一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，涉车载智能设备技术领域，解决现有设备结构设计导致的装配不便、生产效率、故障率高等的技术不足，技术方案包括：面壳、后壳、主板，面壳内设有若干个嵌合槽，嵌合槽上横向抵压有PCB抵压板，PCB抵压板一面上设有功能模组，另一面上设有具若干按键弹片的Dome片，后壳上设有分别对应活动抵压在按键弹片上的控制按键；PCB抵压板上设有与主板连接的第一FPC连接板。本实用新型专利技术有益效果在于：功能模组通过PCB抵压板与按键构成协同装配结构固定于面壳与后壳之间，结构设计巧妙，有利于降低设备厚度，且协同装配结构有利于降低装配步骤，提高制造效率，且对功能模组的固定效果更好，能够降低功能模组的故障率。够降低功能模组的故障率。够降低功能模组的故障率。
【技术实现步骤摘要】
一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构
[0001]本技术涉及车载智能设备
，更具体的涉及一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构。
技术介绍
[0002]随着车载终端设备的广泛应用和人工智能在车载终端设备中的推广与普及，现有车载智能设备的功能也不仅限于影音娱乐及导航，其设备内部所装配的功能模组的种类和数量也随功能的丰富而增加，同时，其设备上所具有的控制按键的种类和数量也相应的增加。但是，受限于车辆中控台的空间结构限制，车载智能设备整体的厚度不宜过大，这就给车载智能设备的功能模组和按键布局设计带来了极大的挑战。
[0003]现有车载智能设备的功能模组和控制按键大多采用分离式布局设计，即各功能模组与控制按键分处于设备壳体的不同区域位置上，相互之间不具有协同装配结构，不能进行快捷、高效且集成度高的装配。相对分散式的布局设计使得此类车载智能设备的生产装配工序相对较繁杂，人工装配操作的步骤多、效率低，导致生产成本较高，影响了设备制造企业的效益。而且，该种布局设计也不利于降低产品整体厚度，影响其在车辆上的安装及使用效果。另外，一些功能模组如用于采集车内人员语音信息的麦克拾音器模组、用于采集车内人员影像信息的摄像头模组及用于感知车内光线强度的光感传感器模组等，都需要与设备壳体保持较为紧密的密封接合状态，而现有智能设备由于缺少协同装配结构，其功能模组的固定强度较低，车辆震动较剧烈的情况下极易导致各功能模组松脱，继而造成收音、摄像或感光等功能故障。
[0004]因此，需要对现有车载智能设备的功能模组与按键装配结构进行改进以克服上述困难。
技术实现思路
[0005]综上所述，本技术的目的在于解决现有车载智能设备功能模组与按键的装配结构设计不合理，导致产品厚度较大、装配不便、生产效率低且成本高，以及功能模组固定强度低、易出现功能故障等的技术不足，而提供一种结构设计更合理的车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构以克服上述问题。
[0006]为解决本技术所提出的技术不足，采用的技术方案为：
[0007]一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，包括有匹配扣合的面壳和后壳，所述面壳与后壳的容腔内设有主板，其特征在于：所述面壳内横向排列设有若干个嵌合槽，所述的嵌合槽上横向抵压有一固定连接在面壳内的PCB抵压板，所述PCB抵压板朝向面壳的一面上横向排列设有若干个在其限位抵压下分别对应嵌合于所述嵌合槽内的功能模组，PCB抵压板朝向所述后壳的另一面上设有一具有若干按键弹片的Dome片，后壳对应PCB抵压板的位置上横向排列设有若干个分别对应活动抵压在所述按键弹片上的控制按键；PCB抵压板上设有一与所述主板电性连接的第一FPC连接板，所述的功能模组和Dome片通过
所述的第一FPC连接板与主板电性连接。
[0008]进一步的，所述的功能模组包括有麦克拾音器模组、摄像头模组和光感传感器模组。
[0009]进一步的，所述的摄像头模组通过第二FPC连接板与所述的主板电性连接，所述第二FPC连接板的一端处于所述PCB抵压板与摄像头模组之间，另一端连接在主板上。
[0010]进一步的，所述的麦克拾音器模组和光感传感器模组皆采用表面贴装工艺焊接在所述的PCB抵压板上。
[0011]进一步的，所述的摄像头模组通过一泡棉胶固定粘接在所述的PCB抵压板上。
[0012]进一步的，所述嵌合槽的端面上分别设有用于所述麦克拾音器模组接收声波的透声孔、用于所述摄像头模组摄录画面的摄像孔，以及用于所述光感传感器模组采集环境光线的透光孔。
[0013]进一步的，所述的麦克拾音器模组上、所述摄像头模组的镜头上和所述的光感传感器模组上分别设有一在所述PCB抵压板的限位抵压下严密嵌合在与之相对应的所述嵌合槽内的麦克密封套、镜头防护片和光感防护片。
[0014]进一步的，所述的嵌合槽和PCB抵压板对应横向设于所述面壳的边沿位置上，所述的控制按键对应设于所述后壳同一侧边沿位置上。
[0015]进一步的，所述的PCB抵压板处于所述主板的一侧。
