缓冲装置和所述第一安装座成一条直线，并且与地面平行，可以有效吸收撞击能量，起到缓冲作用。
[0016]在一个具体实施例中，当所述缓冲装置处于收纳状态时，所述缓冲装置收纳至靠近所述第一安装座的位置。
[0017]与现有技术相比，采用该技术方案后所达到的技术效果：所述缓冲装置可以收纳，在所述工作状态下，所述缓冲装置沿着靠近所述第一安装座的方向转动90
°
，此时，所述缓冲装置处于收纳状态，方便了所述防撞车的行驶。
[0018]另一方面，本技术还提供一种防撞车，采用了上述任一项实例所提供的缓冲机构。
[0019]综上所述，本申请上述各个实例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：
[0020](1)通过卡扣连接所述缓冲机构和所述防撞车，增强了连接位置的强度，且方便拆卸。
[0021](2)加强部设置在所述翻转装置和所述第一安装座的连接位置，增强了其力学强度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为实施例1中的缓冲机构100的主视图。
[0024]图2为实施例1中缓冲机构100的俯视图。
[0025]图3为实施例1中缓冲机构100在工作状态下的示意图。
[0026]图4为图3中A处的局部示意图。
[0027]主要元件符号说明：
[0028]100
‑
缓冲机构；10
‑
安装座；11
‑
第一安装座；12
‑
第二安装座；121
‑
固定板；122
‑
安装板；123
‑
螺纹安装孔；20
‑
翻转装置；30
‑
缓冲装置；40
‑
加强结构。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]【第一实施例】
[0031]参见图1
‑
4，本实施例提供一种防撞车的缓冲机构100，包括：缓冲装置30，用于吸
收撞击能量，起防撞缓冲作用；翻转装置20，为缓冲装置30提供翻转动力，使得缓冲装置30可以在工作状态和收纳状态之间进行切换；安装座10，包括相邻设置的第一安装座11和第二安装座12，第一安装座11用于安装缓冲装置30和翻转装置20，第二安装座12用于连接配合所述防撞车；其中，第二安装座12卡设在所述防撞车上。
[0032]在本实施例中，第二安装座12卡设在所述防撞车的设置目的在于替代螺纹连接，使得连接结构更加稳定且容易拆卸，因此，处于上述目的，其具体的连接方式可以是卡扣式，也可以是插接的方式。
[0033]进一步地，第二安装座12包括：固定板121，固定在第一安装座11上；两块安装板122，对称设置在固定板121相对的两侧，用于卡设在所述防撞车上。具体来说，所述防撞车设有卡槽，所述卡槽与所述安装板相对应，操作人员可以通过将安装板122插进所述卡槽，从而将所述缓冲机构固定安装在所述防撞车上。作为一个优选实施例，每一块安装板122上设有多个螺纹安装孔123；通过卡口和螺纹的组合提高了连接位置的力学性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞车的缓冲机构，其特征在于，包括：缓冲装置，用于吸收撞击能量，起防撞缓冲作用；翻转装置，为所述缓冲装置提供翻转动力，使得所述缓冲装置可以在工作状态和收纳状态之间进行切换；安装座，包括相邻设置的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座用于安装所述缓冲装置和所述翻转装置，所述第二安装座用于连接配合所述防撞车；其中，所述第二安装座卡设在所述防撞车上。2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于，所述第二安装座包括：固定板，固定在所述第一安装座上；两块安装板，对称设置在所述固定板相对的两侧，用于卡设在所述防撞车上。3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，每一块所述安装板上设有多个螺纹安装孔。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：高枘，杨广生，马鹏卫，沈董董，李少武，嵇佳文，
申请(专利权)人：启航汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：