层压和动态可逆弯曲覆盖玻璃的方法和系统技术方案

一种车辆内饰系统包括具有第一端和第二端的第一框架以及具有第三端和第四端的第二框架。第二框架的第三端布置成接近第一框架的第二端，并且第一框架和第二框架在第二端和第三端之间限定弯曲轴。连续的覆盖材料结合至第一框架和第二框架，并跨越弯曲轴。车辆内饰系统还包括位于第一框架的第一孔中的第一显示装置。该系统具有第一配置和第二配置，在第一配置中，第一框架与第二框架成平面，在第二配置中，第一框架与第二框架不成平面。该系统被配置为在第一配置和第二配置之间可逆地转换。配置为在第一配置和第二配置之间可逆地转换。配置为在第一配置和第二配置之间可逆地转换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】层压和动态可逆弯曲覆盖玻璃的方法和系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请依据35 U.S.C.
§
119要求于2019年05月20日提交的美国临时申请序列号为62/850,090的优先权的权益，依赖其内容并通过引用将其内容作为整体结合在此。


[0003]本公开内容涉及车辆内饰系统，并且更具体地涉及配置为在平面配置和非平面配置之间转换的车辆内饰系统。

技术介绍

[0004]车辆内饰包括弯曲表面，并且可在此类弯曲表面中并入显示器。用于形成此类弯曲表面的材料通常限于聚合物，所述聚合物不像玻璃那样表现出耐久性和光学性能。因此，弯曲的玻璃基板是期望的，尤其是当用作显示器的盖时。形成此类弯曲玻璃基板的现有方法(诸如热成型)具有包括高成本、光学畸变和表面印痕的缺点。此外，现有的冷成型技术需要机械力将冷弯玻璃制品保持在适当位置，直到粘合剂固化至足够的强度以将玻璃保持在弯曲形状为止。此外，在这两种方法中，玻璃的曲率都是固定的，因此不可能使玻璃可逆地弯曲、变平和重新弯曲。

