【技术实现步骤摘要】
一种轨道探伤机构
[0001]本专利技术属于轨道交通器械
，具体涉及一种轨道探伤机构。
技术介绍
[0002]钢轨的完整性是行车安全的重要保障，在役钢轨的缺陷直接威胁到人们的人身安全，定期对钢轨进行准确高效的检测是消除隐患的必要手段，由于超声波检测具有灵敏度高、指向性好、穿透力强、对人体无害等特点，国内外钢轨无损检测都以超声波探伤技术为主，现有的探伤机构大多为小型推车，需要操作人员推行，并且在行走过程中还要时刻观察屏幕显示的各种数据，但是因为铁轨下端设有枕木与石子，操作人员在行走过程中容易被绊倒，并且这种方式费时费力，在探伤的工程中如果发现有裂缝或缺块也无法进行及时的修复，在现有的探伤机构也有一部分为可在轨道上行驶的小型平板车，但是这种平板车大多较重，不便于在地面行驶，因此当需要将平板车移动到铁轨上方时也会浪费大量的人力，因此需要一个便于行驶到轨道上方且可在地面自由行驶的轨道探伤机构。
技术实现思路
[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种轨道探伤机构，有效的达到了便于在地面...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道探伤机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的左侧设有一个左轮机构(2)，所述车体(1)的右侧设有一个右轮机构(3)，所述车体(1)的前侧下端设有一个转向机构(4)，左轮机构(2)、右轮机构(3)与转向机构(4)相互配合形成车体(1)的限位机构，所述车体(1)的下端右侧滑动连接有一个右轨道轮机构(5)，所述车体(1)的下端左侧滑动连接有一个左轨道轮机构(6)，所述车体(1)的下端固定连接有一个切换机构(7)，所述切换机构(7)包括有一个与车体(1)固定连接的固定板(71)，固定板(71)的中部转动连接有一个摇杆(72)，摇杆(72)的左侧滑动连接有一个挤压杆(73)，挤压杆(73)的外侧套装有一个挤压弹簧(74)，所述挤压杆(73)的外侧滑动套装有一个顶板(75)，所述摇杆(72)的右侧滑动连接有一个切换推块(76)，切换推块(76)的右侧滑动连接有一个切换轴(77)，切换轴(77)的中部滑动连接有一个主动轴(78)，主动轴(78)与车体(1)转动连接，所述主动轴(78)的前侧转动套装有一个扩长主动轮(79)，所述主动轴(78)的后侧转动套装有一个升降主动轮(80)，升降主动轮(80)的下端啮合有一个与车体(1)转动连接的升降主带轮(81)，左轮机构(2)、右轮机构(3)与切换机构(7)相互配合形成车体(1)高度的限位结构，所述车体(1)的上端固定连接有一个座椅(8)，座椅(8)的下端滑动连接有多个储物箱(9)，所述车体(1)的上端固定连接有一个观察屏(10)。2.根据权利要求1所述的一种轨道探伤机构，其特征在于，所述左轮机构(2)包括有两个前后对称的轮架(21)，每个轮架(21)的右侧均转动连接有多个升降臂(22)，每个升降臂(22)的右侧均与车体(1)转动连接，所述车体(1)的左侧转动连接有两个升降蜗杆(23)，每个升降蜗杆(23)均与对应的升降臂(22)啮合，两个所述升降蜗杆(23)之间套装有一个联动带(24)，每个所述轮架(21)的左侧均转动连接有一个移动轮(25)，每个所述轮架(21)的中部均转动连接有一个从动链轮(26)，每个从动链轮(26)与对应的移动轮(25)之间套装有一个行进链条(27)，每个所述轮架(21)的中部均转动连接有一个与对应从动链轮(26)啮合的主动链轮(28)，所述车体(1)的左侧转动连接有两个传动链轮(29)，每个传动链轮(29)与主动链轮(28)之间均套装有一个传动链条(30)，所述车体(1)的底端转动连接有一个传动轴(31)，每个所述传动链轮(29)与传动轴(31)之间均套装有一个传动带(32)，所述右轮机构(3)与左轮机构(2)结构相...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓玲，张家祥，栗鹏飞，曹翔，潘秋萍，李文辉，吴新佳，潘卫彬，王政，孙洋，王睿，李静，张媛，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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