用于机动车辆电池的电池壳体制造技术

提出一种用于机动车辆电池的电池壳体(10)，具有：壳体(14)，该壳体用于将至少一个电池单元(12)容纳在由该壳体(14)限定的内部空间(18)中；与该内部空间(18)连通的排水装置(24)；检测装置(30)，该检测装置用于检测在该内部空间(18)中的空气湿度和/或液体液位；以及与该检测装置(30)相连接的评估单元(38)，其中该评估单元(38)与该排水装置(24)相连接并且该排水装置(24)被布置成取决于在该评估单元(38)中所确定的液体液位来打开和/或关闭。藉由评估单元(38)将排水装置(24)与检测装置(30)连接起来能够确保：该排水装置(24)仅在特别有利的情况下被打开，从而使得能够很好地保护机动车辆电池免受湿气影响。护机动车辆电池免受湿气影响。护机动车辆电池免受湿气影响。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆电池的电池壳体


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆电池的电池壳体，借助该电池壳体能够保护机动车辆电池的电池单元免受湿气影响。

技术介绍

[0002]从DE 10 2017 217 155 A1已知一种用于机动车辆电池的电池壳体，其中电池壳体具有用于排出冷凝水的阀和用于监测电池壳体功能的湿度传感器。
[0003]从DE 10 2014 008 847 A1已知一种用于机动车辆电池的电池壳体，其中电池壳体具有按需要打开的、用于排出冷凝水的阀。
[0004]始终需要保护机动车辆电池免受湿气影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于展示能够很好地保护机动车辆电池免受湿气影响的措施。
[0006]根据本专利技术，该目的是通过一种以下所述的电池壳体来实现的。在下文中给出了本专利技术的优选的设计方案，这些设计方案无论是单独地还是组合地都可以构成本专利技术的一个方面。
[0007]实施方式涉及一种用于机动车辆电池的电池壳体，该电池壳体具有：壳体，该壳体用于将至少一个电池单元容纳在由该壳体限定的内部空间中；与该内部空间连通的排水装置，该排水装置用于将液体和/或湿气从该壳体的内部空间排出；检测装置，该检测装置用于检测在该壳体的内部空间中的空气湿度和/或液体液位；以及与该检测装置相连接的评估单元，该评估单元用于确定能够藉由该排水装置减小的液体液位和/或湿度，其中该评估单元与该排水装置相连接并且该排水装置被布置成取决于在该评估单元中所确定的液体液位和/或湿度来打开和/或关闭。
[0008]借助于检测装置能够确定测量值，根据这些测量值可以在评估单元中确定在壳体的内部空间中的液体液位和/或增大的液体液位。检测装置例如可以具有液位传感器，借助该液位传感器能够直接测量液体的液位、尤其是所汇集的冷凝水的液位。然后可以在评估单元中检查液位是否足够高，以便能够经由排水装置、尤其经由排水装置的能够被评估单元致动的排水阀流出。例如，能够被评估单元电致动的排水装置被设计成响应于由评估单元发送的电信号来电动地打开排水阀，从而使得在内部空间中汇集的液体能够由于其静液压力而在重力驱动下经由排水阀流出。在此，可以有利的是，只有当存在足够高的液位时，排水装置才被评估单元打开，从而使得排水装置的打开时间不长于必然所需的打开时间并且可以避免潮湿的空气经由排水装置从环境侵入到壳体的内部空间中。尤其如果排放装置被设计成即使在非常低的液位下也排出液体，那么可能为了能够测量充分的液位，仅液位传感器是不够准确的。尤其检测装置可以具有湿度传感器，该湿度传感器可以测量在壳体的内部空间中的空气的湿度。通过测量空气中的湿度，可以在评估单元中推断出内部空间的底部的增大的湿润和/或泄漏并且促使排水装置打开。
[0009]通过将液体经由排水装置排出可以避免液体在机动车辆电池的被设置在内部空间中的电池单元中造成短路和/或腐蚀。可以避免设置吸收湿气并且在维修时必须更换的干燥套筒，因此壳体的内部空间尤其可以被设计成没有吸收湿气的干燥剂。通过借助于检测装置监测在壳体的内部空间内的气候条件，可以在评估单元中定性和/或定量地估计在内部空间中液体的存在和/或即将形成的液体。由此可以实现的是，评估单元可以很好地判断在壳体的内部空间中的气候情况，使得只有当液体的排出得以确保或能够特别快速地进行并且同时潮湿的空气经由排水阀回流(该回流可能导致在壳体的内部空间中产生冷凝物)到壳体的内部空间中被最小化时，评估单元才打开排水阀。藉由评估单元将排水装置与检测装置连接起来能够确保：该排水装置仅在特别有利的情况下被打开，从而使得能够很好地保护机动车辆电池免受湿气影响。
[0010]尤其该评估单元被布置成当超过所确定的液体液位的预先限定的阈值时促使该排水装置打开。由此可以确保，经由排水装置要排出的液体处于某一静液压力下，该静液压力有利于快速地排出液体。在此可以考虑的是，液体可以在底侧的凹腔中汇集，在那里可以可靠地避免在电池单元中造成短路。由此可以允许在壳体的内部空间中的某一液位，而这不导致对电池单元的不利效果。由此，排水装置可以频率更少地被致动以排出某一量的液体，从而可以至少减小潮湿的空气经由排水阀回流到内部空间中的规模。
