副箱主轴减速齿轮喷丸工装制造技术

本实用新型专利技术属于喷丸处理领域，公开了一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装，包括柱形工装和筒形工装，筒形工装的两端分别为封闭端和开放端，柱形工装与筒形工装的开放端相接；柱形工装的一端设置有台阶，台阶上均匀分布有多个第一固定孔，筒形工装的开放端上设置有多个第二固定孔，的第二固定孔与第一固定孔的数量相同且位置相对应，筒形工装的封闭端设置有凸台，凸台上套接有螺帽，螺帽底面到凸台底面的距离大于零，凸台底面到台阶底面的距离小于所有待安装副箱主轴减速齿轮的高度和。本实用新型专利技术使工装重量降低了65％，大大减轻了工人劳动强度，喷丸过程中无需其他工装辅助，减少了备料负担，降低了操作工劳动强度。降低了操作工劳动强度。降低了操作工劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
副箱主轴减速齿轮喷丸工装


[0001]本技术属于喷丸处理领域，具体涉及一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装。

技术介绍

[0002]喷丸处理也称喷丸强化，是减少零件疲劳，提高寿命的有效方法之一。在喷丸工序的控制中，合理的工装设计是关键影响因素之一。副箱主轴减速齿轮是变速箱中的关键零件，大部分产品的副箱主轴减速齿轮都需要进行强化喷丸工序。
[0003]副箱主轴减速齿轮在喷丸工序处理时，存在以下问题：
[0004](1)副箱主轴减速齿轮的强化喷丸工装重量大且内径大，约20kg，每台设备8工位，需要装8个工装，因此设备负担沉重，另一方面，操作工拆卸工装劳动强度极大。
[0005](2)副箱主轴减速齿轮在喷丸时备料没有明确准则，因此过量备料也给设备造成了负担，并且，该齿轮喷丸需要一定量的辅助工装才可以正常进行运转。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装，用以解决现有技术中副箱主轴减速的喷丸工装会给设备带来沉重负担，降低设备使用寿命，甚至使设备停机无法使用的问题。
[0007]为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装，包括柱形工装和筒形工装，所述筒形工装的两端分别为封闭端和开放端，所述柱形工装与筒形工装的开放端相接；
[0009]所述柱形工装的一端设置有台阶，所述台阶上均匀分布有多个第一固定孔，所述筒形工装的开放端上设置有多个第二固定孔，所述的第二固定孔与第一固定孔的数量相同且位置相对应，所述筒形工装的封闭端设置有凸台，所述凸台上套接有螺帽，所述螺帽底面到凸台底面的距离大于零，所述凸台底面到台阶底面的距离小于所有待安装副箱主轴减速齿轮的高度和。
[0010]进一步的，所述的台阶上和螺帽下均设有垫片。
[0011]进一步的，所述的第一固定孔和第二固定孔均为螺孔，所述的柱形工装通过螺栓与筒形工装的开放端相接。
[0012]进一步的，所述的第一固定孔和第二固定孔的数量均为4个。
[0013]进一步的，所述凸台的高度大于螺帽的锁紧螺纹拧入量。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下技术特点：
[0015](1)本技术减少了工装重量，目前工装重量仅7kg，减少约65％，减轻设备负担，延长设备使用寿命，同时降低操作工劳动强度。
[0016](2)本技术在保证可以生产目前所有该类零件的同时，固定备量为4件，并且无需其他辅助工装，避免了备卸料过程中辅助工装的装卸，同时也避免了过量备料造成了设备及人力损耗，规范备料。
附图说明
[0017]图1为本技术与齿轮A的装配示意图；
[0018]图2为本技术与齿轮B的装配示意图；
[0019]图3为筒形工装的俯视图；
[0020]图4为筒形工装的A
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A剖面示意图；
[0021]图5为柱形工装的俯视图；
[0022]图6为柱形工装的的B
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B剖面示意图。
[0023]图中标号代表：1
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柱形工装、2
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筒形工装、3
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台阶、4
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凸台、5
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第一固定孔、6
