旋拧工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种旋拧工装，包括反扭装置，用于向旋拧装置提供反扭力矩，旋拧装置用于对涡轮转子组件的压紧螺母进行旋拧，其中，反扭装置包括环形的支撑盘和多个第一紧固件，支撑盘套设在涡轮转子组件的涡轮轴外，支撑盘沿周向设置有与涡轮转子组件的涡轮盘的多个榫槽一一对应的多个穿孔，每个穿孔的延伸方向与对应榫槽的延伸方向一致，每个第一紧固件穿过对应的穿孔而插入对应的榫槽中，使得支撑盘相对于涡轮盘沿周向止转。上述旋拧工装可以便于在整机状态下实现反扭。于在整机状态下实现反扭。于在整机状态下实现反扭。

【技术实现步骤摘要】
旋拧工装


[0001]本技术涉及一种旋拧工装。

技术介绍

[0002]航空发动机的装配技术涉及大量结构复杂的特殊螺母的安装/分解，例如，高压涡轮转子组件的涡轮轴后端设置有针对涡轮盘的压紧螺母，这些螺母的拧紧或拧松过程中，对力矩和保护螺纹等要求非常严格，因此需要设计专用的装置进行操作。针对涡轮转子组件的传统安装方法中，在转子单元体状态，将转子组件固定在装配座，利用装配座反扭，实现压紧螺母的安装/分解。而在发动机排故过程中，发动机装配/分解经常会不按照维修单元体进行模块分解，而是在整机状态下对某一维修单元体开展零件级装配/分解。例如，某一型号发动机的压紧螺母拧紧力矩达到5000N
·
m，整机状态下转子组件周向无法限位，如何克服空间限制，实现反扭，达到螺母的力矩要求。
[0003]因此，需要提供一种可以在整机状态下实现反扭的旋拧工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种旋拧工装，便于在整机状态下实现反扭。
[0005]本技术提供一种旋拧工装，包括反扭装置，用于向旋拧装置提供反扭力矩，所述旋拧装置用于对涡轮转子组件的压紧螺母进行旋拧，其中，所述反扭装置包括环形的支撑盘和多个第一紧固件，所述支撑盘套设在所述涡轮转子组件的涡轮轴外，所述支撑盘沿周向设置有与所述涡轮转子组件的涡轮盘的多个榫槽一一对应的多个穿孔，每个穿孔的延伸方向与对应榫槽的延伸方向一致，每个第一紧固件穿过对应的穿孔而插入对应的榫槽中，使得所述支撑盘相对于所述涡轮盘沿周向止转。
[0006]在一个实施方式中，所述反扭装置还包括保护套筒，所述保护套筒沿着所述榫槽的延伸方向延伸，并且卡设在所述榫槽中，所述第一紧固件插入所述保护套筒的筒孔中。
[0007]在一个实施方式中，所述支撑盘具有内周缘部和外周缘部，所述穿孔设置在所述外周缘部，所述支撑盘在所述内周缘部设置有通孔；所述反扭装置还包括轴向限位组件，所述轴向限位组件包括第二紧固件和轴向限位件，所述第二紧固件穿过所述通孔与所述轴向限位件连接，使得所述轴向限位件和所述内周缘部在轴向上分别从两侧夹紧所述涡轮盘的朝向径向内侧凸伸的法兰边。
[0008]在一个实施方式中，所述反扭装置还包括：支柱，所述支柱的下端连接所述涡轮盘的上盘面；和反扭板，所述支柱的上端连接所述反扭板的下板面，所述反扭板用于向所述旋拧装置提供反扭力矩。
[0009]在一个实施方式中，所述旋拧装置包括扭矩倍增器；所述反扭板具有中间孔，所述扭矩倍增器的力矩输出端经由所述中间孔向所述压紧螺母输出旋拧力矩，所述反扭板还具有在所述中间孔外围设置的插槽，所述扭矩倍增器的反扭固定支柱插入所述插槽，借此，所述反扭板向所述扭矩倍增器提供反扭力矩。
[0010]在一个实施方式中，所述旋拧工装还包括旋拧限位组件，所述旋拧限位组件包括轴向压紧件，所述轴向压紧件具有柱体和从所述柱体向外凸出的压紧凸缘，所述柱体的下端可拆卸地连接所述反扭板，所述压紧凸缘抵靠所述反扭板从上侧压紧所述扭矩倍增器的筒身。
[0011]在一个实施方式中，所述旋拧限位组件还包括定位支板，所述定位支板通过立柱支撑在所述反扭板的上方；所述轴向压紧件的所述柱体的上端可拆卸地连接所述定位支板。
[0012]在一个实施方式中，所述轴向压紧件的所述柱体采用双头螺栓，所述双头螺栓的下端与所述反扭板螺纹连接，所述双头螺栓的上端穿出所述定位支板而与螺母连接。
[0013]在一个实施方式中，所述旋拧工装还包括吊环，用于连接吊具。
[0014]在一个实施方式中，所述旋拧工装包括所述旋拧装置；所述旋拧装置包括扭矩倍增器和转接筒，所述转接筒的上端与所述扭矩倍增器的力矩输出端配合，下端向所述压紧螺母输出旋拧力矩。
