一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架制造技术

本实用新型专利技术涉及车尾自行车悬挂架技术领域，具体为一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，包括放置平台、第一转杆和夹持主杆，所述放置平台的左端通过轴承横向贯穿插设有第一转杆，且第一转杆的表面通过螺纹对称套设有夹持主杆，并且夹持主杆均滑动连接在放置平台的内部，两组所述夹持主杆的内部通过调节机构与第一弹簧相连接，两组所述第一弹簧的顶端均焊接在夹持主杆的内壁，左侧所述夹持主杆的顶部安装有防护机构，所述放置平台的背部对称焊接有固定套。本实用新型专利技术通过结构使得自行车能够更加便捷的安置在汽车尾部，同时可通过调节的方式使该自行车悬挂架在一定范围内适配于各种尺寸的自行车。尺寸的自行车。尺寸的自行车。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架


[0001]本技术涉及车尾自行车悬挂架
，具体为一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架。

技术介绍

[0002]车尾自行车悬挂架是一种安装在汽车尾部的装置，其主要作用用是用于自行车的携带，而现今大都仅能够满足简单的自行车悬挂携带用，其功能性仍有欠缺，其中自行车的防护尤为重要，然不能够很好地防护，可能会因汽车携带自行车在行驶的途中颠簸导致汽车与自行车相撞，二者相撞很可能会引起车轮后挡风玻璃破碎等情况的发生，因此在对自行车进行固定的同时，防护是必不可少的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，以解决上述
技术介绍
中提出的因汽车携带自行车在行驶的途中颠簸导致汽车与自行车相撞，二者相撞很可能会引起车轮后挡风玻璃破碎等情况的发生的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，包括放置平台、第一转杆和夹持主杆，所述放置平台的左端通过轴承横向贯穿插设有第一转杆，且第一转杆的表面通过螺纹对称套设有夹持主杆，并且夹持主杆均滑动连接在放置平台的内部，两组所述夹持主杆的内部通过调节机构与第一弹簧相连接，两组所述第一弹簧的顶端均焊接在夹持主杆的内壁，左侧所述夹持主杆的顶部安装有防护机构，所述放置平台的背部对称焊接有固定套，且固定套的内部等距铰接有连接杆，并且连接杆远离固定套的一端均套设有第二套杆，每组所述第二套杆的内部均插接有第三弹簧，且第三弹簧靠近固定套的一端均与连接杆相焊接，每组所述第二套杆相互靠近的一端均与连接块相焊接。
[0005]优选的，所述调节机构包括第二转杆，两组所述夹持主杆相互远离的一侧均通过轴承横向插设有第二转杆，两组所述夹持主杆的内部均通过轴承竖向插设有轴杆，且轴杆的表面通过螺纹套设有调节杆，两组所述调节杆的顶部均通过轴承连接有夹持臂，且夹持臂的顶部均焊接有第一弹簧。
[0006]优选的，所述两组所述第二转杆的表面均胶合有橡胶垫，且橡胶垫的表面开设有防滑纹。
[0007]优选的，两组所述夹持臂相互靠近的一侧均呈圆弧形，两组所述夹持臂相互靠近的一侧开设有防滑纹。
[0008]优选的，所述防护机构包括第一套杆，左侧所述夹持主杆的顶端通过螺纹竖向插设有第一套杆，所述第一套杆的顶端插设有插杆，且插杆的内部开设有导槽，所述插杆通过内部开设的导槽滑动连接有第一固定臂，且第一固定臂的右端插设有第二固定臂，所述第二固定臂的左端焊接有第二弹簧，且第二弹簧的左端焊接在第一固定臂的内壁。
[0009]优选的，所述第一固定臂与第二固定臂相互靠近的一侧均胶合有橡胶垫，且橡胶垫的厚度为五毫米。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过结构使得自行车能够更加便捷的安置在汽车尾部，同时可通过调节的方式使该自行车悬挂架在一定范围内适配于各种尺寸的自行车，并且能够对自行车的把手部分夹持固定，从而一定程度的放置因车辆行驶颠簸震动导致车把手与车尾相撞，在悬挂架与车尾向连接的部位加设有减震，能够进一步的起到防护作用，为该悬挂架的防护性加以提升；
[0011]1、通过设置有第一转杆，用户可手握住第一转杆转动，通过螺纹套设在第一转杆表面的两组夹持主杆相互远离或靠近，用户也可用手握住依次握住第二转杆转动从而调节两组夹持臂的高度，夹持主杆与夹持臂相互配合对自行车的车轮进行夹持使自行车稳定的被固定在该悬挂架上，该部分主要通过调节能够使适配于不同大小的车轮，使得该悬挂架具备一定的适配性；
