管路组合模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种管路组合模块。管路组合模块包括管路模块支架10、管路接头20和锁紧件30，管路模块支架10开设有至少一个连接孔111和至少一个装配孔121，管路接头20穿过连接孔111，管路接头20具有第一端，第一端与来自驾驶室的管路相连，管路接头20具有第二端，第二端与位于底盘上的管路相连，锁紧件30用于将管路接头20锁紧在管路模块支架10上。通过设置管路接头，可以将管路从驾驶室连接至底盘，锁紧件将管路接头锁紧在管路模块支架上，使得管路经管路组合模块连接至底盘，实现对管路的集中管理，使得制造过程中管路的走向明确，将管路布置模块化，降低管路布置难度，在生产时，有效提高生产效率，同时便于后续管路整改。同时便于后续管路整改。同时便于后续管路整改。

【技术实现步骤摘要】
管路组合模块


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种管路组合模块。

技术介绍

[0002]在车辆制造过程中，如图1所示，制动总泵(脚阀)、手刹阀、门泵应急总阀皆布置于驾驶室，管路需由底盘布置延伸至驾驶室，制作完整车型的现有工艺流程一般为：由底盘车间完成管路预留，总装车间安装制动总泵、手刹阀、门泵应急总阀等并完成管路连接。
[0003]现有工艺中，针对制作三类底盘时，管路的预留及走向具有不确定性，无法完全掌控客户车身状态信息，技术沟通较为困难，最终导致管路浪费或不足情况；针对不同车型，管路走向和布置状态不一致，增加技术或工艺现场指导难度，产生的工作量较大；需要针对后期管路进行整改时，由驾驶室至底盘的管路缕清难度较大，不易于进行整改工作。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种管路组合模块，以解决现有技术中的管路走向不明确的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种管路组合模块。管路组合模块包括：管路模块支架，管路模块支架开设有至少一个连接孔和至少一个装配孔；管路接头，管路接头穿过连接孔，管路接头具有第一端，第一端与来自驾驶室的管路相连，管路接头具有第二端，第二端与位于底盘上的管路相连；锁紧件，锁紧件用于将管路接头锁紧在管路模块支架上。
[0006]进一步地，管路模块支架包括：连接板体，连接板体上开设连接孔，连接板体上具有至少一种标识，标识与连接孔一一对应；装配板体，装配板体上开设装配孔，连接板体和装配板体具有夹角地设置。
[0007]进一步地，连接板体与装配板体形成的夹角为直角。
[0008]进一步地，管路模块支架与车架焊接。
[0009]进一步地，标识为数字标记，连接孔至少包括：辅助用气进气孔，辅助用气进气孔用于连接辅助用气进气管，辅助用气进气孔对应的数字标记为0。
[0010]进一步地，连接孔至少包括：驻车制动进气孔，驻车制动进气孔用于连接驻车制动进气管，驻车制动进气孔对应的数字标记为1；驻车制动出气孔，驻车制动出气孔用于连接驻车制动出气管，驻车制动出气孔对应的数字标记为2。
[0011]进一步地，连接孔至少包括：前制动进气孔，前制动进气孔用于连接前制动进气管，前制动进气孔对应的数字标记为12；前制动出气孔，前制动出气孔用于连接前制动出气管，前制动出气孔对应的数字标记为22；后制动进气孔，后制动进气孔用于连接后制动进气管，后制动进气孔对应的数字标记为11；后制动出气孔，后制动出气孔用于连接后制动出气管，后制动出气孔对应的数字标记为21。
[0012]进一步地，标识采用激光切割加工制成。
[0013]进一步地，管路模块支架为一体化设置。
[0014]应用本技术的技术方案，通过设置管路接头，可以将管路从驾驶室连接至底盘，锁紧件将管路接头锁紧在管路模块支架上，使得管路经管路组合模块连接至底盘，实现对管路的集中管理，使得制造过程中管路的走向明确，将管路布置模块化，降低管路布置难度，在生产时，有效提高生产效率，同时便于后续管路整改。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了客车制动系统基础原理图；
[0017]图2示出了根据本技术的管路组合模块的实施例的爆炸结构示意图；
[0018]图3示出了根据本技术的管路组合模块的实施例的装配示意图；
[0019]图4示出了根据本技术的管路模块支架的第一实施例的结构示意图；
[0020]图5示出了根据本技术的管路组合模块的第一实施例的结构示意图；
[0021]图6示出了根据本技术的管路组合模块的第二实施例的结构示意图；
[0022]图7示出了根据本技术的管路组合模块的第三实施例的结构示意图；
[0023]图8示出了根据本技术的管路模块支架的第二实施例的结构示意图；
[0024]图9示出了根据本技术的管路模块支架的第三实施例的结构示意图；
[0025]图10示出了根据本技术的管路模块支架的第四实施例的结构示意图；
[0026]图11示出了根据本技术的管路模块支架的第五实施例的结构示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0028]10、管路模块支架；11、连接板体；12、装配板体；111、连接孔；121、装配孔；
[0029]20、管路接头；30、锁紧件。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0034]结合图2至图11所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种管路组合模块。
[0035]管路组合模块包括管路模块支架10、管路接头20和锁紧件30，管路模块支架10开设有至少一个连接孔111和至少一个装配孔121，管路接头20穿过连接孔111，管路接头20具有第一端，第一端与来自驾驶室的管路相连，管路接头20具有第二端，第二端与位于底盘上的管路相连，锁紧件30用于将管路接头20锁紧在管路模块支架10上。
[0036]应用本技术的技术方案，通过设置管路接头，可以将管路从驾驶室连接至底盘，锁紧件将管路接头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管路组合模块，其特征在于，包括：管路模块支架(10)，所述管路模块支架(10)开设有至少一个连接孔(111)和至少一个装配孔(121)；管路接头(20)，所述管路接头(20)穿过所述连接孔(111)，所述管路接头(20)具有第一端，所述第一端与来自驾驶室的管路相连，所述管路接头(20)具有第二端，所述第二端与位于底盘上的管路相连；锁紧件(30)，所述锁紧件(30)用于将所述管路接头(20)锁紧在所述管路模块支架(10)上。2.根据权利要求1所述的管路组合模块，其特征在于，所述管路模块支架(10)包括：连接板体(11)，所述连接板体(11)上开设所述连接孔(111)，所述连接板体(11)上具有至少一种标识，所述标识与所述连接孔(111)一一对应；装配板体(12)，所述装配板体(12)上开设所述装配孔(121)，所述连接板体(11)和所述装配板体(12)具有夹角地设置。3.根据权利要求2所述的管路组合模块，其特征在于，所述连接板体(11)与所述装配板体(12)形成的夹角为直角。4.根据权利要求2所述的管路组合模块，其特征在于，所述管路模块支架(10)与车架焊接。5.根据权利要求2所述的管路组合模块，其特征在于，所述标识为数字标记，所述连接孔(111)至少包括：辅助用气进气孔，所述辅助用气进气孔用于连接辅助用气进气管，所述辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨代富，赵辉，施剑勇，唐磊，廖朋，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：