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第二固定孔、7
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螺帽、8
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垫片、a
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锁紧螺纹拧入量，b
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接触面1、c
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接触面2、d
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接触面3、A
‑
齿轮A、B
‑
齿轮B。
具体实施方式
[0024]以下给出本技术的具体实施方式，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。
[0025]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外，所述的“底面”是指以附图1或2为基准，每个零部件的右侧为顶部，左侧为底部。
[0026]在本实施例中公开了一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装，包括柱形工装1和筒形工装2，所述筒形工装2的两端分别为封闭端和开放端，所述柱形工装1与筒形工装2的开放端相接；
[0027]所述柱形工装1的一端设置有台阶3，所述台阶3上均匀分布有多个第一固定孔5，所述筒形工装2的开放端上设置有多个第二固定孔6，所述的第二固定孔6与第一固定孔5的数量相同且位置相对应，所述筒形工装2的封闭端设置有凸台4，所述凸台4上套接有螺帽7，所述螺帽7底面到凸台4底面的距离大于零，所述凸台4底面到台阶3底面的距离小于所有待安装副箱主轴减速齿轮的高度和，所述的所有待安装副箱主轴减速齿轮的高度和是指按照图1或图2的方式依次摆放的齿轮从右到左的高度和。
[0028]具体的，所述的台阶3上和螺帽7下均设有垫片8，提高了操作过程的稳定性，尽可能的减少了零件的晃动和磕碰。
[0029]具体的，所述的第一固定孔5和第二固定孔6均为螺孔，所述的柱形工装1通过螺栓与筒形工装2的开放端相接，螺接方便于装卸。
[0030]具体的，所述的第一固定孔5和第二固定孔6的数量均为4个，柱形工装1与筒形工装2以4个M6X1螺栓紧固，提高了稳定性。
[0031]具体的，所述凸台4的高度大于螺帽7的锁紧螺纹拧入量，预留一定的高度避免凸台与螺帽相抵。
[0032]具体的，如图6所示，柱形工装1的非台阶端设置有30
°
的倒角。
[0033]具体的，图1中齿轮A的螺纹缩进量小于图2中齿轮B的锁紧螺纹拧入量，图1中齿轮A的螺纹缩进量为13.2cm，图2中齿轮B的螺纹缩进量为24.3cm。齿轮A和齿轮B分别为S箱副箱主轴减速齿轮与12挡副箱主轴减速齿轮。
[0034]本技术改变实心一体的传统工装设计思路，将工装设计为两个分别为柱形工
装1和筒形工装2，筒形的空心设计减少了工装重量减轻了设备负担，在需要更换时便于拆装。同时，本技术限定凸台4底面到台阶3底面的距离小于所有待安装副箱主轴减速齿轮的高度和，合理地限定了工装长度，通过统计分析目前需要强化喷丸副箱主轴减速齿轮，得知该类齿轮主要有12挡与S箱两大类，这两类齿轮尺寸有一定差异，在安装时使接触面1高于接触面2，接触面2不低于接触面3，同时保证一定的锁紧螺纹拧入量，如图1、图2所示，因此，合理的工装长度兼顾两大类零件的形状尺寸，更具有普适性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副箱主轴减速齿轮喷丸工装，其特征在于，包括柱形工装(1)和筒形工装(2)，所述筒形工装(2)的两端分别为封闭端和开放端，所述柱形工装(1)与筒形工装(2)的开放端相接；所述柱形工装(1)的一端设置有台阶(3)，所述台阶(3)上均匀分布有多个第一固定孔(5)，所述筒形工装(2)的开放端上设置有多个第二固定孔(6)，所述的第二固定孔(6)与第一固定孔(5)的数量相同且位置相对应，所述筒形工装(2)的封闭端设置有凸台(4)，所述凸台(4)上套接有螺帽(7)，所述螺帽(7)底面到凸台(4)底面的距离大于零，所述凸台(4)底面到台阶(3)底面的距离小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张少鹏，杨晶华，徐燊，王磊，王晔，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：