[0016]进一步的，所述的控制按键包括有电源键、主页键、返回键、增量键和减量键。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]1、本技术通过固定于面壳上的PCB抵压板的一面将功能模组限位在嵌合槽内，通过PCB抵压板另一面的Dome片与后壳上的控制按键连接，使得设备的功能模组和按键呈相对结构分处于设备壳体的前后两面上，结构设计巧妙，充分利用了设备壳体内的空间，能够有效降低设备产品的厚度，便于车载智能设备产品的装配和使用。
[0019]2、本技术将设备的功能模组与控制按键通过PCB抵压板巧妙结合在一起构成协同装配结构，极大地简化了装配操作步骤，减少了操作人员生产组装的工序，极大地提高了生产效率，有利于降低生产成本，提高企业效益。
[0020]3、本技术通过PCB抵压板将功能模组限位抵压在嵌合槽内，能够最大程度地保证各功能模组的安装强度，即使车辆行驶过程中剧烈晃动，也不会造成车载智能设备功能模组的松脱，从而保证了本技术产品的结构可靠性，降低了功能故障发生的概率。
[0021]4、本技术嵌合槽内的各功能模组和Dome片通过PCB抵压板上的第一FPC连接板与主板电性连接，减少了各功能模组及Dome片单独与主板连接的接线数量，有利于提高产品线缆集成度，利于产品线缆的布局和优化设计，为设备壳体内腾出更过空间，也能够降低设备各功能模组因连接线缆问题而出现故障的概率。
附图说明
[0022]图1为本技术整体结构分解示意图一；
[0023]图2为本技术整体结构分解示意图二。
[0024]图中：1.面壳，2.后壳，3.主板，4.嵌合槽，41.第一嵌合槽，411.透声孔，42.第二嵌合槽，421.摄像孔，43.第三嵌合槽，431.透光孔，5.PCB抵压板，51.第一FPC连接板，6.功能
模组，61.麦克拾音器模组，611.麦克密封套，62.摄像头模组，621.第二FPC连接板，622.泡棉胶，623.镜头防护片，63.光感传感器模组，631.光感防护片，7.Dome片，71.按键弹片，8.控制按键，81.电源键，82.主页键，83.返回键，84.增量键，85.减量键。
具体实施方式
[0025]以下结合附图和本技术优选的具体实施例对本技术的结构作进一步地说明。
[0026]参照图1及图2所示，本技术：
[0027]一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，包括有匹配扣合的面壳1和后壳2，所述面壳1与后壳2的容腔中部内横向设有主板3，在面壳1内表面上边沿中部位置上横向排列设有三个嵌合槽4，分别命名为第一嵌合槽41、第二嵌合槽42和第三嵌合槽43。在三个嵌合槽4上对应横向抵压有一两端部通过螺钉固定连接在面壳1内的PCB抵压板5，所述PCB抵压板5朝向面壳1的上表面上横向排列设有三个在该PC本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，包括有匹配扣合的面壳(1)和后壳(2)，所述面壳(1)与后壳(2)的容腔内设有主板(3)，其特征在于：所述面壳(1)内横向排列设有若干个嵌合槽(4)，所述的嵌合槽(4)上横向抵压有一固定连接在面壳(1)内的PCB抵压板(5)，所述PCB抵压板(5)朝向面壳(1)的一面上横向排列设有若干个在其限位抵压下分别对应嵌合于所述嵌合槽(4)内的功能模组(6)，PCB抵压板(5)朝向所述后壳(2)的另一面上设有一具有若干按键弹片(71)的Dome片(7)，后壳(2)对应PCB抵压板(5)的位置上横向排列设有若干个分别对应活动抵压在所述按键弹片(71)上的控制按键(8)；PCB抵压板(5)上设有一与所述主板(3)电性连接的第一FPC连接板(51)，所述的功能模组(6)和Dome片(7)通过所述的第一FPC连接板(51)与主板(3)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，其特征在于：所述的功能模组(6)包括有麦克拾音器模组(61)、摄像头模组(62)和光感传感器模组(63)。3.根据权利要求2所述的一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，其特征在于：所述的摄像头模组(62)通过第二FPC连接板(621)与所述的主板(3)电性连接，所述第二FPC连接板(621)的一端处于所述PCB抵压板(5)与摄像头模组(62)之间，另一端连接在主板(3)上。4.根据权利要求2所述的一种车载智能设备功能模组与按键的协同装配结构，其特征在于：所述的麦克拾音器模组(61)和光感传感器模组(63)皆采用表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡丽，毛彩立，周宝屏，
申请(专利权)人：上海匠岩智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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