[0015]上述旋拧工装中，反扭装置利用涡轮盘的榫槽止动，借此来提供反扭力矩，因而可在涡轮转子组件没有周向限位的情况下，实现压紧螺母的拧紧或松开，因此可以便于在整机状态下实现反扭，实现对压紧螺母的装配或分解。
[0016]上述旋拧工装进一步包括卡设在榫槽中的保护套筒，可以保护榫槽不被损伤，因而可以在压紧螺母的旋拧力矩要求大时也可以保证拧紧或拧松过程中不损坏零件。
附图说明
[0017]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0018]图1是根据本技术的示例性旋拧工装的主视图。
[0019]图2是示例性旋拧工装的俯视图。
[0020]图3是示例性旋拧工装的截面图。
[0021]图4是示例性反扭装置的俯视图。
[0022]图5是反扭装置沿着图4中线C
‑
C截取的截面图。
[0023]图6是示出轴向限位组件与涡轮盘连接的示意图。
[0024]图7是示例性保护套筒的示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本技术的保护范围。
[0026]例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元
件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0027]如图1至图3所示，旋拧工装10包括反扭装置1。反扭装置1用于向旋拧装置30提供反扭力矩，而旋拧装置30用于对涡轮转子组件20的压紧螺母201(图3中示出)进行旋拧。图示实施方式中，旋拧装置30也可以是旋拧工装10的一部分，也即，旋拧工装10可以包括旋拧装置30。虽然图示实施方式中以拧紧为示例，然而，旋拧操作也可以是拧松操作。另外，需要理解，附图均仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。
[0028]涡轮转子组件20包括涡轮轴202(图3中示出)、涡轮盘203和压紧螺母201，其中，压紧螺母201安装在涡轮轴202的后轴端(图1中，上端)，涡轮盘203位于涡轮轴202的前轴端(图1中，下端)。涡轮盘203在外周缘沿周向C0均布有多个榫槽204。图中以高压涡轮转子组件作为涡轮转子组件20的示例示出。参见图6，其中示出的所述型号的涡轮盘203的上盘面203a还设置有朝向径向内侧凸伸的法兰边203b，法兰边203b和上盘面203a之间形成槽口。
[0029]反扭装置1包括环形的支撑盘2和多个第一紧固件3。环形的支撑盘2的示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋拧工装，包括反扭装置，用于向旋拧装置提供反扭力矩，所述旋拧装置用于对涡轮转子组件的压紧螺母进行旋拧，其特征在于，所述反扭装置包括：环形的支撑盘，套设在所述涡轮转子组件的涡轮轴外，所述支撑盘沿周向设置有与所述涡轮转子组件的涡轮盘的多个榫槽一一对应的多个穿孔，每个穿孔的延伸方向与对应榫槽的延伸方向一致；和多个第一紧固件，每个第一紧固件穿过对应的穿孔而插入对应的榫槽中，使得所述支撑盘相对于所述涡轮盘沿周向止转。2.如权利要求1所述的旋拧工装，其特征在于，所述反扭装置还包括保护套筒，所述保护套筒沿着所述榫槽的延伸方向延伸，并且卡设在所述榫槽中，所述第一紧固件插入所述保护套筒的筒孔中。3.如权利要求1所述的旋拧工装，其特征在于，所述支撑盘具有内周缘部和外周缘部，所述穿孔设置在所述外周缘部，所述支撑盘在所述内周缘部设置有通孔；所述反扭装置还包括轴向限位组件，所述轴向限位组件包括：第二紧固件；和轴向限位件，所述第二紧固件穿过所述通孔与所述轴向限位件连接，使得所述轴向限位件和所述内周缘部在轴向上分别从两侧夹紧所述涡轮盘的朝向径向内侧凸伸的法兰边。4.如权利要求1所述的旋拧工装，其特征在于，所述反扭装置还包括：支柱，所述支柱的下端连接所述涡轮盘的上盘面；和反扭板，所述支柱的上端连接所述反扭板的下板面，所述反扭板用于向所述旋拧装置提供反扭力矩。5.如权利要求4所述的旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，欧阳醌，郑思凯，张潇，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：