可调节式淋水加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可调节式淋水加热装置，其包括水箱，其内部设有加热管道；进气转换箱，其通过第一连接管与加热管道连通；调节机构，其包括挡板，其转动设于第一连接管的内部；挡板可将第一连接管内部分隔为两部分。本实用新型专利技术可对水箱内的水加热，有效实现淋水加热防止冰冻，进一步在热量输送管道第一连接管内设置了可转动的挡板，可通过相对第一连接管转动挡板，实现对输送热量大小的调节，从而实现水箱不同水位时的热的输入量，解决了水箱水量降低，过大热量或者干烧等造成水箱油漆外观破坏，严重时造成管路接头、焊缝开裂等问题，导致刹车淋水失效等技术问题。致刹车淋水失效等技术问题。致刹车淋水失效等技术问题。

【技术实现步骤摘要】
可调节式淋水加热装置


[0001]本技术涉及新型宽体自卸车刹车淋水辅助设备
更具体地说，本技术涉及一种可调节式淋水加热装置。

技术介绍

[0002]非公路宽体自卸车在寒冷环境下使用时，因普通淋水装置在低温环境下，容易结冰而失去淋水功能，同时常规水箱加热时，无法对加热进气量调节，造成淋水箱水位低时或不需要加热时，干烧导致水箱油漆破坏，严重时造成管路接头、焊缝开裂等问题，导致刹车淋水失效。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0004]本技术还有一个目的是提供一种可调节式淋水加热装置，其可对水箱内的水加热，且可调节热的输送量，有效实现淋水加热防止冰冻，解决了水箱水量降低，过大热量或者干烧等造成水箱油漆外观破坏，严重时造成管路接头、焊缝开裂等问题，导致刹车淋水失效等技术问题。
[0005]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种可调节式淋水加热装置，其包括：
[0006]水箱，其内部竖直设有加热管道，顶部设有与所述加热管道的顶部连通的排烟尾管；
[0007]进气转换箱，其出气口通过第一连接管与所述加热管道的底部连通，进气口与发动机排气机构连通；
[0008]调节机构，其包括转动设于所述第一连接管的内部的圆形结构的挡板，其圆心位于第一连接管的中心轴线上；所述挡板可将所述第一连接管内部分隔为沿长度方向不互通的两部分。
[0009]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述调节机构还包括：/>[0010]转轴，其设于所述第一连接管的内部且套设于所述挡板内，所述转轴与所述挡板平行，且所述挡板的圆心位于所述转轴上，所述转轴的两端分别穿出所述挡板，并与所述第一连接管的内壁转动连接；所述转轴的其中一端穿出所述第一连接管并延伸至所述第一连接管的外部；
[0011]把手，其位于所述第一连接管的外部且设于所述转轴的其中一端上。
[0012]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述调节机构还包括：
[0013]调节基座，其为固定套设于所述第一连接管外部的环形结构，所述调节基座的沿所述转轴的长度方向间隔设置的两侧内壁上分别设有一个星型槽；所述转轴的其中一端穿出靠近所述把手的其中一个星型槽并与所述把手连接；
[0014]两个星型卡块，其分别设于所述转轴的两端，任一星型卡块可卡设容纳于相对应
的星型槽内；
[0015]弹簧，其套设于所述转轴的其中一端上，且位于所述第一连接管外壁与其中一个星型槽之间。
[0016]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述调节机构还包括封堵盖，其密封盖设于其中一个星型槽的靠近所述把手的一侧。
[0017]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述把手与所述转轴的其中一端通过开口销固定。
[0018]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述第一连接管的两端分别通过一个第二连接管与所述加热管道和所述进气转换箱的出气口连通；
[0019]所述第一连接管的两端分别通过一个卡箍与两个第二连接管连接，任一卡箍通过螺栓和螺母固定。
