一种车轮总成动平衡机定位夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮总成动平衡机定位夹具，包括固定座和主轴。固定座的中间部位设有通孔，主轴设置在通孔内并延伸至固定座的两端；主轴的侧壁上环形阵列有多块凸台，凸台远离主轴的表面为斜面，且斜面的倾斜方向为朝向车轮总成的方向并由高至低。固定座的侧壁上设有限位板和定位块，车轮总成穿过主轴并与定位块的外侧壁相配合；定位块上设有环形阵列的多条滑槽，滑槽内均设有滑块，滑块与凸台一一对应；凸台能够朝向车轮总成的方向移动，滑块能够沿着滑槽朝向固定座的外侧滑动并与车轮总成的轮辋中孔止口相抵触。本发明专利技术可有效保证车轮总成定位夹紧后旋转中心与主轴旋转中心重合，提高动平衡测试结果准确性。提高动平衡测试结果准确性。提高动平衡测试结果准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮总成动平衡机定位夹具


[0001]本专利技术涉及计量检定
，更具体地，涉及一种车轮总成动平衡机定位夹具。

技术介绍

[0002]车轮总成由轮胎和轮辋装配而成，由于轮胎、轮辋自身制造精度，车轮总成的质量分布无法做到完全均匀分布，分布不均的质量会导致车轮总成在旋转过程中各质点产生的离心力无法相互抵消，从而造成车辆抖动、跑偏、轮胎异常磨损等问题。而通过动平衡机找到车轮总成的不平衡质量并进行配平的过程称作动平衡，该过程可以弥补车轮总成本身不平衡量，因此，在车轮总成装配到整车之前，需要对车轮总成进行动平衡。目前，汽车行业常用动平衡机为卧式平衡机(旋转主轴为水平方向)。
[0003]如图1所示，现有卧式平衡机在进行车轮总成动平衡时，首先将车轮总成10放置在主轴30上(主轴带螺纹)，车轮本体内侧平面与固定座贴合，通过定位夹具20将车轮本体中心孔进行定位，通过旋转手柄40将夹具和车轮总成10进行夹紧，然后主轴30带动车轮总成10开始旋转进行动平衡检测。在车轮总成动平衡检测过程中，车轮本体旋转中心与主轴30旋转中心重合度越高，动平衡检测值越准确。
[0004]现有动平衡机车轮本体定位夹具为锥面定位，在做动平衡过程中，车轮总成处于竖直状态，通过锥面定位夹具进行定位，而轮辋止口部位为平面，考虑车轮本体本身自重及夹紧过程中的人为操作因素，在车轮本体夹紧时会存在倾斜现象，通过锥面定位不能保证车轮本体轮辐平面与平衡机旋转主轴轴线垂直，即车轮本体旋转中心与主轴旋转中心不重合，造成动平衡测量值失真。
[0005]因此，如何提供一种可有效保证车轮总成定位夹紧后旋转中心与主轴旋转中心重合，提高动平衡测试结果准确性的定位夹具成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种车轮总成动平衡机定位夹具，可有效保证车轮总成定位夹紧后旋转中心与主轴旋转中心重合，提高动平衡测试结果准确性。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种车轮总成动平衡机定位夹具，包括固定座和主轴；
[0008]所述固定座的中间部位设有通孔，所述主轴设置在所述通孔内并延伸至所述固定座的两端，所述固定座的轴线与所述主轴的轴心线重合，车轮总成连接在所述主轴的一端并通过所述固定座定位；所述主轴的侧壁上环形阵列有多块凸台，所述凸台远离所述主轴的表面为斜面，且斜面的倾斜方向为朝向车轮总成的方向并由高至低；
[0009]所述固定座的侧壁上设有限位板和定位块，所述车轮总成穿过所述主轴并与所述定位块的外侧壁相配合；所述定位块上设有环形阵列的多条滑槽，所述滑槽内均设有滑块，所述滑块与所述凸台一一对应；当所述车轮总成与所述主轴连接时，所述凸台能够朝向所述车轮总成的方向移动，所述滑块能够沿着所述滑槽朝向所述固定座的外侧滑动并与所述
车轮总成的轮辋中孔止口相抵触，以使得所述车轮总成被所述滑块周向夹紧。
[0010]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述车轮总成包括车轮本体和旋转手柄，所述车轮本体套设在所述定位块的外侧壁上，所述旋转手柄与所述主轴螺纹连接，以使得带动所述凸台朝向所述车轮本体的方向移动。
[0011]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述车轮总成还包括压紧块，所述压紧块套设在所述主轴上并位于所述车轮本体与所述旋转手柄之间。
[0012]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述限位板的直径大于所述定位块的直径。
[0013]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述滑槽延伸至所述限位板内，所述滑槽的长度与所述滑块的长度相等。
