汽车减振器底盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器底盖，包括底盖本体和与所述底盖本体固定的拉杆，所述底盖本体内侧形成有用于与一底阀抵持的斜面，所述斜面延伸至所述底盖本体末端，所述底盖本体末端外侧形成有用于与一外油筒固定的平直面。本实用新型专利技术通过底盖本体与拉杆焊接固定代替传统一体式结构，焊接降低加工成本；底阀通过与斜面接触，不仅便于底阀与底盖本体定位安装，安装后的底阀不容易出现倾斜问题。安装后的底阀不容易出现倾斜问题。安装后的底阀不容易出现倾斜问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器底盖


[0001]本技术涉及减振器领域，尤其涉及一种汽车减振器底盖。

技术介绍

[0002]随着商用车技术的进一步发展，市场对于减减振器的经济性，可靠性的要求进一步提升。传统的商用车减振器底盖已经无法满足这种要求。如图1所示，现有的商用车减振器底盖存在如下问题：
[0003]1.底盖10整体使用车加工工艺，加工成本较高。
[0004]2.底阀20与底盖10平面接触定位，这种定位方法对于接触平面的平面度与光洁度要求很高，底阀是模具加工成，平面度可以保证；底盖是车加工工艺，平面度无法保证，有可能导致底阀倾斜，最终导致减振器卡死失效。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有底盖加工成本较高、装配困难问题，而提出的一种汽车减振器底盖。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减振器底盖，包括底盖本体和与所述底盖本体固定的拉杆，所述底盖本体内侧形成有用于与一底阀抵持的斜面，所述斜面延伸至所述底盖本体末端，所述底盖本体末端外侧形成有用于与一外油筒固定的平直面。
[0007]所述底盖本体与所述拉杆之间焊接固定。
[0008]所述斜面相对所述底盖本体轴线的倾斜角度为30
‑
50
°
。
[0009]所述底盖本体包括平直底部、自所述底部向远离拉杆方向弯折倾斜的第一倾斜部、与所述第一倾斜部连接的平直部以及自所述平直部向远离所述拉杆方向弯折倾斜的第二倾斜部，所述斜面设置在所述第二倾斜部内壁。
>[0010]所述第一倾斜部的长度小于所述第二倾斜部的长度，所述第一倾斜部内壁的倾斜程度与所述斜面的倾斜程度一致。
[0011]所述底盖本体的平直面与所述外油筒的内壁焊接固定。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：通过底盖本体与拉杆焊接固定代替传统一体式结构，焊接强度不低于100KN，保证二者连接强度，同时降低加工成本；底阀通过与斜面接触，不仅便于底阀与底盖本体定位安装，安装后的底阀不容易出现倾斜问题。
附图说明
[0013]图1为现有技术的汽车减振器底盖结构示意图；
[0014]图2为本技术汽车减振器底盖结构示意图；
[0015]图3为图2的汽车减振器底盖与底阀装配结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]参照图2和图3，本技术为一种汽车减振器底盖，包括底盖本体1以及与底盖本体1固定的拉杆2，底盖本体1用于与外油筒3装配固定，具体的，底盖本体1与外油筒3焊接固定。
[0018]本实施例下，底盖本体1与拉杆2之间焊接固定，以代替传统的一体式结构，底盖本体1采用冲压工艺加工，成本比较低廉，且表面光洁度远高于车加工，拉杆2结构比较简单，采用正常的车加工工艺即可，如此设置，降低加工成本。此外，底盖本体1与拉杆2之间的焊接强度不低于100KN，保证二者连接强度。在其他实施例中，底盖本体1与拉杆2之间也可以采用铆接、螺栓连接等固定方式。
[0019]参见图2，底盖本体1内侧形成有用于与底阀4抵持的斜面11，斜面11延伸至底盖本体1末端，底盖本体1末端外侧形成有用于与外油筒3固定的平直面12，具体的，底盖本体1的平直面12与外油筒3的内壁焊接固定。
[0020]本实施例下，斜面11相对底盖本体1轴线的倾斜角度为30
‑
50
°
，优选为45
°
，斜面11使底盖本体1形成一喇叭状安装口13，底阀4通过与斜面11接触，不仅便于底阀4与底盖本体1定位安装，安装后的底阀4不容易出现倾斜问题。
[0021]参见图2，底盖本体1包括平直底部14、自底部14向远离拉杆2方向弯折倾斜的第一倾斜部15、与第一倾斜部15连接的平直部16以及自平直部16向远离拉杆2方向弯折倾斜的第二倾斜部17，斜面11设置在第二倾斜部17内壁，拉杆2与底部14焊接固定。
[0022]本实施例下，第一倾斜部15的长度小于第二倾斜部17的长度，第一倾斜部15内壁的倾斜程度与斜面11的倾斜程度一致。
[0023]加工产品时：先将底盖本体1与拉杆2固定焊接在一起，保证底盖本体1外圆与拉杆2外圆的同轴度，然后将底盖本体1的平直面12与外油筒3的内壁焊接固定即可。
[0024]本技术通过底盖本体1与拉杆2焊接固定代替传统一体式结构，焊接强度不低于100KN，保证二者连接强度，同时降低加工成本；底阀4通过与斜面11接触，不仅便于底阀4与底盖本体1定位安装，安装后的底阀4不容易出现倾斜问题。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器底盖，其特征在于：包括底盖本体(1)和与所述底盖本体(1)固定的拉杆(2)，所述底盖本体(1)内侧形成有用于与一底阀(4)抵持的斜面(11)，所述斜面(11)延伸至所述底盖本体(1)末端，所述底盖本体(1)末端外侧形成有用于与一外油筒(3)固定的平直面(12)。2.根据权利要求1所述的汽车减振器底盖，其特征在于：所述底盖本体(1)与所述拉杆(2)之间焊接固定。3.根据权利要求1所述的汽车减振器底盖，其特征在于：所述斜面(11)相对所述底盖本体(1)轴线的倾斜角度为30
‑
50
°
。4.根据权利要求1所述的汽车减振器底盖，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝镜，
申请(专利权)人：伯科姆汽车零部件系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：