调速拉杆的防波动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种调速拉杆的防波动装置，包括调速拉杆、基座、连接组件和弹性件，连接组件可沿第一方向往复移动，弹性件设置于基座和连接组件之间，所述连接组件设置于调速拉杆上，并同步移动，当所述调速拉杆沿第一方向反向移动时，所述连接组件压缩弹性件，使所述弹性件沿第一方向抵紧于连接组件上，是调速拉杆间接受到弹性件的弹力作用，从而消除因调速拉杆磨损而产生的间隙，避免因该间隙的存在而产生晃动，从而达到对油门的精确控制，同时，还便于控制发动机的转速，保证转速的稳定性。保证转速的稳定性。保证转速的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
调速拉杆的防波动装置


[0001]本技术属于内燃机车设备领域，特别是涉及一种调速拉杆的防波动装置。

技术介绍

[0002]内燃机车通常采用调速拉杆控制油门的开度，从而达到控制内燃机车速度的效果，内燃机车的使用寿命通常在25
‑
30年左右，而其使用时间达到15年以上后，调速拉杆会出现磨损，产生晃动，在调速拉杆控制发动机的油门开度的过程中，油门会随着调速拉杆的晃动而转动，使油门开度时大时小，会造成内燃机车的发动机的转速不稳，产生波动，且速度难以控制。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种调速拉杆的防波动装置，在调速拉杆控制油门开度的过程中，能保证调速拉杆不会晃动，从而保证内燃机车的发动机的转速稳定，便于控制其速度。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种调速拉杆的防波动装置，包括调速拉杆，还包括：
[0005]基座；
[0006]连接组件，其可沿第一方向往复移动；
[0007]弹性件，其设置于基座和连接组件之间；
[0008]其中，所述连接组件设置于调速拉杆上，并同步移动，当所述调速拉杆沿第一方向反向移动时，所述连接组件压缩弹性件，使所述弹性件沿第一方向抵紧于连接组件上。
[0009]可选地，还包括用于对连接组件导向的导向件，所述连接组件可沿第一方向滑动的设置于导向件上。
[0010]可选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧外套于导向件上，并被压缩的抵紧于基座和连接组件上。<br/>[0011]可选地，所述压缩弹簧为组合式结构，包括至少两个组合弹簧，各所述组合弹簧沿第一方向依次设置。
[0012]可选地，所述压缩弹簧为一体式结构。
[0013]可选地，各所述组合弹簧之间设置有垫圈。
[0014]可选地，所述导向件的截面形状呈圆形，所述基座上设置有安装座，所述导向件设置于安装座上。
[0015]可选地，所述连接组件包括导向件和设置于导向件上的连接件，所述导向件上开设有导向孔，所述导向孔可滑动的外套于导向件上，所述连接件上开设有连接孔，所述连接孔外套于调速拉杆上，并与调速拉杆形成过盈配合。
[0016]可选地，所述连接件包括连接座和连接盖，所述连接座上开设有第一半圆槽，所述连接盖上开设有第二半圆槽，所述连接孔由第一半圆槽和第二半圆槽所围成。
[0017]可选地，所述连接座包括底板和连接块，所述第一半圆槽开设于连接块上；
[0018]其中，所述连接块和连接盖的材料均为橡胶。
[0019]如上所述，本技术的调速拉杆的防波动装置，具有以下有益效果：
[0020]通过控制调速拉杆沿第一方向反向移动打开油门，调节组件跟随调速拉杆移动，同时，调速拉杆受到弹性件的弹力作用，从而消除因调速拉杆磨损而产生的间隙，避免因该间隙的存在而产生晃动，从而达到对油门的精确控制，同时，还便于控制发动机的转速，保证转速的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本技术调速拉杆的防波动装置的一示例性轴测图；
[0022]图2为图中1调速拉杆的防波动装置的爆炸图；
[0023]图3为图1中连接组件的轴测图；
[0024]图4为图3中的爆炸图；
[0025]图5为图1中弹性件的另一示例性的轴测图。
[0026]零件标号说明：
[0027]1‑
调速拉杆；
[0028]2‑
基座；21
‑
安装座；