[0020]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述第一连接管包括与所述加热管道连通的第一部分和与所述进气转换箱出气口连通的第二部分，所述挡板位于所述第一部分和所述第二部分的连接处，所述第二部分为挠性软管。
[0021]优选的是，所述的可调节式淋水加热装置，所述调节基座与所述第一部分和所述第二部分均焊接。
[0022]本技术至少包括以下有益效果：
[0023]本技术可通过加热管道对水箱内的水加热，有效实现淋水加热防止结冰失去淋水功能，同时能够避免传统水箱加热无法调节和关闭的缺陷，进一步在热量输送管道第一连接管内设置了可转动的挡板，可通过相对第一连接管转动挡板，实现对输送热量大小的调节，从而实现水箱不同水位时的热的输入量，解决了水箱水量降低，过大热量或者干烧等造成水箱油漆外观破坏，严重时造成管路接头、焊缝开裂等问题，导致刹车淋水失效等技术问题。
[0024]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0025]图1为本技术所述的可调节式淋水加热装置的结构示意图；
[0026]图2为本技术所述调节机构的爆炸图；
[0027]图3为本技术所述第一连接管的结构示意图；
[0028]图4为本技术所述调节机构的结构示意图；
[0029]图5为在不同状态下图4中A
‑
A的截面图；
[0030]图6为所述调节机构不同状态下的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1
‑
第一连接管11
‑
第一部分12
‑
第二部分2
‑
排烟尾管3
‑
水箱31
‑
加热管道4
‑
进气转换箱5
‑
卡箍6
‑
螺栓7
‑
螺母101
‑
调节基座102
‑
挡板103
‑
弹簧104
‑
堵盖 105
‑
把手106
‑
开口销。
具体实施方式
[0032]下面结合附图及实施例对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员
参照说明书文字能够据以实施。
[0033]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0034]在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]如图1～6所示，本技术提供一种可调节式淋水加热装置，其包括：
[0036]水箱3，其内部竖直设有加热管道31，顶部设有与所述加热管道的顶部连通的排烟尾管2；水箱3的一侧设有进水口，另一侧设有出水口，出水口与刹车淋水系统连通；
[0037]进气转换箱4，其出气口通过第一连接管1与所述加热管道31的底部连通，进气口与发动机排气机构通过消音器连通；
[0038]调节机构，其包括转动设于所述第一连接管1的内部的圆形结构的挡板102，其圆心位于第一连接管1的中心轴线上；所述挡板102可将所述第一连接管1内部分隔为沿长度方向不互通的两部分。
[0039]在上述技术方案中，本技术可对水箱内的水加热，有效实现淋水加热防止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可调节式淋水加热装置，其特征在于，其包括：水箱，其内部竖直设有加热管道，顶部设有与所述加热管道的顶部连通的排烟尾管；进气转换箱，其出气口通过第一连接管与所述加热管道的底部连通，进气口与发动机排气机构连通；调节机构，其包括转动设于所述第一连接管的内部的圆形结构的挡板，其圆心位于第一连接管的中心轴线上；所述挡板可将所述第一连接管内部分隔为沿长度方向不互通的两部分。2.如权利要求1所述的可调节式淋水加热装置，其特征在于，所述调节机构还包括：转轴，其设于所述第一连接管的内部且套设于所述挡板内，所述转轴与所述挡板平行，且所述挡板的圆心位于所述转轴上，所述转轴的两端分别穿出所述挡板，并与所述第一连接管的内壁转动连接；所述转轴的其中一端穿出所述第一连接管并延伸至所述第一连接管的外部；把手，其位于所述第一连接管的外部且设于所述转轴的其中一端上。3.如权利要求2所述的可调节式淋水加热装置，其特征在于，所述调节机构还包括：调节基座，其为固定套设于所述第一连接管外部的环形结构，所述调节基座的沿所述转轴的长度方向间隔设置的两侧内壁上分别设有一个星型槽；所述转轴的其中一端穿出靠近所述把手的其...

【专利技术属性】
技术研发人员：董康琦，孟园园，仝勋，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：