[0014]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述限位板上还设有与所述滑槽连通的限位槽，所述限位槽内设有限位块，所述限位块与所述滑块远离所述凸台的表面接触，以对所述滑块的位移量进行限制。
[0015]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述限位块与所述滑块之间还设有弹簧，以使得所述限位块与所述滑块之间柔性接触。
[0016]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述滑块与所述凸台的贴合面为斜面，且所述滑块的斜面与所述凸台的斜面互补，以使得所述滑块远离所述凸台的表面与所述主轴平行。
[0017]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述滑块远离所述凸台的表面为半圆柱体的弧面结构。
[0018]可选地，根据本专利技术的车轮总成动平衡机定位夹具，所述主轴的侧壁上还设有固定板，所述固定板与所述固定座远离所述定位块的一端相配合，以使得所述固定板和所述车轮总成将所述固定座夹紧。
[0019]本专利技术通过设计一种新的动平衡机定位夹具，与现有技术相比，本专利技术通过定位块对车轮总成进行有效定位，凸台以及滑块的相互配合使得车轮总成与主轴之间有效夹紧，从而使车轮总成在做动平衡时旋转中心与主轴中心重合，并且同时起到定位和夹紧作用，解决了原有夹具结构装配定位的缺陷，有效保证了动平衡测试数据的准确性和一致性。
[0020]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0021]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0022]图1为现有技术中的定位夹具装配状态的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术所公开的固定座与主轴的装配示意图；
[0024]图3为本专利技术所公开的固定座的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术所公开的主轴的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术所公开的滑块的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术所公开的车轮总成的结构示意图；
[0028]图7为本专利技术整体的装配示意图。
[0029]附图标记说明：1
‑
固定座；11
‑
定位块；12
‑
限位板；13
‑
滑槽；14
‑
限位槽；2
‑
主轴；21
‑
凸台；22
‑
固定板；3
‑
滑块；41
‑
车轮本体；42
‑
旋转手柄；43
‑
压紧块；5
‑
限位块；6
‑
弹簧；
具体实施方式
[0030]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0031]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0032]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0033]在这里示出和讨论的所有例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮总成动平衡机定位夹具，其特征在于，包括固定座和主轴；所述固定座的中间部位设有通孔，所述主轴设置在所述通孔内并延伸至所述固定座的两端，所述固定座的轴线与所述主轴的轴心线重合，车轮总成连接在所述主轴的一端并通过所述固定座定位；所述主轴的侧壁上环形阵列有多块凸台，所述凸台远离所述主轴的表面为斜面，且斜面的倾斜方向为朝向车轮总成的方向并由高至低；所述固定座的侧壁上设有限位板和定位块，所述车轮总成穿过所述主轴并与所述定位块的外侧壁相配合；所述定位块上设有环形阵列的多条滑槽，所述滑槽内均设有滑块，所述滑块与所述凸台一一对应；当所述车轮总成与所述主轴连接时，所述凸台能够朝向所述车轮总成的方向移动，所述滑块能够沿着所述滑槽朝向所述固定座的外侧滑动并与所述车轮总成的轮辋中孔止口相抵触，以使得所述车轮总成被所述滑块周向夹紧。2.根据权利要求1所述的车轮总成动平衡机定位夹具，其特征在于，所述车轮总成包括车轮本体和旋转手柄，所述车轮本体套设在所述定位块的外侧壁上，所述旋转手柄与所述主轴螺纹连接，以使得带动所述凸台朝向所述车轮本体的方向移动。3.根据权利要求2所述的车轮总成动平衡机定位夹具，其特征在于，所述车轮总成还包括压紧块，所述压紧块套设在所述主轴上并位于所述车轮本体与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兆亮，马波，熊献锋，张中刚，刘朋朋，李世艳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：