[0029]3‑
连接组件；31
‑
导向件；31a
‑
导向孔；32
‑
连接件；32a
‑
连接孔；321
‑
连接座；321a
‑
第一半圆槽；322
‑
连接盖；322a
‑
第二半圆槽；3211
‑
底板；3212
‑
连接块；
[0030]4‑
弹性件；41
‑
组合弹簧；
[0031]5‑
导向件；
[0032]6‑
垫圈；
[0033]K向
‑
第一方向。
具体实施方式
[0034]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0035]下述各实施例中，第一方向为图1中的K向。
[0036]如图1
‑
5所示，本技术提供一种调速拉杆的防波动装置，包括调速拉杆1、基座2、连接组件3和弹性件4，调速拉杆1安装于内燃机车上，用于控制内燃机车的发动机的油门开度大小，从而起到对发动机的转速的控制，通过控制调速拉杆1向第一方向的反向移动，从而逐渐打开油门，从而提高发动机的转速，通过控制调速拉杆1向第一方向移动，逐渐关闭油门，从而降低发动机的转速直至停止；该基座2固定安装于内燃机车上，连接组件3可沿第一方向往复移动，弹性件4设置于基座2和连接组件3之间，连接组件3固定连接于调速拉杆1上，使连接组件3与调速拉杆1同步移动，当调速拉杆1沿第一方向反向移动时，连接组件3压缩弹性件4，使弹性件4沿第一方向抵紧于连接组件3上，此时，调速拉杆1受到沿第一方向的弹力，从而消除因调速拉杆1磨损而产生的间隙，避免因该间隙的存在而产生抖动或晃动，提高调速拉杆的稳定性，从而达到对油门的精确控制，还便于控制发动机的转速，保证转速的稳定性，同时，还提高了内燃机车的发动机的使用寿命。
[0037]在具体的实施例中，基座2上可设置用于对连接组件3的移动进行导向的导向槽或导向件，弹性件4可为弹簧、橡胶或其它具有弹性功能的构件。
[0038]在一些实施例中，如图1
‑
2所示，该防波动装置还包括用于对连接组件3导向的导向件5，该导向件5的长度方向沿第一方向设置，连接组件3可沿第一方向滑动的设置于导向件5上；通过设置该导向件5导向，不仅提高了连接组件3沿第一方向往复移动的可靠性，同时还具有对调速拉杆1的移动进行导向的作用。
[0039]在具体的实施例中，导向件5的截面形状(垂直于第一方向的截面)可为圆形、矩形或其它形状。
[0040]在一些实施例中，如图1
‑
2所示，弹性件4为压缩弹簧，压缩弹簧外套于导向件5上，并位于基座2和连接组件3之间；采用压缩弹簧，不仅具有较大的变形量，同时，还具有结构简单，便于装配的优点。
[0041]在具体的实施例中，压缩弹簧可为多个弹簧组合而成，还可为一体式结构。
[0042]在一些实施例中，如图1
‑
2所示，压缩弹簧为组合式结构，包括至少两个组合弹簧41，各组合弹簧41沿第一方向依次设置；采用组合弹簧构成，在具有较大的变形量的前提下，还具有便于制造、成本低廉的优点。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调速拉杆的防波动装置，包括调速拉杆，其特征在于，还包括：基座；连接组件，其可沿第一方向往复移动；弹性件，其设置于基座和连接组件之间；其中，所述连接组件设置于调速拉杆上，并同步移动，当所述调速拉杆沿第一方向反向移动时，所述连接组件压缩弹性件，使所述弹性件沿第一方向抵紧于连接组件上。2.根据权利要求1所述的调速拉杆的防波动装置，其特征在于：还包括用于对连接组件导向的导向件，所述连接组件可沿第一方向滑动的设置于导向件上。3.根据权利要求2所述的调速拉杆的防波动装置，其特征在于：所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧外套于导向件上，并被压缩的抵紧于基座和连接组件上。4.根据权利要求3所述的调速拉杆的防波动装置，其特征在于：所述压缩弹簧为组合式结构，包括至少两个组合弹簧，各所述组合弹簧沿第一方向依次设置。5.根据权利要求3所述的调速拉杆的防波动装置，其特征在于：所述压缩弹簧为一体式结构。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘本刚，吴刚，吴双华，胡俊，
申请(专利权)人：重庆钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：