[0011]优选地，该评估单元被布置成在限定的最短时间段期间存储在该壳体的内部空间中检测到的湿度的时间曲线并且当超过所检测到的湿度的时间导数的预先限定的阈值时促使该排水装置打开。超过阈值表示在壳体的内部空间中的湿度非常快速地增大，这进而可能表明(例如冷却液体)泄漏到内部空间中。通过在评估单元中评估检测装置的测量值的时间曲线可以实现进行泄漏检测的功能并且通过由评估单元致动排水装置对检测到的泄漏充分地做出反应，因为液体的泄漏流可以在对电池单元产生影响之前就被排出。
[0012]特别优选地，设置有用于补偿在该壳体的内部空间中的压力与环境的压力的压力补偿阀，该压力补偿阀被整合在该排水装置中、或与该排水装置分开实施。尤其如果电池单元在持续的运行中变热，那么在壳体的内部空间中的空气也可能变热并且形成超压，该超压可以藉由压力补偿阀被释放。由于变热的空气可以比冷空气载有更多的水蒸气，由此在当前的情况下蒸发的液体可以从壳体的内部空间被排出，使得在对电池单元进行冷却时能够实现电池单元上的水蒸气的对应更少的冷凝。由此，壳体的内部空间可以被干燥。
[0013]尤其提出的是，设置有与该评估单元相连接的、用于检测该壳体外部的湿气的外部传感器，并且该压力补偿阀被布置成当由该外部传感器检测到的湿度小于由该检测装置检测到的湿度时打开，其中尤其该评估单元与该外部传感器相连接并且该评估单元致动该压力补偿阀。由此不仅可以监测壳体内的气候条件，而且可以监测壳体外的气候条件并且尤其可以对它们进行相互比较。由此，如果壳体外存在特别高的湿度并且不必要得多的水蒸气通过从壳体外向壳体内的空气流到达壳体的内部空间中(水蒸气可以在那里冷凝)，那么可以避免打开压力补偿阀和/或排水装置。由此可以避免液体进入到壳体的内部空间或者至少使其保持为最少。
[0014]优选地，设置有用于检测在该壳体的内部空间中的压力的内部压力传感器以及用于检测在该壳体外的压力的外部压力传感器，其中该压力补偿阀被布置成当由该外部压力传感器检测到的压力小于由该内部压力传感器检测到的压力时打开，其中尤其该评估单元
与该内部压力传感器以及与该外部压力传感器相连接并且该评估单元致动该压力补偿阀。如果在持续的运行中机动车辆电池的电池单元变热并且在壳体的内部空间中的空气升温，则产生的超压可以藉由压力补偿阀和/或藉由排水阀被释放。在此，在变热的空气中所吸收的、被蒸发的液体也可以从壳体的内部空间被排放出来。通过将由内部压力传感器检测到的压力与由外部压力传感器检测到的压力进行比较可以确保：与壳体中的环境压力相比实际上存在超压，从而使得可以避免潮湿的空气从环境流到壳体的内部空间中。特别优选地，在评估单元中设置有针对由内部压力传感器和外部压力传感器检测到的压力之间的压力差的阈值，从而使得在补偿压力时可以达到显著较高的流速，在该流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆电池的电池壳体，该电池壳体具有：壳体(14)，该壳体用于将至少一个电池单元(12)容纳在由该壳体(14)限定的内部空间(18)中；与该内部空间(18)连通的排水装置(24)，该排水装置用于将液体和/或湿气从该壳体(14)的内部空间(18)排出；检测装置(30)，该检测装置用于检测在该壳体(14)的内部空间(18)中的空气湿度和/或液体液位；以及与该检测装置(30)相连接的评估单元(38)，该评估单元用于确定能够藉由该排水装置(24)减小的液体液位和/或湿度，其中该评估单元(38)与该排水装置(24)相连接并且该排水装置(24)被布置成取决于在该评估单元(38)中所确定的液体液位和/或湿度来打开和/或关闭。2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，该评估单元(38)被布置成当超过所确定的液体液位的预先限定的阈值时促使该排水装置(24)打开。3.根据权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，该评估单元(38)被布置成在限定的最短时间段期间存储在该壳体(14)的内部空间(18)中检测到的湿度的时间曲线并且当超过所检测到的湿度的时间导数的预先限定的阈值时促使该排水装置(24)打开。4.根据权利要求1或2所述的电池壳体，其特征在于，设置有用于补偿在该壳体(14)的内部空间(18)中的压力与环境的压力的压力补偿阀(42)，该压力补偿阀被整合在该排水装置(24)中、或与该排水装置(24)分开实施。5.根据权利要求4所述的电池壳体，其特征在于，设置有与该评估单元(38)相连接的、用于检测该壳体(14)外部的湿气的外部传感器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：