技术实现思路

[0005]根据一个方面，本公开内容的实施方式涉及一种车辆内饰系统。所述车辆内饰系统包括具有第一端和第二端的第一框架以及具有第三端和第四端的第二框架。第二框架的第三端被布置成接近第一框架的第二端，并且第一框架和第二框架在第二端和第三端之间限定弯曲轴。连续的覆盖材料结合至第一框架和第二框架，并跨越弯曲轴。车辆内饰系统还包括位于第一框架的第一孔中的第一显示装置。该系统具有第一配置和第二配置，在第一配置中，第一框架与第二框架成平面，在第二配置中，第一框架与第二框架不成平面。该系统被配置为在第一配置和第二配置之间可逆地转换。
[0006]根据另一方面，本公开内容的实施方式涉及一种车辆内饰系统。所述车辆内饰系统包括具有第一端和第二端的第一框架以及具有第三端和第四端的第二框架。第二框架的第三端被布置成接近第一框架的第二端，并且其中第一框架和第二框架在第二端和第三端之间限定弯曲轴。车辆内饰系统还包括连续的覆盖玻璃，该覆盖玻璃结合至第一框架和第二框架并跨越弯曲轴。车辆内饰系统具有第一配置和第二配置，在第一配置中，第一框架与第二框架大体上成平面，在第二配置中，第一框架与第二框架大体上不成平面。车辆内饰系统被配置为在第一配置和第二配置之间可逆地转换。
[0007]根据另一方面，本公开内容的实施方式涉及一种组装车辆内饰系统的方法。在该方法中，第一框架与第二框架在平面配置中对准。在第一框架和第二框架之间形成弯曲轴。第一粘合剂被施加至第一框架和第二框架的至少端部区域。当框架处于平面配置时，将连续的覆盖材料层压到第一框架和第二框架上以及弯曲轴之上。
[0008]另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，并且部分通过描述对本领域技术人员是显而易见的、或者通过实践如本文所描述的实施方式、包括随后的详细描述、权利要求以及附图将认识到这些特征和优点。
[0009]应当理解，以上概述和以下详细描述都仅仅是示例性的，并且意图提供用于理解权利要求的性质和特征的概观或框架。包括附图以提供进一步理解并且所述附图并入本说明书中且构成本说明书的一部分。
附图说明
[0010]并入本说明书中并形成其一部分的附图示出本申请的若干方面，并且连同描述内容一起用来解释本申请的原理。在附图中：
[0011]图1是根据示例性实施方式的具有车辆内饰系统的车辆内饰的透视图；
[0012]图2是根据示例性实施方式的具有可弯曲表面的车辆内饰系统的俯视图；
[0013]图3描绘了根据示例性实施方式的图2的车辆内饰表面的分解图；
[0014]图4描绘了根据示例性实施方式的组装车辆内饰系统的方法；
[0015]图5描绘了根据示例性实施方式的用于对准车辆内饰系统的框架的对准工具；和
[0016]图6A和图6B描绘了根据示例性实施方式的框架的各种配置。
具体实施方式
[0017]现在将详细参照各种实施方式，其示例在附图中示出。通常，车辆内饰系统可包括各种不同的平坦或弯曲表面，但不包括可在平坦和弯曲之间转换的表面。本公开内容的实施方式提供了具有结合至框架的覆盖材料的车辆内饰系统，该车辆内饰系统可在平面配置和非平面配置之间动态地弯曲。特别地，车辆内饰系统包括：两个框架部分，其限定弯曲轴；以及覆盖材料，其结合至两个框架并延伸跨越两个框架，包括跨越弯曲轴。在实施方式中，框架可以由致动器臂驱动以使框架在平面配置和非平面配置之间移动。此外，在实施方式中，车辆内饰系统可包括显示器，并且系统的动态弯曲允许显示器朝向驾驶员倾斜，从而增强显示器的可视性。另外，非显示系统可以集成到车辆的其他结构中，诸如器材箱。下文描述了车辆内饰系统的这些和其他实施方式，并且以下讨论旨在是示例性的而非限制性的。
[0018]图1示出包括车辆内饰系统100、200、300的三个不同实施方式的示例性车辆内饰10。车辆内饰系统100包括显示为中心控制台基座110的框架，所述框架具有包括光学结合显示器130的弯曲表面120。车辆内饰系统200包括显示为仪表板基座210的框架，所述框架具有包括光学结合显示器230的弯曲表面220。仪表板基座210通常包括仪表盘240，所述仪表盘240也可包括光学结合显示器。车辆内饰系统300包括示出为方向盘基座310的框架，所述框架具有弯曲表面320和光学结合显示器330。在一个或多个实施方式中，车辆内饰系统包括框架，所述框架是扶手、立柱、椅背、地板、头枕、门板或包括弯曲表面的车辆的内饰的任何部分。在其他实施方式中，框架是用于自立式显示器(即，未永久地连接至车辆的一部分的显示器)的外壳的一部分。
[0019]车辆内饰系统100、200和300的实施方式仅是示例性的。此外，尽管所描绘的每个实施方式包括至少一个显示器，但是根据本公开内容的车辆内饰系统不需要显示器。例如，根据本公开内容的车辆内饰系统包括用于仪表板、中心控制台、门板等的非显示器覆盖表
面。在此类实施方式中，车辆内饰系统可设置有具有图案(例如，拉丝金属外观、木材纹理外观、皮革外观、有色外观等)的涂层(例如，油墨或颜料涂层)以使覆盖材料与相邻的非玻璃部件在视觉上匹配。在具体的实施方式中，此类油墨或颜料涂层可具有提供用于空接面(deadfront)功能性的透明度水平。
[0020]图2描绘了可动态弯曲的车辆内饰系统400的俯视图。可以看出，系统400包括结合至第一框架420a和第二框架420b的覆盖材料层410。在实施方式中，覆盖材料410是玻璃、玻璃陶瓷或聚合物中的一种。示例性的玻璃材料包括钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、硼铝硅酸盐玻璃或碱金属铝硅酸盐玻璃。此类玻璃材料例如可以通过离子交换强化而化学强化。下文讨论了特定的玻璃组成和化学强化技术。适用于覆盖材料的示例性玻璃陶瓷包括Li2O x Al2O
