车辆停放装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆(100)的车辆停放装置(204)，其包括第一连杆(306)、第二连杆(312)和第一弹性构件(303)。第一连杆(306)和第二连杆(312)通过第一弹性构件(303)枢转地附接到车辆(100)的主框架(200)。第一弹性构件(303)卷绕在第一构件(304)和第二构件(305)上，并且第一构件(304)和第二构件(305)布置成使得第一构件(304)插入第二构件(305)中。第一构件(304)和第二构件(305)的这种布置减少了由于车辆(100)的偏摆运动引起的不稳定性。车辆(100)的偏摆运动引起的不稳定性。车辆(100)的偏摆运动引起的不稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车辆停放装置


[0001]本文描述的本主题总体上涉及一种两轮车辆，并且特别但不排他地涉及一种车辆的车辆停放装置。

技术介绍

[0002]常规而言，两种类型的车辆停放装置，即侧站脚和中央站脚，用于将两轮车辆放置在站立状态。当车辆竖直放置时，这两种车辆停放装置都承受静态载荷，并有助于车辆的稳定性。从骑行者的角度来观看，侧站脚允许两轮车靠在其左侧，而中央站脚允许两轮车不靠在另一个物体上而保持直立。
[0003]中央站脚通常由金属制成，其向下附接在车辆框架上，并与下面的地面接触。中央站脚通常可以位于两轮车辆的中间或者朝向两轮车辆的后侧。通常，一些旅行自行车也有两个中央站脚，其中一个中央站脚位于车辆的后侧，而另一个中央站脚设置在车辆的前侧。
附图说明
[0004]参考两轮车辆以及附图来描述具体实施方式。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。
[0005]图1至图1a图示了根据本专利技术的实施例的当骑行者处于骑行位置时从骑行者的左手侧观察时的两轮车辆的左手侧视图。
[0006]图2图示了根据本专利技术的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆(100)的车辆停放装置(204)，包括：第一连杆(306)；第二连杆(312)；第一构件(304)；和第二构件(305)，其中，所述车辆停放装置(204)的所述第一连杆(306)和所述第二连杆(312)通过所述第一构件(304)和所述第二构件(305)连接，其中，所述第一构件(304)和所述第二构件(305)中的至少一个构件(304、305)的外径小于所述第一构件(304)和所述第二构件(305)中的至少另一个构件(304、305)的外径，并且其中第一区域(304a)在所述第一构件(304)和所述第二构件(305)至少部分地彼此重叠以彼此联接时形成。2.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，所述第一构件(304)和所述第二构件(305)具有卷绕在所述第一构件(304)和所述第二构件(305)上的第一弹性构件(303)，其中所述第一弹性构件(303)连接到第一装备(308)和第二装备(314)，以连接所述第一连杆(306)和所述第二连杆(312)。3.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中所述第一连杆(306)和所述第二连杆(312)通过第一弹性构件(303)彼此附接。4.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中所述第一连杆(306)配置为由用户通过致动力以旋转的方式绕螺栓螺母紧固件(205)的轴线致动，使得所述第一连杆(306)能够独立于所述第二连杆(312)旋转。5.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中所述车辆停放装置(204)的所述第一连杆(306)在由用户致动以接合所述车辆停放装置(204)时先于所述车辆停放装置(204)的所述第二连杆(312)移动。6.根据权利要求3所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中所述车辆停放装置(204)另外通过第二弹性构件(207)联接到所述主框架(200)，所述第二弹性构件附接在一个或多个支架(318)与第一支撑构件(209)之间。7.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中当从骑行者的角度看时，所述第一构件(304)和所述第二构件(305)连同所述第一弹性构件(303)具有设置在所述第一构件(304)和所述第二构件(305)连同所述第一弹性构件(303)上方的第一元件(301)和第二元件(302)。8.根据权利要求1所述的车辆(100)的车辆停放装置(204)，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：