用于车辆的热管理系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的热管理系统和车辆，用于车辆的热管理系统包括：燃料电池堆、暖风芯体、燃料电池散热器、电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，暖风芯体的进液口和排液口分别与燃料电池堆的排液口和燃料电池堆的进液口相连；燃料电池散热器的进液口和排液口分别与燃料电池堆的排液口和进液口相连；电池换热器的第一换热通道的排液口和蒸发器的排液口与压缩机的进液口相连，压缩机的排液口与冷凝器的进液口相连，冷凝器的排液口与电池换热器的第一换热通道的进液口和蒸发器的进液口相连。根据本发明专利技术的热管理系统，该用于车辆的热管理系统将多个子热管理系统进行耦合，以实现对各子系统内的执行元件的控制，充分利用热管理系统中的热量。用热管理系统中的热量。用热管理系统中的热量。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热管理系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，燃料电池汽车的热管理仅仅局限在对单个的子系统进行热管理，并没有涉及从整车层面考虑将多个子系统进行耦合，单个子系统总产生的余热不能引入其他子系统中，造成车辆中的热量损耗严重。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的热管理系统。该热管理系统将多个子热管理系统进行耦合，以实现对各子系统内的执行元件的控制，充分利用热管理系统中的热量，减少热能的损耗。
[0004]本专利技术还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。
[0005]根据本专利技术的用于车辆的热管理系统包括：燃料电池堆、暖风芯体、燃料电池散热器、电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，所述暖风芯体的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述暖风芯体的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；所述燃料电池散热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述燃料电池散热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；所述电池换热器的第一换热通道的排液口和所述蒸发器的排液口与所述压缩机的进液口相连，所述压缩机的排液口与所述冷凝器的进液口相连，所述冷凝器的排液口与所述电池换热器的第一换热通道的进液口和所述蒸发器的进液口相连。
[0006]根据本专利技术的用于车辆的热管理系统，通过将燃料电池堆的热管理系统、动力电池的热管理系统以及乘员舱的热管理系统进行耦合，以使乘员舱可以利用燃料电池的余热进行制暖，也可以利用蒸发器来吸收乘员舱内的空气热量，以降低乘员舱的空气温度，从而实现从整车层面对车辆进行热管理，以充分利用热管理系统中的热量。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：动力电池，所述动力电池的进液口与所述电池换热器的第二换热通道的排液口相连，所述动力电池的排液口和所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：低温散热器和机电元件总成，所述低温散热器的排液口与所述机电元件总成的进液口相连，所述低温散热器的进液口与所述机电元件总成的排液口相连。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述机电元件总成的排液口可选择地与所述动力电池的进液口或所述低温散热器的进液口相连。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述动力电池的排液口可选择地与所述机电元件总成的进液口或所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述机电元件总成包括：电机控制器、动力电机、空压机控制器、空气压缩机、DCL和DCF，所述电机控制器的排液口与所述动力电机的进液口相
连；所述空压机控制器的排液口和所述空气压缩机的排液口与所述DCL的进液口相连，所述DCL的排液口与所述DCF的进液口相连；其中，所述电机控制器的进液口、所述空压机控制器的进液口和所述空气压缩机的进液口构造为所述机电元件总成的进液口，所述动力电机的排液口和所述DCF的排液口构造为所述机电元件总成的排液口。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：中冷器和去离子器，所述中冷器的进液口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述中冷器的排液口与所述去离子器的进液口相连，所述去离子器的排液口与所述燃料电池散热器的进液口和所述暖风芯体的进液口相连。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：加热器，所述加热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口和所述中冷器的进液口相连，所述加热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口和所述中冷器的排液口相连。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：节温器，所述节温器具有彼此连通的第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，所述第一开口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述第二开口与所述加热器的排液口相连，所述第三开口与所述燃料电池堆的进液口相连，所述第四开口与所述中冷器的进液口相连。
[0015]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的热管理系统，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例的热管理系统，因此该车辆中的热管理系统可以充分利用车辆产生的热量，以降低热管理系统中热量的损耗，节省车辆的能耗，从而提高了车辆续航的时长。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术的用于车辆的热管理系统的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术的燃料电池堆的热管理系统的示意图；
[0021]图3是根据本专利技术的动力电池的热管理系统的示意图；
[0022]图4是根据本专利技术的燃料电池堆的热管系统与乘员舱的热管理系统耦合的示意图；
[0023]图5是根据本专利技术的动力电池的热管理系统与乘员舱的热管理系统耦合的示意图；
[0024]图6是根据本专利技术的机电元件总成的冷却流程的示意图。
[0025]图7是根据本专利技术的动力电池的热管理系统与机电元件总成的热管理系统耦合的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]燃料电池堆1，暖风芯体2，燃料电池散热器3，电池换热器4，蒸发器5，压缩机6，
[0028]冷凝器7，动力电池8，低温散热器9，机电元件总成10，电机控制器101，
[0029]动力电机102，空压机控制器103，空气压缩机104，DCL105，DCF106，中冷器11，
[0030]去离子器12，加热器13，节温器14，第二加热器15，第一水泵16，第二水泵17，
[0031]第三水泵18，第一三通阀19，第二三通阀20，第一膨胀阀21，第二膨胀阀22，
[0032]散热风扇23。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]相关技术中，燃料电池汽车的热管理仅仅局限在对单个的子系统进行热管理，并没有涉及从整车层面考虑将多个子系统进行耦合，单个子系统总产生的余热不能引入其他子系统中，造成车辆中的热量损耗严重。
[0035]下面参考图1-图7描述根据本专利技术实施例的用于车辆的热管理系统。
[0036]根据本专利技术的用于车辆的热管理系统包括燃料电池堆1、暖风芯体2、燃料电池散热器3、电池换热器4、蒸发器5、压缩机6和冷凝器7，暖风芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：燃料电池堆；暖风芯体，所述暖风芯体的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述暖风芯体的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；燃料电池散热器，所述燃料电池散热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述燃料电池散热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，所述电池换热器的第一换热通道的排液口和所述蒸发器的排液口与所述压缩机的进液口相连，所述压缩机的排液口与所述冷凝器的进液口相连，所述冷凝器的排液口与所述电池换热器的第一换热通道的进液口和所述蒸发器的进液口相连。2.根据权利要求1所述用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：动力电池，所述动力电池的进液口与所述电池换热器的第二换热通道的排液口相连，所述动力电池的排液口和所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。3.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：低温散热器和机电元件总成，所述低温散热器的排液口与所述机电元件总成的进液口相连，所述低温散热器的进液口与所述机电元件总成的排液口相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述机电元件总成的排液口可选择地与所述动力电池的进液口或所述低温散热器的进液口相连。5.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述动力电池的排液口可选择地与所述机电元件总成的进液口或所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。6.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述机电元件总成包括：电机控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡操平，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：