3 x nSiO2系统(LAS系统)、MgO x Al2O
3 x nSiO2系统(MA本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆内饰系统，包括：第一框架，所述第一框架具有第一端和第二端；第二框架，所述第二框架具有第三端和第四端，其中所述第二框架的所述第三端布置成接近所述第一框架的所述第二端，并且其中所述第一框架和所述第二框架在所述第二端和所述第三端之间限定弯曲轴；连续覆盖材料，所述连续覆盖材料结合至所述第一框架和所述第二框架并跨越所述弯曲轴；第一显示装置，所述第一显示装置位于所述第一框架的第一孔中；其中所述系统具有第一配置和第二配置，在所述第一配置中，所述第一框架与所述第二框架大体上成平面，在所述第二配置中，所述第一框架与所述第二框架大体上不成平面；并且其中所述系统被配置为在所述第一配置和所述第二配置之间可逆地转换。2.如权利要求1所述的车辆内饰系统，其中所述连续覆盖材料包括塑料、玻璃或玻璃陶瓷中的至少一种。3.如权利要求2所述的车辆内饰系统，其中所述连续覆盖材料包括玻璃，并且其中所述玻璃包括钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、硼铝硅酸盐玻璃或碱金属铝硅酸盐玻璃中的至少一种。4.如权利要求3所述的车辆内饰系统，其中所述玻璃通过离子交换处理而化学强化。5.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述连续覆盖材料的厚度至多为2mm。6.如权利要求5所述的车辆内饰系统，其中所述厚度在0.1mm至1.3mm的范围内。7.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中当所述显示装置关闭时，所述连续覆盖材料为所述显示装置提供空接面。8.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，进一步包括第二显示装置，所述第二显示装置安装至所述第二框架。9.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中第一粘合剂将所述连续覆盖材料结合至所述第一框架和所述第二框架，并且其中所述第一粘合剂具有1.1MPa至10GPa的模量。10.如权利要求9所述的车辆内饰系统，其中所述第一粘合剂至少施加于所述第一框架的所述第一端和所述第二框架的所述第四端。11.如权利要求10所述的车辆内饰系统，其中在所述第一框架的所述第二端和所述第二框架的所述第三端之上的所述车辆内饰系统的中间区域中不施加所述第一粘合剂。12.如权利要求11所述的车辆内饰系统，其中在所述中间区域中施加第二粘合剂。13.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，进一步包括致动器，所述致动器被配置为使所述系统在所述第一配置和所述第二配置之间移动。14.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第二配置在所述覆盖玻璃中限定凹形弯曲。15.如权利要求1至13中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第二配置在所述覆盖玻璃中限定凸形弯曲。
16.如权利要求1至13中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第二配置在所述覆盖玻璃中限定凹形弯曲或凸形弯曲的至少一者。17.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中，在所述第二配置中，所述第二框架与所述第一框架形成一角度，并且其中所述角度在90
°
至小于180
°
或大于180
°
至270
°
的范围内。18.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中在所述第二配置中，所述连续覆盖材料被配置为弯曲成约60mm或更大的曲率半径。19.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述第一框架的所述第二端和所述第二框架的所述第三端通过可枢转的接头在所述弯曲轴处连接。20.如前述权利要求中任一项所述的车辆内饰系统，其中所述车辆内饰系统是中心信息显示器、仪表板或内部仪表板的至少一者。21.一种车辆内饰系统，包括：第一框架，所述第一框架具有第一端和第二端；第二框架，所述第二框架具有第三端和第四端，其中所述第二框架的所述第三端布置成接近所述第一框架的所述第二端，并且其中所述第一框架和所述第二框架在所述第二端和所述第三端之间限定弯曲轴；连续覆盖玻璃，所述连续覆盖玻璃结合至所述第一框架和所述第二框架并跨越所述弯曲轴；其中所述车辆内饰系统具有第一配置和第二配置，在所述第一配置中，所述第一框架与所述第二框架大体上成平面，在所述第二配置中，所述第一框架与所述第二框架大体上不成平面；并且其中所述车辆内饰系统被配置为在所述第一配置和所述第二配置之间可逆地转换。22.如权利要求21所述的车辆内饰系统，其中所述连续覆盖玻璃包括钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、硼铝硅酸盐玻璃或碱金属铝硅酸盐玻璃中的至少一种。23.如权利要求21或权利要求22所述的车辆内饰系统，其中所述连续覆盖玻璃的厚度至多为2mm。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里，
申请(专利权)人：康宁公司，
类型：发明
国别省市：