本实用新型专利技术涉及一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，包括底座(1)，以及连接到底座(1)上的减震件(2)，减震件(2)包括固定设置到底座(1)上的一组固定板(201)，固定板(201)内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；底座(1)上位于固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，上板(2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)。本装置安装到塔吊驾驶室底部可以实现减震的作用。塔吊驾驶室底部可以实现减震的作用。塔吊驾驶室底部可以实现减震的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构
[0001]本技术涉及一种减震机构，具体涉及塔吊驾驶室底部连接用减震机构。
技术介绍
[0002]塔吊驾驶室是工程机械中保证操作人员安全作业的重要部件，塔吊的操作全部在驾驶室内部完成。现有的驾驶室均是和塔吊均是直接固定连接到转盘机构上，转盘机构直接连接了塔吊的提升塔上，这就造成了驾驶室一直处于外部振动环境工况下，长期以往，会影响驾驶人员操作的舒适性，因此有必要对塔吊驾驶室底部设置减震机构。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种安装到塔吊驾驶室底座上，以能够实现给驾驶室进行减震的机构。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于，包括：底座(1)，以及连接到所述底座(1)上的减震件(2)，其中，
[0006]所述减震件(2)包括固定设置到所述底座(1)上的一组固定板(201)，所述固定板(201) 内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，所述滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；
[0007]所述底座(1)上位于所述固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，所述上板 (2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，所述螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；
[0008]所述下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)；
[0009]所述滑动板(202)上还设置有滑槽(2021)，所述固定板(201)上固定设置有固定件(211) 的一端，所述固定件(211)的另一端卡合所述滑槽(2021)。
[0010]进一步的，所述固定件(211)包括中间的固定杆(21101)，以及连接到所述固定杆(21101) 两端的固定端帽(21102)。
[0011]进一步的，所述固定杆(21101)和固定端帽(21102)之间还设置有凹环(21103)。
[0012]进一步的，所述固定板(201)内壁还设置有摩擦内层(2011)。
[0013]进一步的，所述摩擦内层(2011)为陶瓷层。
[0014]进一步的，所述上板(2031)的外部还设置有橡胶垫(203)。
[0015]进一步的，所述底座(1)包括圆柱形的筒体(101)，所述筒体(101)内部设置有轴承 (107)，所述轴承(107)上部设置有转动盘(104)，所述减震件(2)安装在所述转动盘(104) 上。
[0016]进一步的，所述筒体(101)的底部还连接有底盘(102)，所述底盘(102)和所述筒体 (101)之间设置有多个连接筋(103)。
[0017]进一步的，所述筒体(101)上还设置有侧安装孔(105)，所述转动盘(104)上设置有多个与所述侧安装孔(105)连通的通孔(106)。
[0018]借由上述方案，本技术至少具有以下优点：
[0019]本装置能够安装到提升塔和驾驶室之间，给驾驶室提供一定的缓冲，实现减震的效果。
[0020]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术的剖视图；
[0023]图3是本技术固定件的结构示意图；
[0024]图中：
[0025]1‑
底座；101
‑
筒体；102
‑
底盘；103
‑
连接筋；104
‑
转动盘；105
‑
侧安装孔；106
‑
通孔；107
‑ꢀ
轴承；
[0026]2‑
减震件；201
‑
固定板；2011
‑
摩擦内层；202
‑
滑动板；2021
‑
滑槽；203
‑
橡胶垫；2031
‑
上板；204
‑
下安装槽；205
‑
第一弹簧；206
‑
第二弹簧；207
‑
上安装槽；208
‑
螺纹杆；209
‑
第一螺母；210
‑
第二螺母；211
‑
固定件；21101
‑
固定杆；21102
‑
固定端帽；21103
‑
凹环。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0028]参见图1和图2，本技术一较佳实施例所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，包括：底座1，以及连接到所述底座1上的减震件2。
[0029]其中，底座1包括空心圆柱形的筒体101，筒体101为不锈钢制成。筒体101内部设置有轴承107，轴承107安装在筒体101的内壁上部，一般是将轴承107的外壁和筒体101的内壁进行焊接，轴承107上部设置有转动盘104，转动盘104为圆片状，转动盘104高出筒体101的上端，由于轴承107的设置，使得转动盘104能够随其转动。转动盘104以为不锈钢制成。
[0030]由于底座1是安装到塔吊提升塔的上部，在筒体101的底部还连接有底盘102，底盘102 焊接连接到筒体101的底部，在底盘102上设置了多个安装通孔，通过螺栓可以将其固定连接到提升塔上。底盘102和筒体101之间设置有多个连接筋103，通过连接筋103的设置，加强了机构强度，连接筋103也是焊接连接。筒体101上还设置有侧安装孔105，转动盘104 上设置有多个与侧安装孔105连通的通孔106。设置通孔106的目的是为了，还可以安装外部的冷却机构，该冷去而机构的输出端连接侧安装孔105，可以向通孔106中通入冷却介质，进行降温，一般可以通入冷却空气。
[0031]减震件2包括固定设置到转动盘104上的一组固定板201，固定板201数量为两个，相对设置，且焊接连接到转动盘104上，在固定板201内壁还设置有摩擦内层2011，摩擦内层 2011为陶瓷层，陶瓷层直接通过胶水粘贴连接到固定板201的内壁上。所述固定板201内设
置有与其形状一致的一组滑动板202，滑动板202顶部连接有上板2031，上板2031是起到固定两个固定板201的作用，固定板201滑动和摩擦内层2011接触。底座1上位于固定板201 内部还固定设置有下安装槽204，上板2031中间设置有螺纹杆208且通过上下设置的第一螺母20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于，包括：底座(1)，以及连接到所述底座(1)上的减震件(2)，其中，所述减震件(2)包括固定设置到所述底座(1)上的一组固定板(201)，所述固定板(201)内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，所述滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；所述底座(1)上位于所述固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，所述上板(2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，所述螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；所述下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)；所述滑动板(202)上还设置有滑槽(2021)，所述固定板(201)上固定设置有固定件(211)的一端，所述固定件(211)的另一端卡合所述滑槽(2021)。2.根据权利要求1所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述固定件(211)包括中间的固定杆(21101)，以及连接到所述固定杆(21101)两端的固定端帽(21102)。3.根据权利要求2所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴科明，靖增帅，荣易，陆培培，唐凯，吴俊，
申请(专利权)人：常州庞源机械工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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