车用摄像头模组及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车用摄像头模组，包括摄像头模块、升降机构和光路转换组件；所述光路转换组件设于所述升降机构上，所述升降机构与所述摄像头模块连接，所述摄像头模块设置于车身内部；所述升降机构被配置为带动所述光路转换组件沿所述升降机构的延伸方向运动；所述光路转换组件被配置为接收来自车外目标物的光线并将所述光线传输至所述摄像头模块；所述摄像头模块被配置为接收所述光线并将所述光线转换成图像信号。本申请通过将原摄像头的光线捕获部分和光线处理部分进行拆分。可避免核心光线处理部分在环境影响(阳光直射、雨淋)下寿命降低的问题。此外，一种车辆也被一起提出。一种车辆也被一起提出。一种车辆也被一起提出。

【技术实现步骤摘要】
车用摄像头模组及车辆


[0001]本专利技术涉及智能汽车
，特别是涉及一种车用摄像头及车辆。

技术介绍

[0002]为了便于驾驶员了解车辆周围的情况，避免例如擦挂、未注意到车身周围的移动物导致撞到该移动物的问题，越来越多的车辆安装了360
°
环视摄像头，使得360
°
环视摄像头现阶段基本成为了乘用车的标配，在需要的情况下，还可将该360
°
环视摄像头用作娱乐互动。
[0003]但是目前的360
°
环视摄像头基本都是整体直接外置在车顶，当遇到阳光直射、雨淋等恶劣天气的时候，外置在车顶的方式不仅会减少360
°
环视摄像头核心部件(感光、图像处理)的使用寿命，还会降低图像的获取质量，对驾驶员的帮助有限。
[0004]因此，如何解决上述阳光直射、雨淋等恶劣天气，减少摄像头的使用寿命和图像质量的问题是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述问题，提供一种车辆摄像头模组，包括摄像头模块、升降机构和光路转换组件；所述光路转换组件设于所述升降机构上，所述升降机构与所述摄像头模块连接，所述摄像头模块设置于车身内部；
[0006]所述升降机构被配置为带动所述光路转换组件沿所述升降机构的延伸方向运动；
[0007]所述光路转换组件被配置为接收来自车外目标物的光线并将所述光线传输至所述摄像头模块；以及
[0008]所述摄像头模块被配置为接收所述光线并将所述光线转换成图像信号。
[0009]上述车用摄像头模组，通过将原摄像头的光线捕获部分和光线处理部分进行拆分，将核心光线处理部分设置于车身内部，通过升降机构与光路转换组件的相互配合对车外目标物的光线进行获取，并将该些光线传输至摄像头模块进行处理。不仅可避免核心摄像头模块部分在环境影响(阳光直射、雨淋)下寿命降低的问题，还能保证图像的获取质量。
[0010]在其中一个实施例中，所述摄像头模块包括：
[0011]感光元件，设置于所述车身内部，被配置为接收所述光线，并将所述光线转换成电信号；
[0012]处理单元，设置于所述车身内部，且与所述感光元件电连接，所述处理单元被配置为将所述电信号转换成图像输出所述图像信号。
[0013]在其中一个实施例中，所述光路转换组件包括第一反射镜和第二反射镜；所述升降机构包括固定部和伸缩部，所述固定部设置于所述车身内部；
[0014]所述伸缩部的一端套设于所述固定部内，所述伸缩部的另一端设置所述第一反射镜；所述第二反射镜设于所述固定部靠近所述伸缩部的一端。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一反射镜的镜面与所述第二反射镜的镜面平行。
[0016]在其中一个实施例中，还包括：
[0017]镜头，与所述伸缩部设有所述第一反射镜的一端连接，用于透射所述车外目标物的光线。
[0018]在其中一个实施例中，所述升降机构还包括旋转部；所述镜头透过所述旋转部与所述伸缩部连接，所述旋转部被配置为带动所述镜头旋转运动。
[0019]在其中一个实施例中，所述旋转部包括旋转杆、传动机构和旋转电机；
[0020]所述旋转杆一端套设于所述伸缩部内，另一端透过所述传动机构与所述旋转电机传动连接；
[0021]所述旋转电机与所述镜头机械连接。
[0022]在其中一个实施例中，所述固定部、伸缩部和旋转杆同轴设置。
[0023]在其中一个实施例中，还包括：
[0024]伸缩电机，设于所述固定部内，且与所述伸缩部驱动连接。