[0012]2、通过设置有第一套杆与插杆，用户可手分别握住第一固定臂与第二固定臂，使第二固定臂的左端从第一固定臂的内部伸出，从而第一固定臂、第二固定臂内部所连的第二弹簧被拉伸发生形变，此时用户可用手拉动插杆使插杆整体从第一套杆的顶部伸出，随后将车把放置在第一固定臂与第二固定臂之间，车把被第一固定臂与第二固定臂通过第二弹簧的回弹作用力所夹持，插杆及其整体受自重在第一套杆的顶部向其内部下滑，对车把加以辅助固定，从而一定程度的防止了车辆行驶所导致的震动影响自行车把手与车尾敲击想撞，达到防护作用。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0014]图2为本技术中图1中A处的局部放大示意图；
[0015]图3为本技术的结构背视剖面示意图；
[0016]图4为本技术中图3中B处的局部放大示意图。
[0017]图中：1、放置平台；2、第一转杆；3、夹持主杆；4、第二转杆；5、轴杆；6、调节杆；7、夹持臂；8、第一弹簧；9、第一套杆； 10、插杆；11、第一固定臂；12、第二固定臂；13、第二弹簧；14、固定套；15、连接杆；16、第二套杆；17、第三弹簧；18、连接块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0020]一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，包括放置平台1、第一转杆2和夹持主杆3，放置平台1的左端通过轴承横向贯穿插设有第一转杆2，第一转杆2的表面通过螺纹对称套设有夹持主杆3，夹持主杆3均滑动连接在放置平台1的内部，两组夹持主杆3的内部通过调节机构与第一弹簧8相连接，两组第一弹簧8的顶端均焊接在夹持主杆3的内壁，左侧夹持
主杆3的顶部安装有防护机构，放置平台1的背部对称焊接有固定套14，固定套14的内部等距铰接有连接杆15，连接杆15远离固定套14的一端均套设有第二套杆16，每组第二套杆16的内部均插接有第三弹簧17，第三弹簧17靠近固定套14的一端均与连接杆15相焊接，每组第二套杆16相互靠近的一端均与连接块18相焊接；
[0021]进一步的，调节机构包括第二转杆4，两组夹持主杆3相互远离的一侧均通过轴承横向插设有第二转杆4，两组夹持主杆3的内部均通过轴承竖向插设有轴杆5，轴杆5的表面通过螺纹套设有调节杆6，两组调节杆6的顶部均通过轴承连接有夹持臂7，夹持臂7的顶部均焊接有第一弹簧8，该结构使得该悬挂架具备一定范围内的调节，从而通过调节的方式适配于不同大小的自行车车轮；
[0022]进一步的，两组第二转杆4的表面均胶合有橡胶垫，橡胶垫的表面开设有防滑纹，该结构使得用户在用手握住第二转杆4转动时增大了手心与第二转杆4表面接触的摩擦力，从而使得用户用手握住第二转杆4转动时更加得力；
[0023]进一步的，两组夹持臂7相互靠近的一侧均呈圆弧形，两组夹持臂7相互靠近的一侧开设有防滑纹，该结构使得夹持臂7能够与车轮表面更加贴合，从而对自行车起到更好的固定效果；
[0024]进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，包括放置平台(1)、第一转杆(2)和夹持主杆(3)，其特征在于：所述放置平台(1)的左端通过轴承横向贯穿插设有第一转杆(2)，且第一转杆(2)的表面通过螺纹对称套设有夹持主杆(3)，并且夹持主杆(3)均滑动连接在放置平台(1)的内部，两组所述夹持主杆(3)的内部通过调节机构与第一弹簧(8)相连接，两组所述第一弹簧(8)的顶端均焊接在夹持主杆(3)的内壁，左侧所述夹持主杆(3)的顶部安装有防护机构，所述放置平台(1)的背部对称焊接有固定套(14)，且固定套(14)的内部等距铰接有连接杆(15)，并且连接杆(15)远离固定套(14)的一端均套设有第二套杆(16)，每组所述第二套杆(16)的内部均插接有第三弹簧(17)，且第三弹簧(17)靠近固定套(14)的一端均与连接杆(15)相焊接，每组所述第二套杆(16)相互靠近的一端均与连接块(18)相焊接。2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的车尾自行车悬挂架，其特征在于：所述调节机构包括第二转杆(4)，两组所述夹持主杆(3)相互远离的一侧均通过轴承横向插设有第二转杆(4)，两组所述夹持主杆(3)的内部均通过轴承竖向插设有轴杆(5)，且轴杆(5)的表面通过螺纹套设有调节杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈技峰，王鹏，
申请(专利权)人：扬州翰昇汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：