[0025]基于同样的专利技术构思，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如前述所述的车用摄像头模组；
[0026]其中，所述车用摄像头模组安装于所述车辆的A柱或B柱或C柱。
[0027]上述车辆，通过采用前述的车用摄像头模组，而前述车用摄像头模组，通过将原摄像头的光线捕获部分和光线处理部分进行拆分，将核心光线处理部分设置于车身内部，通过升降机构与光路转换组件的相互配合对车外目标物的光线进行获取，并将该些光线传输至摄像头模块进行处理。不仅可避免核心摄像头模块部分在环境影响(阳光直射、雨淋)下寿命降低的问题，还能保证图像的获取质量。
附图说明
[0028]图1为一实施例中的车用摄像头模组的结构示意图；
[0029]图2为一实施例中车用摄像头模组工作时的结构示意图；
[0030]图3为另一实施例中车用摄像头模组不工作时的结构示意图。
具体实施方式
[0031]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0033]如本申请
技术介绍
中所描述的，目前的360
°
环视摄像头基本都是整体直接外置在车顶，当遇到阳光直射、雨淋等恶劣天气的时候，外置在车顶的方式不仅会减少360
°
环视摄像头核心部件(感光、图像处理)的使用寿命，还会降低图像的获取质量，对驾驶员的帮助有限。
[0034]因此，如何解决上述阳光直射、雨淋等恶劣天气，减少摄像头的使用寿命和图像质
量的问题是亟需解决的问题。
[0035]基于此，本申请希望提供一种新的方案，以解决前述所记载的技术问题，其具体构成将在后续实施例中得以详细阐述。
[0036]根据本申请的第一个方面，如图1所示，本申请提供一种车辆摄像头模组CM，可以包括镜头110、光路转换组件(图未示)、升降机构(图未示)和摄像头模块310。
[0037]其中，光路转换组件设于升降机构上，升降机构和摄像头模块310连接，摄像头模块310设于车身内部，镜头110和摄像头模块310分别位于升降机构的两端。具体地，摄像头模块310可以设置在汽车A柱处，也可以是容置在汽车B柱处，还可以是容置在汽车C柱处。
[0038]可选地，如图1所示，镜头110可以包括一外镜片1102，该外镜片1102主要用于透光和防水。可以理解，本申请的镜头110部分除包括外镜片1102之外，还可以包括其他部件，例如透镜、对焦镜片、浮动镜片以及用于校正的光学元件等，本申请针对镜头110中镜片的具体数量、材质以及具体构成不作进一步限制。同时，对于镜头110的组成部分可参照现有针对镜头的描述进行理解，其非本申请的重点，故本申请在此不作赘述。
[0039]升降机构被配置为带动光路转换组件以及镜头110沿升降机构的延伸方向运动。该运动可以包括远离摄像头模块310运动和靠近摄像头模块310运动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用摄像头模组，其特征在于，包括摄像头模块、升降机构和光路转换组件；所述光路转换组件设于所述升降机构上，所述升降机构与所述摄像头模块连接，所述摄像头模块设置于车身内部；所述升降机构被配置为带动所述光路转换组件沿所述升降机构的延伸方向运动；所述光路转换组件被配置为接收来自车外目标物的光线并将所述光线传输至所述摄像头模块；以及所述摄像头模块被配置为接收所述光线并将所述光线转换成图像信号。2.如权利要求1所述的车用摄像头模组，其特征在于，所述摄像头模块包括：感光元件，设置于所述车身内部，被配置为接收所述光线，并将所述光线转换成电信号；处理单元，设置于所述车身内部，且与所述感光元件电连接，所述处理单元被配置为将所述电信号转换成所述图像信号。3.如权利要求1所述的车用摄像头模组，其特征在于，所述光路转换组件包括第一反射镜和第二反射镜；所述升降机构包括固定部和伸缩部，所述固定部设置于所述车身内部；所述伸缩部的一端套设于所述固定部内，所述伸缩部的另一端设置所述第一反射镜；所述第二反射镜设于所述固定部靠近所述伸缩部的一端。4.如权利要求3所述的车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈菲，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：